Kiegészítők az akkus csavarozókhoz A Praktiker kínálatában minden terméktípushoz számos plusz egységet és kiegészítőt lehet vásárolni – ha szeretnénk a lehető legtöbb hasznos kiegészítőt magunknál tudni, akkor az akkus fúró csavarozó koffer ideális választás, hiszen ezekben mindent megkapunk egyetlen csomagban. Az akkus fúró csavarozó szett esetében többek között fúrófejeket, biteket, mágneses bittartót, különböző tokmányokat, de akár imbuszkulcsokat és fogókat vagy éppen mérőszalagot is találhatunk – ilyen pakkal felszerelkezve aligha érhet majd meglepetés! Kövesd a Praktikert a Youtube-on is! Hasznos volt ez az oldal? Applikáció Töltse le mobil applikációnkat, vásároljon könnyen és gyorsan bárhonnan. Kérdése van? Ügyfélszolgálatunk készséggel áll rendelkezésére! Áruházi átvétel Az Ön által kiválasztott áruházunkban személyesen átveheti megrendelését. E-számla Töltse le elektronikus számláját gyorsan és egyszerűen. Törzsvásárló Használja ki Ön is a Praktiker Plusz Törzsvásárlói Programunk előnyeit!
Akkus fúró/csavarozó 18V, Li-Ion, fordulatszám I: 0-350 min⁻¹ II: 0-1250 min⁻¹, jobbra/balra, kulcs nélküli gyors tokmány 0, 8-10 mm, 19 pozíciós tengelykapcsoló (valamint fúró opció), forgatónyomaték (puha/kemény): 28/44 Nm, orsófék, tömege 1. 1 kg, kompatibilis az Energy+ akkumulátorokkal
Főoldal Kert, Barkács & Állattartás Ipari gépek Akkumulátoros gépek Akkus Fúró-csavarozók Összehasonlítás -11% Akkus fúró-csavarozó és sarokcsiszoló 1, 5 Ah és 3, 0 Ah kapacitású akkumulátorok 30 perces gyorstöltő -37% Akkutípus: Lítium-ion Akkufeszültsége 18 V Forgatónyomaték: 21/54/- Nm 65 990 Ft 105 490 Ft (-37%) Kosárba -10% Feszültség: 18 V Akkumulátor kapacitás: 2 x 2, 0 Ah Maximális nyomaték: 50 Nm 18 V feszültség 2. 0 Ah kapacitás 60 Nm max. nyomaték Akkuegység feszültsége 10, 8 V Akkuegységek kapacitása 2 Ah Max. forgatónyomaték 34 Nm 2 mechanikus sebességfokozat 15 fokozatban állítható precíz nyomatékkuplung Fényes LED világítás késleltető funkcióval Akkumulátor kapacitás: 2. 0 Ah Max nyomaték: 27 / 70 Nm Akkufeszültség: 18 V Ütésszám, max. : 27 000 ütés/perc Max. forgatónyomaték: 54 Nm Feszültség: 12 V Akkumulátor kapacitás: 2, 0 Ah Maximális nyomaték: 40 Nm 400 W teljesítmény Üresjárati fordulatszám: 0-1000/2800/3250/perc Ütésszám percenként: 0 - 3800/perc Üresjárati fordulatszám: 0-2.
A weboldalak információkat menthetnek el, vagy kereshetnek vissza böngészőjében sütik formájában. Ezek lehetnek névtelen statisztikai adatok, információk Önről, beállításairól vagy használt eszközéről annak érdekében, hogy a weboldal megfelelően működjön, valamint személyre szabott webes élményt biztosítson. Tiszteletben tartjuk az adatok védelmére vonatkozó jogait. Ezért dönthet úgy, hogy nem fogad el bizonyos típusú cookie-kat. Az általunk használt Cookie-k típusairól és beállításairól bővebben itt olvashat. Ezeket a beállításokat bármikor megváltoztathatja böngészőjének beállításaiban. Engedélyezem a Würth-nek a webes élmény perszonalizálását. A mentéssel megerősíti, hogy megértette a cookie-k beállításait, és elfogadja azokat.
