Megjelent: 2016. február 29. A Mercedes-Benz Iskolát 2009-ben alapították a Magyarországi Németek Általános Művelődési Központja, Kecskemét városa és a Daimler AG együttes munkájának köszönhetően. Az oktatás Baden-Württemberg tartomány tantervei szerint történik és a németországival egyenértékű bizonyítványt kapnak a tanulók. Újdonság, hogy az iskola a 2015/16-os tanévtől kezdődően megnyitotta kapuit a magyar gyerekek előtt is. A német és magyar nyelvű párhuzamos tanítás minden órán két pedagógus közös munkájával valósul meg, azaz a német tanító mellett mindig egy magyar nyelvű pedagógus is foglalkozik a gyermekekkel. Annak érdekében, hogy igazán hatékony legyen az oktatás, kis létszámú osztályokat indítanak jól felszerelt termekben. Rekordévet zárt tavaly a magyarországi Mercedes-gyár. A jelenlegi első osztályban 4 német és 6 magyar diák tanul együtt. A jövőben az iskola a magyar és német érettségi bizonyítvány együttes megszerzésének lehetőségét tervezi. Megjelent: 2016. február 27. A Mercedes-Benz gyár életében hatalmas mérföldkő volt a duális képzés évekkel ezelőtti megtervezése és bevezetése a főiskolán.
000 legyártott járművel – 20 százalékos növekedést ért el az előző évhez képest. A nettó árbevétel rekordösszeget, körülbelül 3, 4 milliárd eurót ért el, ami 0, 6 milliárd eurós növekedést jelent az előző évi 2, 8 milliárd euróhoz képest. A kecskeméti gyár meghatározó pillére a kompakt autók rugalmas és hatékony termelési hálózatának. Az itt gyártott járműveket a világ minden tájára exportálják, ez a 2015. évi üzleti eredményben is megmutatkozik. A 2015. évi több mint 65 millió eurós üzleti eredményt a Mercedes-Benz a kecskeméti gyár fejlesztésébe forgatja vissza. Megjelent: 2016. május 10. Átadták azt a 40 bérlakást Kecskeméten, amelyeket a Mercedes-Benz gyár dolgozói kedvezményesen bérelhetnek. A Magyarországon egyedülálló bérlakás-programot a vállalat Kecskemét városával és a KIK-FOR Kft. -vel együttműködésben indította el. Az innovatív modellt a munkavállalók motiválása érdekében valósították meg. A duális felsőoktatási rendszer prototípusa is a Mercedes-Benz gyárban született, a bérlakás-programmal is szeretne úttörő szerepet betölteni.
Az EQB első sorozatgyártott példánya a tervek szerint 2021 utolsó negyedévében fog legördülni a kecskeméti gyártósorról. Az EQB első prototípusait már jelenleg is gyártják a kecskeméti gyárban egy speciális, külön gyártósoron, az úgynevezett "Pilot Line"-on, hogy a későbbi sorozatgyártás folyamatait pontosan megtervezhessék és a lehető leghatékonyabban módon alakíthassák ki. A 2021 utolsó negyedévére tervezett gyártásindulást követően a kecskeméti Mercedes-Benz gyár gyártósorain valamennyi meghajtás szerepel majd a klasszikus belső égésű motoroktól a plug-in hibrideken át a tisztán elektromos meghajtásig. Ahogyan a Mercedes-Benz többi elektromos modellje, úgy az EQB is ugyanazon a gyártósoron készül majd a kecskeméti gyárban, mint a hagyományos és hibrid meghajtású modellek. "A kecskeméti Mercedes-Benz gyár csapata ezért a bizalomért a gyártás 2012-es indulása óta keményen megdolgozott. Nagyon büszke vagyok a munkatársaink teljesítményére és örömmel várom a Kecskeméten gyártott első, sorozatgyártásban készülő elektromos autót, amely a maga nemében a legelső Magyarországon.
