Galéria Foglalás Szállásban partnerünk a Elérhetőségek Cím 8360 Keszthely, Vak Bottyán utca 16/A. (Magyarország) Static Code Hirdetés Térkép Útvonaltervezés adv2 Szolgáltatások Vasalási lehetőség Wifi a közösségi terekben Saját parkoló Kerthelyiség Játszótér Erkély/terasz Hajszárító Hűtőszekrény Internetkapcsolat WIFI Síkképernyős TV Mikrohullámú sütő Mosógép Tea-/kávéfőző Vasaló Ventilátor adv3 adv4 adv1 Hirdetés
A LIDO HOME KESZTHELY eladásra kínálja a 01566-os KESZTHELYI CSALÁDI HÁZÁT. A LIDO HOME KESZTHELY által... Dátum: 2022. 13
Kedves Látogató! Tájékoztatjuk, hogy a honlap felhasználói élmény fokozásának érdekében sütiket alkalmazunk. A honlapunk használatával ön a tájékoztatásunkat tudomásul veszi. Elfogadom bővebben
Lássuk inkább a lényeget, mit tud az MX-30! Hatótáv? Kezdjük ezzel, hiszen ez a legfontosabb, ha manapság villanyautóról beszélünk. Mert ez a legszűkösebb jószág, a megtehető kilométer. Nem kényeztetnek nagy kapacitással ezek az autók, cserébe jó sokáig kell tölteni őket. Nagy különbségek vannak hatótávban, kevésbé a töltési időben. Totalcar - Magazin - Megoldás az MX-30 szerény hatótávjára: tarts másik autót is. Praktikusan, nem töltekezik kétszer tovább az a villanyautó, ami kétszeres távolságot tud megtenni. És az is tény, hogy mindegyiket irtó sok ideig tart feltölteni. Hacsak nem sikerül rácsatlakozni valahol egy villámtöltőre, ami tényleg felnyomja fél óra alatt 20%-ról 80%-ra az akkut (ez a két% érték szokott lenni az emlegetett sztenderd). Na de mennyi a 100%, hány km? Nos, a mi Mazda MX-30 tesztautónk esetében 165 km-es érték jelentette a rekordot – papíron ez 200 km. Ahogy a folyékony üzemanyagos autók esetében, úgy itt is erősen függ a vezetési szokásoktól az autó által prognosztizált hatótáv, csak itt még jobban. Ha ész nélkül szteppelünk a gáz és a fék között, akkor értelemszerűen kevesebbet, ha normálisan gyorsítunk és okosan fékezünk, akkor többet jósol nekünk a számítógép.
Tévút, hogy ilyen gyakran kelljen tölteni A valóság sajnos az ónos esős, decemberi, hideg szürkeség, nem pedig a katalógusban feltüntetett 200 kilométeres WLTP szerinti elméleti hatótáv. Teljesen feltöltve nálunk az MX-30 kijelzője sovány 140 kilométeres hatótávot mutatott, igaz, ha az ember kikapcsolja a fűtést, akkor kap plusz 20 kilométert - de nem lehet valaki olyan fanatikus, hogy 0 fokban ücsörögjön. Rá kell eszmélni, hogy egy elektromos autónál is lehet gond az étvágy, hiszen egy gyors fejszámolás után 23 kW-os átlagfogyasztás jön ki. Autó: Az első elektromos Mazda: kipróbáltuk az MX-30-at | hvg.hu. Ez pedig soknak számít, amikor a Tesla Model 3 tud bőven 20 alatt fogyasztani. A visszatáplálás öt fokozatban állatható, ugyanolyan határozott nyomáspontú a fékpedál, mint a benzines autóknál - ez nagy szó ebben a műfajban Forrás: Vékey Zoltán Megint csak az első Leaf jut eszembe, ami kisebb akksival, 6-7 évvel ezelőtt tudott hasonló hatótávot, tehát érezhetően alacsonyabb fogyasztást. Tudom, hogy nem kéne, de rajtam 100 kilométeres hatótáv alatt már mutatkoznak a stressz tünetei, vagyis állandóan azt lesem, mennyit mutat a műszer – még csak véletlenül sem szeretnék lemerült akkuval az út szélén maradni.
Vonzó az árcímke, ugyanis korábban megigényelt állami támogatást igénybe vevőknek 8 millió alá is beférhet, sőt akciósan 7-7, 5 milliótól hirdetnek már MX-30-asokat, tehát olcsóbb lehet a a hasonló méretű és tudású CX-30-nál. Itt ugye teljesítményt és akkuméretet nem lehet variálni, csak az extrák jöhetnek pluszba, de azok sem drágák, az alapváltozatra 600 ezer forintot rátolva, pont 11 millióra jön ki (támogatás nélkül) a GT Plus felszereltség és a Luxury Modern csomag adaptív, LED- fényszórókkal, parafabetétekkel, fűthető kormánnyal és ülésekkel, kulcs nélküli nyitással. Mazda mx 30 hatótáv horsepower. Ígéretes, de van fejlesztési potenciál Minden szempontból lázadó az MX-30, és eljutottunk oda, hogy amennyiben van szubvenció, akár olcsóbb is lehet, mint a hasonló méretű benzines Mazdák. A kis japán gyártó a megszokott minőségben építette meg az első villanyautóját, és amit tud, azt magas szinten tudja, viszont túl sok minden van, ami nekem hiányzik, amitől még nem teljes értékű autó az MX-30. Nincs szó kiforratlanságról, őrületes hibákról, egyszerűen rossz filozófiát követtek a tervezésénél, amikor az alapból kicsinyke akksit egy sokat fogyasztó villanymotorral párosították.
Hátulról kiszállni nem egyszerű, a sofőrülést két gomb lenyomásával lehet előre küldeni. Mindkét autó ötszemélyes, a helykínálat nagyjából megegyezik egymással. A CX-30 műszerfala és középkonzolja teljesen hagyományos kialakítású, a felhasznált anyagok remek minőségűek, a sofőr és első utasa pillanatok alatt otthon érezheti magát. Mazda mx 30 hatótáv r. Az MX-30 belterét a környezettudatosság jegyében újrahasznosított anyagok, illetve parafa uralja. A lebegő kialakítású széles középkonzol sok helyet elrabol és értehetetlen, hogy miért került hatalmas váltókar az amúgy váltó nélküli villanyautóba. A váltókar egyébként az automataváltós CX-30-ban is jókora és mechanikus működtetésű, a hatfokozatú egység modernnek semmiképp sem mondható. A CX-30 hátsójába 430 liternyi csomagot lehet behelyezni és az ülések ledöntésével 1406 literesre növelhető a tér: Az MX-30 csomagtartója 341-1146 liternyi pakkot képes magába nyelni: Benzin vs. áram A CX-30 a kezdeti időkben 122 lóerős hagyományos benzines, illetve 180 lóerős kicsit benzines-kicsit dízelszerű változatban volt kapható.