Ha ezeket az arany dobozokat ha összeszedjük a papokkal, és a monostorba visszük őket, akkor munka nélkül is gyrapodhatnak a dolgaink. (Arany, szikla, fa, étel): Ezek a papok képesek az ellenségek áthódítására is. A birodalmunk épülget, az építkezés ugyan zajlik, de már támadnak minket. Ha elég gyorsak és ügyesek voltunk, akkor nem tudnak behatolni a területünkre, hiszen megvéd minket a fal, és persze vannak kiképzett katonáink. Ha ügyesek voltunk, akkor már nyugodtabbak lehetünk, elhárítottuk a veszélyt, és folytathatjuk tovább a munkát, hogy egy teljes birodalmunk legyen. És sokféleképpen játszom, de van egy olyan verzióm is, hogy a saját birodalmam elé katonákat küldök szétszórva, tehát fel-le-jobbra-balra, tehát mindenhova, minden szegmensre, hogy még biztonságosabb dolgunk legyen. Természetesen egy jó birodalom akkor jó, ha vannak tartalék erők is, és magát a belső teret is védjük. Tegyük fel, hogy így cselekedtünk. Mit is tettünk eddig? - Felépítettünk egy birodalmat. - Rengeteg harcost teremtettünk.
Tehát már az elején honfoglalunk, és ez határozza meg az egész játék végkimenetét. 1 parasztot tehát elküldünk, hogy építse körbe a területünket kerítéssel. A többi munkást elküldjük a földekre, hogy legyen minél több étel, és ugye akkor annál több paraszt a későbbiekben. Telik-múlik az idő, és már sok szorgos munkás áll rendelkezésünkre. Ezeket elosztjuk, és egyik felét elküldjük: aranyat és sziklát bányászni, a maradék munkásokat pedig fát vágni, és a mezőföldekre vezényelni. Tehát megvannak a beosztásuk, mindenki dolgozik. Természetesen célszerű még több munkást teremteni, hogy gyorsabb és hatékonyabb legyen a munka. Kezdetben teremthetünk kevésbé jó harcosokat, de ha már elég jól állunk, akkor lehetőségünk van, minőségi harcosok megteremtésére is. Ehhez az kell, hogy épületeket húzzunk fel, amikben a harcosok rejlenek. Itt tudjuk megteremteni őket. Lehetőségünk van monostorok felépítéséhez. Itt papokat tudunk teremteni, akik képesek embereink meggyógyítására, és akikkel összetudjuk gyűjteni a pályán lévő összes arany dobozt (én így hívom).
A fa vágás is egy nagyon fontos dolog, hiszen ebből sok építményt tudunk építeni, amikből pl. katonákat tudunk teremteni, persze nem csak fa szükséges hozzá, de ez építmény, és katona függő. Lehet még aranyat, és sziklát bányászni, mindkettő nagyon fontos, de számomra a legfontosabb az étel és a fa. Ha van fád, akkor van földet, ha van földed, akkor van fád. Természetesen vannak minőségi harcosok is, hiszen fokozatbeli, és erőbeli különbségek jellemzik a harcosokat. Ezáltal aranyból még jobb katonákat is elő lehet állítani, de azért ha nagyon szerényen gazdálkodtunk, és ha ügyesek vagyunk, akkor ételből, és fából is meg tudunk élni, meg tudjuk védeni a birodalmunkat, és akár le is győzhetjük az ellenfelünket, ellefeleinket. A játék előtt beállíthatjuk, hogy hogyan szeretnénk játszani, mi alapján. Én a "VICTORY" gombra szoktam kattintani, vagy is a "győzelem" gombra. Ez azt jelenti, hogy az nyer, aki a harcban győz, és leigázza az ellenségeit! Szerintem ez a legjobb játékmód. A game előtt még ezeregy dolgon állíthatunk.
És az sem mindegy, hogyan tároljuk: az előírás a -10 és +30 fok közötti hőmérséklet, ugyanis nagyon hidegben megfagy, a melegben pedig elbomlik. Épp ezért vannak a gépjárművekben duplán szigetelve az AdBlue-rendszer alkatrészei. És tároláskor arra is ügyelni kell, hogy semmilyen szennyeződés ne kerüljön az anyagba, mert az az autónk meghibásodásához vezethet, úgyhogy érdemes a direkt erre kifejlesztett kannákat használni. De pontosan mi az AdBlue? Az AdBlue egy folyékony, tiszta oldat, amely ioncserélt vízből és autóipari karbamidból áll, amely SCR-rendszerrel (szelektív katalitikus redukció) ellátott gépjárművek nitrogén-oxid kibocsátását csökkentésére szolgál. Az adalék használata a 2009-es, Euro 5-ös környezetvédelmi normának való megfelelés jegyében került bevezetésre, jellemzően a műtrágyagyártás egyik mellékterméke, de ettől függetlenül is előállítható. Az AdBlue az SCR katalizátorba fecskendezve vízzé, levegővé és nitrogénné alakítja a kipufogó gázok ártalmas nitrogén-oxidjait. Legalább 60 százalékkal csökkenti a nitrogén-oxidokat (NOx) az Euro 3 osztályhoz képest, és legalább 80 százalékkal csökkenti a részecskeszámot az Euro 4 osztályhoz képest.