Csak a show egy kicsit művi. A hangaláfestést lehet állítani több fokozatban, de a morcosabbra kapcsolt kipufogó mellé kötelező jelleggel kapunk a hangszórókból is némi felesleges ráerősítést – enélkül mi meglettünk volna. Hyundai i20 N (2022) teszt – De milyen jól tették!. Ennek ellenére elképesztő, hogy a sokoldalúság milyen széles skáláját sikerült megteremtenie a Hyundainak: az i20 N tud kulturált és takarékos utazóautó és villámgyors, ádáz sportmodell is lenni – ezért csekély áldozat, hogy nem kapjuk meg mondjuk egy Ford Fiesta ST mechanikus őszinteségét. Maga a hajtáslánc is hasonló kettősségre képes. Nyugodtan használva 5 és 7 liter között eljárhatunk (nyilván előbbi esetben országúton, utóbbinál pedig autópályán vagy városban), N üzemmódban (ami nagyon helyesen elénk tárja a víz és az olaj hőmérsékletét is) viszont vált és könyörtelenül odateszi magát. A gyárilag megadott 6, 2-es 0-100-as sprinttel sem foglalkozott, így 6, 1-et mértünk a modellnek, 60-ról 100-ra pedig negyedikben mindössze 4, 5 másodperc alatt felgyorsít. Ilyen jó időre egy Nissan 370Z sem volt képes, igaz, úgy "könnyű", hogy a 275 Nm-es csúcsnyomaték 1750-től egészen 4000-ig rendelkezésre áll.
A Fiesta ST jobb alapárral száll be a küzdelembe, és ezt az előnyt meg is őrzi, miután a viszonylag egyszerű extralistán bepipálgattuk a releváns tételeket – a háromhengeres konkurens listaáron félmillióval olcsóbb. Bmw 3 touring teszt videos. Néhány szóban Nagyon szerethető filozófiát alkotott a Hyundai az N modellek köré és szeretjük, hogy egyre bevállalósabban indítja útjára ezt újabb és újabb kategóriákban. Az i20 N közel sem akkora kompromisszum, mint azt elsőre gondolnánk: ha eltekintünk a főleg hátul betonkemény futóműtől, valójában egy teljes értékű, egészen takarékos kisautó, ami gombnyomásra szinte teljesen kibújik a szerepköréből és egy fújtató, durrogó fenevaddá válik. Egy picit hallani és érezni, hogy ez csak színjáték, de a menettulajdonságai nem hagynak kétséget afelől, hogy potens kis aprósággal van dolgunk. Mindezt egészen jó árral köríti a koreai márka: a nagyon hirtelen nagyon sokat változott világban lassan már örülhetünk, hogy 9 millió környékén még kapni autót, nem hogy egy olyat, ami komoly kompromisszum nélkül tud mosolyt csalni az arcunkra.
Akkor viszont jól jött az összkerékhajtás nyújtotta biztonsági tartalék, amikor a korlátozásmentes német autópálya-szakaszokon jóval 130 km/óra fölött vettük be szakadó esőben az elnyújtott kanyarokat, a 3-as mozgásában ilyenkor sem volt nyoma megingásnak, bizonytalanságnak. Nem vesz el sok helyet az utastérből, jól mutat és ergonomikus a műszerfal. Bmw 3 touring teszt full. A remek automata váltó előválasztó karja mellett a legújabb, tapipados iDrive-forgótárcsa Fotó: Gulyás Péter A Touringot egyébként pontosan olyan érzés vezetni, mint a szedánt, az elektromos szervokormány közvetlen és pontos, a kocsi azonnal reagál a kormánymozdulatokra. Egyáltalán nem hiányzott a 149 ezer forintba kerülő változó áttételű kormány, ezt csak azoknak érdemes megrendelni, akik gyakran járnak visszafordító kanyarokkal tűzdelt szerpentineken vagy pályanapon. Ugyanúgy már az alapfutómű is minden igényt kielégít, csak annyi dőlést enged kanyarban, hogy érezzük a sebességet, de a végletekig stabil és semleges marad, úgy tervezték, hogy a korlátozásmentes német autópályán is otthon érezze magát.