A Duna-Dráva Cement Kft. hazánk egyik meghatározó építőanyag-gyártója, amely cementet, transzportbetont, valamint kavics és beton-adalékanyag termékeket állít elő és szolgáltatásai a betontechnológia teljes spektrumára kiterjednek. A Társaság jelenleg két hazai cementgyárban állít elő cementet, Dél-Dunántúlon Beremenden több mint 100 éves hagyománnyal, és Pest megyében Vácott. Az elmúlt évtizedekben a cég mindkét gyárában jelentős modernizációs és környezetvédelemi fejlesztéseket hajtott végre.
ügyvezető igazgatójával. Tovább az interjúhoz... Kiadványok Fenntarthatósági jelentés DDC Cégismertető Beton- és Kavicsüzletág cégismertető DDC Magazin DDC magazin Duna-Dráva Cement Kft. Kezünkben a jövő kiadványsorozat Kezünkben a jövő Egyéb dokumentumok Kiadványok Kisfilmek Hogyan készül a beton? Hogyan készül a cement?
A DDC Kedvezménykártya egy névre szóló ajándék minden munkatársunk számára, amellyel szeretnénk kifejezni elismerésünket munkájuk és elkötelezettségük iránt. A kártya használatával a kollégáink és hozzátartozóik országszerte számos kedvezményre jogosultak, melyek között mindenki megtalálhatja a neki tetszőt. A szerződött partnereink Vác, Budapest, Beremend és Pécs közelében találhatók, de kapcsolatban állunk Balaton-parti szolgáltatókkal is. Partnereink listáját (és a kedvezmények mértékét? ) az alábbiakban megtekintheti: Duna-Dráva Cement Kft. 10% kedvezmény minden jegytípusra 20% kedvezmény a teljesárú, 10% kedvezmény a I., II. típusú kombinált belépőjegyek árából 20% kedvezmény a felnőtt belépő árából, katamarán bérlés, interaktív kiállítás 20% kedvezmény 2 felnőtt belépőjegyre vagy családi jegyre 10% kedvezmény a belépőjegyek árából 20% kedvezmény minden szabadulószoba árából Szállás, vendéglátás
Az alábbi összeállításunkban folyamatosan kívánjuk bemutatni ezeket részletesebben annak érdekében, hogy a nálunk dolgozni vágyók betekintést nyerjenek a munkafolyamatokba. Tovább... Kollégáink közelebbről Ismerje meg kollégáinkat! A Duna-Dráva Cement Kft. -nél rengeteg kiváló szakemberrel dolgozunk együtt. Sokan közülük nemcsak a munkában teljesítenek kiválóan, de a sportban és a zenében is kimagasló teljesítményeket tudhatnak a magukénak. Az interjúkból sok izgalmas információval gazdagodhat. Tovább... Törzsgárda történetek Hagyományőrzés A cementgyártás nagyon összetett folyamat, kiváló szakértelmet igényel, ezért a DDC különösen büszke mindazokra, akik az évek során hozzájárultak az előrehaladáshoz. A kitartó munkát vállalatunk Törzsgárda-tagsággal hálálja meg, ezzel példát mutatva az újabb generációk számára. Tovább... Állásajánlatok a DDC-nél A Duna-Dráva Cement Kft. a piaci elvárásoknak megfelelően folyamatosan keresi a hozzáértő, szakmájukban megbízható teljesítménnyel rendelkező munkatársakat, annak érdekében, hogy a vállalati működés a leghatékonyabb módon, mégis kellemes munkakörnyezetben történhessen.
A DDC üzleti egységei Cement Cementtermékeink Váci cement Beremendi cement TioCem® Minőségbiztosítás cementtermékekhez Magyar Termék védjegy Magyar Termék és Hazai Termék Vállalatunk, a Duna-Dráva Cement Kft. Magyarországon, magyar munkaerővel, magyar alapanyagokból állítja elő cementtermékeit, aminek köszönhetően 2014 őszén 7 termékünk megkapta a rangos Magyar Termék, 4 cementünk pedig a Hazai Termék minősítést. Tovább... Milyen felhasználási céllal keres cementet? Kérje alkalmazástechnikai tanácsadónk segítségét! Hogyan lesz a mészkőből cement? Online cementrendelés partnereknek Rendelés gyorsan, okosan! Letölthető dokumentumok Elérhetőségek Cementértékesítés központ Területi képviselők Alkalmazástechnikai tanácsadók Cementszállítás és fuvarszervezés Ecseri Cementterminál Beremendi és váci cement A Duna-Dráva Cement Kft. összesen 11 típusból álló cement szortimentet gyárt, amelyben a cementfajták eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek, így a DDC az igényeknek és a körülményeknek leginkább megfelelő cementet tudja kínálni vevőinek.
