Az ülések kényelmesek, és az oldaltartásuk is kielégítő, amire még akár szükség is lehet. A belső tér helykínálata viszont elég szűkös. Vannak olyan autók, amikben olyan érzésünk van, mintha vákuummal szívatták volna ránk az egész utasteret. Na, a Mazda 2 pont ilyen. Mazda 2 GT 1.5 teszt – nagyvárosi kismenő - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ez a jelenség nem ölt zavaró méreteket, ám egy magasabb, vagy akár testesebb embernek már igen kényelmetlen tud lenni hosszabb távon az utazás, ami a hátsó üléssorra hatványozottan igaz. Jól érezhető ugyanis, hogy a hátulsó traktust leginkább a gyermekek kényelmes utaztatására találták ki. Sajnos a kompakt méret a csomagtartó befogadóképességére is negatív hatással van. Alaphelyzetben 250 literes, ledöntött hátsó üléssorral pedig 787 literes csomagtérrel kell gazdálkodnunk, ami elég lehet rá, hogy lebonyolítsunk egy nagyobb hétvégi bevásárlást, ám arra, hogy költöztetési és/vagy bútorfuvarozási céget nyissunk a Mazda 2 segítségével, minden bizonnyal kevés lenne. Azonban nem csupán a helyes külső az, ami tesztalanyunkat annyira vonzóvá teszi.
Ha a 8, 7 másodperces nulla-százas gyorsulás nem is annyira beszédes, a 200 kilométer/órás végsebesség már igen, a puszta számadatoknál viszont sokkal fontosabb, hogy mindezt mennyire élvezetesen lehet kisajtolni belőle. Közhely, de a turbós motorok valószínűleg sosem fogják olyan egyenletesen leadni a teljesítményüket, mint egy ilyen kis pörgős, szívó japán blokk. Ezzel együtt pedig a "kitaposom a belét" élményt is csak egy ilyen motortól kapjuk meg, hiszen lelkifurdalás nélkül autózhatunk vele végig a kedvenc városszéli utunkon anélkül, hogy a fordulatszám 5000 alá esne. Teszt: Mazda3 Sport 2.0 DISI SISS - Tesztek - Újautókereső.hu. Urambocsá, néha még a 6500-as leszabályozásba is beleszalad az ember, annyira jó érzés az utolsó cseppig elforgatni a fokozatokat, ami a hatfokozatú manuális váltónak is köszönhető. Ugyan a váltási érzet elmarad az etalonként emlegetett MX-5-től, de a B-szegmensben mindenképp dobogós. És nem csak sportos használat közben van elemében a kis 2-es, de remek partner a visszafogott utakon is. Mivel a motor a fordulatszám-tartomány alsó harmadában sem halott, bátran lehet korán feljebb váltogatni, akár egy turbós autóban.
Hunyadi Mátyás király halála után a Dunántúlra betörtek Habsburg Miksa német-római császár zsoldosai, akik Szombathely, Veszprém és Székesfehérvár városai mellett bevették a kicsiny Kereki várát is. A következő esztendőben sikerült Kinizsi Pálnak és Báthory Istvánnak visszafoglalnia a "Fekete Sereg" segítségével. Majd sokáig romokban hevert, mivel a dúsgazdag Báthoryak nem lakták épületeit, csak a lakosságtól behajtott adók voltak számukra fontosak. Fehérkő vára - Kereki - Földváron és környékén - Balatonföldvár Turisztikai Régió. Változás sorsában csak 1530-ban állt be, amikor Perneszi Ferenc nemes úr megvásárolta és felújíttatta épületeit. Nem sokáig örülhetett azonban új rezidenciájának, mert a korabeli feljegyzések szerint 1543 körül a környékbeli keresztény végvárak katonasága felrobbantotta védőműveit, nehogy a rohamosan terjeszkedő török hódítók befészkeljék magukat ide. Nem szerepelt a török hódoltság másfél évszázados csatározásaiban a fent említett okból, omladozó maradványainak nagyobbik részét 1830-ban a helyi plébániatemplom, majd 1920 körül egy közeli vadászkastély építéséhez bontották le.
A blogon található fotók a blog szerzőinek saját munkái (az esetleges kivételeket jelöljük), ezek mások általi felhasználása szerzői jogokat sért! Ha bizonytalan vagy, esetleg kérdésed támad, kérünk keress minket Facebook oldalunkon!
A vár közelében található Somogy megye legmagasabb pontja, a 316, 43 m-es Almán-tető, amit a Kerekiből induló Nezdei Kézfogó teljesítménytúra is érint. Érdemes ellátogatni erre a szép vidékre, mely a Balatontól délre, csupán néhány kilométerre található. Írta: Zoli