A műszer földelési érzékelési funkcióval is rendelkezik annak biztosítása érdekében, hogy a nem földelt berendezés ne tegye lehetővé a nyomásfokozó rakétákat. 1 Feltétel -15°C∽40°C RH<> 2 Interferencia-ellenes elv változófrekvenciás módszer 3 Hatalom AC 220V±10% Generátor (nem kötelező) 4 Nagyfeszültségű kimenet 0, 5 KV∽10KV 0, 1 kV-onként Pontosság 2% Max áram 200mA Kapacitás 2000VA 5 Öngerjedt tápegység AC 0V∽50V/15A 50HZ, 60HZ egyfrekvenciás 45HZ/55HZ 47, 5 HZ/52, 5 HZ 55HZ/65HZ 57, 5 HZ/62, 5 HZ Automatikus kettős frekvenciájú átalakítás 6 Felbontás tgδ: 0, 001% Cx: 0. 001pF 7 Precíziós tgδ:±(olvasás *1, 0%+0, 040%) 啦 C x:±(olvasás *1, 0%+1. Intelligens Tg dielektromos veszteségmérő - Transzformátor kapacitása és sárgabarack-tesztje - termékek - Wuhan GDMK Electric Co., Ltd.. 00PF) 8 mérési tartomány tgδ között Korlátlan C x betű 15pF < cx=""><> 10 kv Cx < 60=""> 5KV Cx < 150=""> 1KV Cx < 300=""> Cvt Cx < 300=""> 9 LCR mérési tartomány L>20H(2kV) R>10KΩ(2kV) LCR mérési pontosság 1% szögfelbontás 0. 01 10 CVT-aránytartomány 10∽10000 CVT-arány pontossága 1% CVT-arány felbontása 0. 01 11 Méret(vezérlő)(mm) 350(L)×270(W)×270(H) Méret(tartozék tok)(mm) 350(L)×270(W)×160(H) 12 memória mérete 200 csoport támogatja az U lemezadat-tárolást 13 Nettó tömeg(kontroller) 22, 75 kg Nettó tömeg (tartozék tok) 5, 25 kg 1.
Az Intelligens Tg dielektromos veszteség tesztelő nagyfeszültségű fokozatú transzformátorral van felszerelve. Ezenkívül olyan biztonsági intézkedéseket tesz, mint a nullkereszt zárása, villámvédelem stb. A szálláslekérdezés elküldése Csevegj most Termék részletek Áttekintés: Az Intelligens Tg dielektromos veszteség tesztelő nagyfeszültségű fokozatú transzformátorral van felszerelve. Ezenkívül olyan biztonsági intézkedéseket tesz, mint a nulla kereszt keresztzárása, villámvédelem stb. A műszer előnyei a kényelmes és biztonságos üzemeltetés. Műszaki index : Az Intelligens Tg dielektromos veszteség tesztelő rendelkezik: nyomtatóval, billentyűzettel, kijelzővel és kommunikációs átvitellel. Belső standard kondenzátor áramának érzékelése: 10μA ~ 1A Pozitív kapcsolatmérés: 10μA ~ 1A A negatív csatlakozási oldal mennyisége: 10μA ~ 1A Oldalsó térfogat tartomány: 0, 001%<><> Tápellátás: AC 220V ± 10% 50/60 ± 1Hz Alkalmazási feltételek: -15 ℃ -50 ℃ relatív páratartalom<> Előny : Ez a termék egy teljesen automatikus és nagy pontosságú mérőműszer.
A műszer nagyfeszültségű fokozatú transzformátorral van felszerelve, és olyan intézkedéseket fogadnak el, mint a keresztzárás és a villámvédelem. Óvintézkedések : 1. A műszer beindítása után, a különleges körülmények kivételével, az áramellátást nem szabad hirtelen kikapcsolni, hogy elkerüljük a berendezést tönkretevő túlfeszültséget. 2. Bár a műszerrel felszerelt HVx speciális nagyfeszültségű vezeték gyári ellenőrzést végez, ennek még mindig távol kell lennie az emberektől és a kisfeszültségű tesztvezetéktől. A nagyfeszültségű magot és a nagyfeszültségű árnyékoló kábelt sem szabad földelni és érintkezni a teszt áramkör alacsony potenciáljával. A Cx bemeneti vezeték magja és árnyékoló kábele nem érintkezhet nagyfeszültségű alkatrészekkel. 3. A műszert védeni kell a nedvességtől és a túlzott rezgéstől. 4. A méréshez a különböző frekvenciát kell elfogadni, ha az eredmény nem erősíthető meg egyetlen frekvenciával, túl sok interferenciával mérve. Ellenkező esetben az Egy frekvencia kell 5.
Főleg, ha a kocsi méreteit nézzük, melyek gyakorlatilag ugyanazok maradtak. 4300 mm hosszú, 1785 mm széles, 1585 mm magas, 2600 mm-es tengelytáv. Ezek mindegyike megegyezik a másodgenerációs SX4 S-Cross méreteivel. A visszapillantók helye is elárulja, mennyire ugyanaz az autó áll most előttünk, ahogy az utastér, ahol a klíma oldalsó légbefúvói megmaradtak helyükön. Új s cross roads. Új azonban a középkonzol tetejére rakott, kilenc colos érintőképernyő Android Autóval és Apple Carplayjel, ezen felül mindent láthattunk már. A klíma, a vezetési mód kapcsolója, a hatsebességes váltó karja, mind maradt a régiben. A motorháztetőt felnyitva egy 1, 4-literes, benzines motort találunk enyhehibrid technológiával, 127 lóerővel és 235 Nm-es nyomatékkal. A frissített Swift Sportból érkezett és 9, 5 mp alatt viszi az autót százra, vagy 10, 2 mp alatt, ha az Allgrip nevű összkerék-meghajtású modellt választjuk. A már említett hatsebességes manuális váltó mellett egy ugyanennyi fokozatú automata is van. Az új S-Cross decembertől lesz megvásárolható Európában, 2022-ben azonban Latin-Amerikába, Óceániába és Ázsiába is eljut.