A DDC bevezetése A Duna-Dráva Cement Kft. a magyar építőanyagipar egyik piacvezető vállalata, 3 fő üzletágat működtet, úgymint cement, beton és adalékanyagok, valamint leányvállalatán, a Beton Technológia Centrum Kft-n keresztül számos betontechnológiai szolgáltatást nyújt. A DDC két németországi székhelyű cég – a HeidelbergCement Group és a SCHWENK Zement KG – tulajdonában lévő vegyesvállalat – mindkettő az építőanyagiparban tevékenykedik. A cement, beton és adalékanyag üzletágak és a Beton Technológia Centrum Kft. mintegy 700 főt foglalkoztatnak, éves konszolidált árbevételük 2020-ban meghaladta a 82 milliárd forintot. A vállalat jelenleg két cementgyárral működik, amelyek Beremenden (Dél-Dunántúl), illetve Vácon (Pest megye) találhatók. A DDC cementtermékeit ömlesztett és zsákos formában kínálja a vásárlóknak. A váci üzem 2013-ban ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját, míg a beremendi cementgyártás több mint százéves hagyományokkal rendelkezik. Az elmúlt években, évtizedekben a két tulajdonos jelentős fejlesztéseket hajtott végre a cementgyárakban a korszerűsítés és a környezetvédelem terén.
A Yeti kapható 110 lovas és 170 lovas közös nyomócsöves turbódízel változatban is, A 180 milliméteres hasmagasságot nem illik lebecsülni, mert a sarkakba kitolt kerekeivel nagyon ügyesen lavírozik a legvadabb sziklaszirteken is. Olyan túrára vittek minket a Yetikkel, amelyre nem is gondoltunk. Felázott agyag, köves, sziklás, bozótos, meredek kapaszkodók, éles siralomfalak mind részét képezték a kiképzésnek. Volt olyan feladat, amelyet csak bemondásra hajtottam végre (teljes gázzal, mert ha nem, leborulsz – ennyi volt az utasítás) – fogalmam sem volt, mi fog történni. A Yeti azonban zokszó nélkül tűrte a durvábbnál-durvább próbákat, soha egyetlen terepes teszten sem kaptak ennyit az autók. Terepgumik nem, csak normál téli gumik voltak az autókon, ennek ellenére a mély a sártengeren is áteveztünk. Autó: Skoda 4x4 teszt: mindent szabad | hvg.hu. A hosszú hegyi szakasz után épített pályán is kipróbáltuk a Yetit, ahol tornamutatványokat végeztünk: a szokásos, hátsó kerék a levegőben feladatot hajtottuk végre többféleképpen. Jó volt látni, a Haldex működését élőben: amint a kerék elveszített tapadását a földdel, egy negyed fordulat után nem forgott tovább, helyette a többi dolgozott.
Kipróbálnám összkerékhajtással, igaz, azzal már védhetetlenül nehézzé válna az autó. Mennyibe kerül? Skoda octavia 2014 teszt teljes film. Sokkal több élményt ad az autó, mint amennyi bosszúságot okoz. Ilyen például a háromnaponta becsődölő travel assist gyűjtőnevű vezetési segédrendszer, amely idegesítő sikolyok közepette közli, hogy nuku táblafelismerő, nuku fáradtságérzékelő, nuku dugóasszisztens, nuku semmi. Ha nincs, akkor meg miért mondja? A nagy teljesítményt sok pénzért adja a Skoda, az RS alapáron 13, 3 millió forintba kerül kedvezménnyel (jelenleg nem rendelhető kézi sebességváltóval, a DSG-s benzines és a 200 lovas DSG-s dízel ugyanannyiba kerül), a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, 18 millió forint. Ezért a pénzért fejlett vezetéstámogató, szórakoztató, navigációs és információs rendszert, hifit, adaptív lengéscsillapítást, adaptív tempomatot, fűthető üléseket és kormányt, kanyarkövető LED-es ködfényszórókat, rakományrögzítőket, állóhelyzeti fűtést, kihajtható vonóhorgot, kulcsnélküli nyitást és indítást, parkolási segédet, tolatókamerát kapunk.
Ha formáról van szó, az első generációs Octavia csak a kora miatt tűnik bumfordibbnak, negyven év múlva szerintem egyértelműen is ezt tartják majd szebb autónak. A VW-konszern kitalálta ezt a nagyon szögletes formanyelvet, de valahogy egyre mechanikusabban alkalmazzák. És míg az Octavia I-nek minden részlete harmonikus és szépen kidolgozott, az új Octavia hátulnézete kifejezetten fájdalmas. A lámpák, meg azok a semmire sem jó origami-hajlítások – a régi kevésbé agresszív, de egyszerűen nincs gyenge pontja. A 2001-es 102 lovas 1, 6-osnak sincs semmi baja. Olyan, mint egy használtautó, amit még eladásra sem takarítottak ki, de azok kívül, hogy valaki kinyírta a kuplungját, teljesen oké. A váltója, mit is mondjak, elmegy, nem egy 14 éves japán váltó, de távolról sem egy 14 éves francia. Félmillió forint körül vannak ilyenek, klímával, az emberhez méltó élet ígéretével. A pakolhatóság már az Octavia I-nél is jó volt Galéria: Teszt: Škoda Octavia 1, 2 TSI - 2014. Lehet, hogy rosszul emlékeztem, de ez egyáltalán nem megy rosszul.