A rekordokat döntögető benzin és gázolaj árak mellett újabb nehézség a személy- és teherszállító járművek működtetésének az AdBlue-folyadék hiánya, ami a szállítmányozás megnehezítése révén a gazdaság több iparágára is negatív hatással lehet. Mi az az AdBlue, és miért ekkora probléma a hiánya? Óriási fennakadásokat okozhat a gazdaságban az AdBlue adalékanyag hiánya. Az Euro 6-os környezetvédelmi normák bevezetése óta gyártott gázolaj üzemű személy- és haszonjárműveket már kötelezően SCR, vagyis szelektív katalitikus rendszerekkel látják el. Az SCR katalizátorba fecskendezett AdBlue-oldat a környezetre ártalmas nitrogén oxidokat levegővé, vízzé és nitrogénné alakítja. Az AdBlue egy ioncserélt vízből és karbamidból készült tiszta vegyület, ami a SCR rendszerrel ellátott járművek károsanyag kibocsájtását csökkenti. A környezeti károk redukálása mellett egyes országokban további előnyökkel is jár: A német Ökomat, vagyis ökoadó kiszámítása során kedvezőbb útdíjszabásban részesülnek, míg Ausztriában múlt év végéig mentességet élveztek az éjszakai vezetés tilalma alól.
Az Euro emisszió csökkentési normák előírják, hogy az AdBlue folyadék szintjének csökkenése estén a vezetőt figyelmeztetni kell. Az SCR-katalizátor integráns része az OBD-monitor rendszernek (On-Board Diagnostics). Teljes kifogyás esetén a rendszer engedélyezi, hogy eljussunk a következő benzinkútig, azonban a motorteljesítmény részleges elvételével majd a motorindítás blokkolásával biztosítja a normák betartását. Az AdBlue folyadék helyettesítésével (pl. vízzel) sem érdemes próbálkozni, mert az emisszió-ellenőrző egység ilyen esetben is letiltja a motor indítását. Az ár a felhasznált mennyiségtől függ, további információért vegye fel a kapcsolatot kollégáinkkal.
Értelemszerűen a fő termékcsoport előállításának szüneteltetése magával hozza, hogy a melléktermék karbamid sem került gyártásra. Így keletkezett egy kisebb piaci hiány karbamidból, amit a hírek felkorbácsoltak, és többlet készlet felvásárlásokhoz vezettek. (Hasonlóan a Covid alatti pánikvásárlásokhoz). A problémát nem az jelenti, hogy nincs elegendő Adblue, hanem az, hogy a normál kereskedelmi igény többszörösét vásárolják fel. Voltak olyan napok a környező országokban, ahol több mint ötszörösre volt a kereslet a normál igénynek. Ekkora szükséglet növekedésre senki nincs felkészülve, ez okozta azt, hogy bizonyos töltőállomásokon átmeneti készlethiány alakult ki. Amint erről megjelent a hír, még többen mentek el vásárolni, és ez sajnos nem csak a kiskereskedelmi forgalomra volt jellemző. Akinek 10 liter kell egy évben, ő is a biztonság kedvéért háromszor annyit vásárolt fel, de a nagyfelhasználók esetében is hasonló volt a helyzet, a fuvarozók nehézgépeket működtetők is nagyobb mennyiségre tartottak igényt.
Persze, kellemetlen, ha valakinek most fogy ki az adalékanyag, mert ilyen esetekben a motorvezérlő simán letilt, de ha már egy 5-10 literes kiszerelést sikerül szerezni, akkor jó eséllyel ki lehet húzni az őrület végéig. Szóval, még akkor sem kell ésszerűtlenül nagy mennyiséget felvásárolni, ha épp jelez az autód, hogy fogytán van! Hamar megromlik, nem érdemes tárolgatni Tehát a hétköznapi felhasználás mellett 15-20 liter AdBlue akár egy évig is elég lehet, úgyhogy már csak ezért sem érdemes sokat felhalmozni belőle. Ráadásul az adalékanyagnak van szavatossága is, amely lejárta után már nem szabad felhasználni, mert károsíthatja az autónkat. Ez termékenként eltérhet, de jellemzően 2 év szokott lenni, úgyhogy semmiképpen sem jó ötlet AdBlue-val teleengedni a kádat az ínséges időkre. Normál felhasználás mellett nem fog elfogyni 50-100 liternyi a szavatossági időn belül, utána meg ki lehe dobni. Jó eséllyel a most felhalmozott AdBlue egy jelentős hányada arra a sorsra juthat, mint a járvány kitörésekor betárazott, és később megromlott élesztő, vagy a magyar spájzokban molyosodó liszteszsákok.
Mi is az AdBlue? Az AdBlue, az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszerrel ellátott haszongépjárművek és autóbuszok egyik károsanyag-komponens, a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére szolgál. A dízelmotorok működésük közben a benzinmotoroknál nagyobb mennyiségű kormot juttatnak a levegőbe, míg a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátásuk is jelentős. Ez utóbbi komponens csökkentésére és a 2009-ben életbe lépő Euro 5-ös környezetvédelmi normának való megfelelés jegyében vezették be az AdBlue adalékanyagot. Jelenleg háromféle jelentősebb technológia áll rendelkezésre a NOx-kibocsátás mérséklésére: EGR (Exhaust Gas Recirculation), LNT/NAC (Lean NOx Trap vagy NOx Adsorber Catalyst) és az ún. urea-SCR, más néven AdBlue, a nemrégiben mobil emisszió csökkentésre kifejlesztett karbamid-oldat. Az AdBlue megfelelő hőmérsékleti tartományban, bontatlan csomagolásban, legfeljebb egy évig tárolható, 32, 5% karbamidot tartalmazó, nagy tisztaságú folyadék. Működési elve Az SCR technológia lényege, hogy AdBlue vagyis karbamid oldatot fecskendeznek a kipufogógázba, mely egy speciális katalizátorba lép be.