A téli tesztkörülmények mellett az összkerekes és automata váltós S-Cross átlagosan 7, 6 liternyi benzint kért 100 kilométeren, a 2WD és kéziváltós Vitara ennél 0, 8-1 literrel kevesebbel is beéri. Azonos kivitel esetén közel zéró lehet a két típus közötti fogyasztásbeli különbség. Mindkét váltó hat fokozattal bír, a Vitara azonban néhány napja már csak kézi egységgel rendelhető, ami annak jele, hogy Esztergomban már megkezdődött az új hajtásláncú, hivatalosan egyelőre még be nem mutatott Vitara gyártása. Ezeket az autókat nagyon veszik a magyarok - Napi.hu. Az 1, 5 literes szívómotorra épülő, rövidebb távokon akár tisztán elektromos suhanást is lehetővé tevő, kizárólag automata váltós normál hibrid hajtást idővel az S-Cross is meg fogja kapni. A román versenyző A Dacia néhány hónapja varrta fel a Duster ráncait, melynek keretein belül Y betétes lámpákat, új hűtőrácsot és felniket kapott a típus. Full LED-es helyett itt még csak részlegesen LED-es a fényszóró, a távolsági fény sárgásan festi meg az előttünk lévő útszakaszt. A Duster egy remek kiállású szabadidő-autó, mely hangsúlyosabban terepjárós megjelenésű, mint a két Suzuki, és egyben nagyobb is azoknál.
A további, nem Esztergomban készült, de Magyarországon is forgalmazott import hibrid Suzuki típusok közül a Swiftből 2314 darabot helyeztek forgalomba, így 20, 45 százalékos részesedéssel vezeti a B-kisautó kategóriát. Ignisből 513, a tavalyi évben elérhetővé vált Swaceből 203, illetve az elektromos hálózatról is tölthető SUV Acrossból pedig 9 autót regisztráltak 2021-ben.
Remek választás lehet egy manuálváltós Vitara 2WD GL+ felszereltséggel 6, 18 millió forintért, hasonlót S-Crossban 6, 49 millió forintért kaphatunk. Ha rajtunk múlna, jelenleg valószínűleg ez utóbbit választanánk az összes lehetőség közül. GLX csúcsfelszereltséggel így fest az S-Cross Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Utóbbi motor 130 lovas változata van körülbelül egy szinten a Suzukikban lévő erőforrással, azonban lágyhibrid rendszer nélkül néhány deciliterrel nagyobb fogyasztásra lehet számítani, és a 10, 6 másodperces 0-100-as szintidő is kicsit gyengébb a japánok gyorsulásánál. A 100 lóerős 3 hengeres LPG változat mellett említést érdemel többek közt az 1, 5 literes dízelverzió. Aktuális tesztautónkban is ilyen 115 lóerős "szív dobog", mely összkerék-hajtással és kéziváltóval megspékelve a vártnál kicsit magasabb, 6, 3 literes átlagfogyasztást produkált. A manuális váltó ugyan hatsebességes, de az extrém rövid, már-már felezővel felérő első fokozat miatt kis túlzással élve csak ötfokozatú. Olyannyira, hogy simán indulhatunk kettes fokozatban a 4WD Dusterrel. Új S-Cross | Alapjárat. Jó minőségű úton a felfüggesztés nem olyan kifinomult, mint a Suzukikban, ellenben ha romlik az út minősége, a Duster egyre inkább elkezdi elemében érezni magát. Konklúzió, árak Cikkünk írásakor az 5, 81 millió forintos alapárú Suzuki Vitara kicsit lépéshátrányban van az éppen felfrissített Suzuki S-Crosshoz képest, elsősorban az infotainment rendszer és a már nem rendelhető automata váltó tekintetében, de néhány héten belül érkezik a felfrissített normál hibrid kivitel, mely ismét átvariálhatja a piaci erőviszonyokat.
Mindeközben egy Volkswagen ID. 3 tulajdonosa letesztelte, mennyit veszít egy évnyi használat után kapacitásából az autó akkumulátora. A válasz eléggé kijózanító, itt írtunk róla részletesebben. További Suzuki-hírek
A osztott és díszléccel összekötött hátsó lámpák is optikailag egységes képet mutatnak. Ráadásul a dizájn nem ment a funkcionalitás kárára: az ütközők alsó része, a küszöbvédők műanyag elemei és a sárhányók pereme is matt színárnyalatot kaptak. A tengelytáv, valamint az autó hossza és szélessége nem változott, csak a magassága nőtt. Kívül-belül fiatalabb Fotó: Suzuki A beltér ugyancsak fiatalításon ment keresztül. Marconább külsővel, de letisztult hátsó fényszórókkal debütált az új Suzuki S-Cross. A legszembetűnőbb változtatás az Apple és androidos készülékekkel is kompatibilis infotainment rendszert érintette, a kijelző helyet cserélt a középső légbefúvókkal, így a műszerfal tetejére került. Az kifutó modell szinte gyerekesnek ható grafikájával ellentétben az S-Cross kijelzője már megfelel a 21. század elvárásainak. Nem mondható villámgyorsnak, de felbontása és aprólékos kidolgozottsága kellemes meglepetést okozott. Különösen jól sikerült a kezdőoldal, amelyen gyakorlatilag minden olyan információ megjelenik, amelyre menet közben szükségünk lehet – egyszerre jeleníti meg a multimédiás rendszereket, a navigációt és a járművel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.