A cikk a hirdetés alatt folytatódik. Alapvetően háromféle céget vázoltak fel az elkészített üzleti tervek: egy 18, egy 12 és 28 gépes flottát működtető légitársaságot, melyekben a közös az volt, hogy a már használt típusokra, azaz 737NG-re és Dash-8 Q400 típusra alapoztak – ennek nyilvánvaló oka, hogy a meglévő állományt kívánták tovább foglalkoztatni. Nem lett volna Párizs, Zürich és London, üzemeltettek volna számos olyan járatot, ami még nem is szerepelt a Malév útvonalhálózatában, legalábbis a közelmúltig. A legnagyobb flotta esetén is azonban a Malév létszámának felével számoltak: a 28 gép üzemeltetését (leányvállalatok nélkül) kb 850 emberrel oldották volna meg beleértve a Cabin és Cockpit személyzetet és a vezérigazgatóságot is. A 737-Q400 arány pedig két verzió esetében is meglepő, legalábbis első látásra. Hogy miért? Kiderül a Malév Sztori című könyvből. Ma folytatódik a Malév-sztori - Infostart.hu. A Malév retró festésű Q400-as gépe (HA-LQD): Forrás: Egek Ura Blog Fotó: Samu Ádám /
2012. február 3-án tragikus véget ért a magyar légitársaság 66 éves története. "A MALÉV-sztori" "embriókortól" vizsgálja meg a légiközlekedési vállalat történetének minden olyan momentumát, amely segít megérteni, miért nem szállnak fel többé a piros-fehér-zöld jelzésű, kék orrú repülőgépek. Mik az összefüggések a MALÉV, a politikai érdekek és a gazdasági szereplők bonyolult viszonyrendszerében? Hogyan állt helyt a cég a szovjet befolyás alatt? Milyen műszaki kihívásokkal kellett szembenéznie a kommunizmus éveiben? Mi állt az eltusolt légikatasztrófák hátterében? Hogyan lett a MALÉV a legvidámabb barakk szorgalmas valutagyára? Hogyan tudott válaszolni a globalizálódó piac kihívásaira? Hogyan élte túl a rendszerváltás vadkapitalizmusát? Hogyan vált az egymást váltó politikai kurzusok kifizetőhelyévé? Hogyan lett olasz, orosz, és hogyan nem lett kínai a MALÉV? Kik és hogyan akarták megmenti? Riportkönyvek, tényirodalom - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Kinek állt érdekében, hogy ez ne sikerüljön? És végül: lesz-e újra nemzeti légitársaság Magyarországon?
A pénzügyminiszter indokoltnak látja, ha a vizsgálat eredményének alapján bármely büntetőjogba ütköző cselekmény gyanúja megalapozott, az MNV Zrt. haladéktalanul tegye meg a szükséges jogi lépéseket. A megállapodás tartalmazza, hogy a Malév nem mond le arról a jogáról, hogy a garanciaként kifizetett 32 millió eurót az orosz állami banktól visszakövetelje. Malév-sztori: így tértek vissza a légcsavaros gépek az utolsó években (Ep. 197) - YouTube. Az ehhez szükséges jogi lépések már folyamatban vannak – mondta az Pichler Ferenc, a Pénzügyminisztérium szóvivője. A garancia "kétirányúsága" meglepő ugyan, de – cirkalmas jogi nyelven – szabadon elérhető információ volt a PM honlapján, csak éppen a kormányzati kommunikáció nem erőlködött túlságosan, hogy fölhívja rá a figyelmet. A Malév államosításáról született PM-közleményben az helyet kaphatott, hogy a VEB kifizeti a 32 millió eurós állami garanciát, azonban az már nem került bele, hogy ugyanennyi kötelezettsége keletkezik a Malévnek a VEB-bel szemben egy másik bankgarancia alapján. A nemzeti légi cég privatizációs története már eddig is bővelkedett a sajátos fordulatokban.
Ezekre a kérdésekre próbál választ adni a téma egyik legjobb ismerője. Varga G. Gábor, a Népszabadság szerkesztő-újságírója, az Egek Ura Blog bloggere évek óta krónikása a magyar légi közlekedés ügyének, első könyvét nemcsak a repülés szerelmeseinek ajánlja, hanem mindenkinek, aki a Malév sztoriján keresztül szeretne képet kapni a második világháború utáni Magyarország napjainkig tartó furcsaságairól. Hiszen a Malév sem más, mint egy darab Magyarország.
Keresés a leírásban is Sajnos a hirdetés már nem érhető el oldalunkon. Kérjük, nézz szét az alábbi listában szereplő, a keresett termékhez hasonló ajánlatok között, vagy használd a keresőt! Csak aukciók Csak fixáras termékek Az elmúlt órában indultak A következő lejárók A termék külföldről érkezik: 1. oldal / 33 összesen 1 2 3 4 5... Egy kategóriával feljebb: Irodalom 8 Az eladó telefonon hívható Kizárt a párt Állapot: használt Termék helye: Budapest Hirdetés vége: 2099/01/01 00:00:00 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is:
Akció A két géprabló végül a frankfurti amerikai légibázison adta meg magát (képünk illusztráció) Rögtön a hátsó bejárat felé kezdtem szaladni, amikor leértem, két lövést hallottam – elevenítette fel a géprablás perceit az utas, aki még sokáig aggódhatott azon, hogy esett-e valakinek baja a fedélzeten. Bár sokan el tudták hagyni a járatot a hátsó ajtón, ott maradt azonban kilenc férfi és a magát túsznak ajánló Taba Lajos prágai magyar konzul. A 15 és a 18 éves, Besztercebánya környékéről származó géprablóknak egy Mauser típusú és egy másik, lefűrészelt csövű puskájuk, valamint egy kézigránátjuk volt. Utóbbiról később kiderült, hogy csak egy fából készült utánzat. Szemtanú Taba Lajos prágai konzul túsznak jelentkezett, az RTL Klubon mesélt a géprablásról Céljukról sokat elmond, hogy előbb azt közölték a személyzettel, Amerikába akarnak menni. A személyzetnek sikerült megrepülőgép egyáltalán nem alkalmas az óceán átrepülésére, de még a kontinens nyugati szélét sem érnék el a tankban rendelkezésükre álló üzemanyaggal.
Ha kívánja, előjegyezheti a könyvet, és amint a könyv egy újabb példánya elérhető lesz, értesítjük. Előjegyzem