November 12-től a kormányablakokban működő NAV-ablakokban történő személyes ügyintézéshez előzetes időpontfoglalásra van szükség – közölte a Nemzeti Adó- és Vámhivatal. Az intézkedés összhangban van a kormányablakok ügyfélfogadási rendjével, ami a Magyarország Kormánya által kihirdetett veszélyhelyzethez kapcsolódó kormányzati intézkedések betartását szigorítja. A gyors és rugalmas ügyintézéshez célszerű a NAV elektronikus szolgáltatásait használni. Az e-ügyintézésről a NAV honlapján a 32. Nemzeti Adó- és Vámhivatal | Szeged Ma. számú, a telefonos ügyintézésről pedig a 33. számú információs füzetben olvasható további infirmáció. A kormányablakokban NAV ügyintézéshez időpontot a hivatal honlapján foglalhat, melyet ide kattintva érhet el!
800 millió forint vagyoni kárt okoztak az államnak. … A NAV semmilyen adatot nem kér az adóvisszatérítéshez. … A maszkhasználat továbbra is kötelező. … A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pénzügyőrei 290 doboz adózatlan cigarettát találtak egy személygépjárműben, Röszkén. … A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pénzügyőrei 68 liter alkoholt, 70 doboz gyógyszert és 100 doboz cigarettát találtak két autóban Röszkén. A gyógyszert, valamint a jövedéki termékeket lefoglalták és eljárást indítottak… A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) pénzügyőrei több mint 22 kilogramm marihuánagyanús anyagot találtak egy személyautóban Röszkén. Szegedi Tudományegyetem | Kezdőlap. … Kilencven adózónál állapított meg jelentős összegű adóhiányt a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) a harmadik negyedévben, közülük öttől követel a bírságokkal együtt 1 milliárd forint feletti összeget, egyikük egy magánszemély. … Aranycsempészeket fogtak el a röszkei határátkelőhelyen. Egy osztrák férfi és egy török nő összesen csaknem 900 grammnyi arany ékszert próbált illegálisan Magyarországra behozni - tájékoztatta a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) csütörtökön… A Nemzeti Adó- és Vámhivatal pénzügyőrei megközelítőleg 10 kilogramm marihuánagyanús anyagot találtak egy autóbuszban Röszkén.
… Vádemelést javasolnak a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) Dél-alföldi Bűnügyi Igazgatóságának pénzügyi nyomozói egy műtrágyával üzletelő kecskeméti férfi és bűntársa ellen, akik összesen több mint 1, 4 milliárd forint áfa megfizetése alól bújtak…
Időpontfoglalás alapján fogadják az ügyfeleket a NAV központi ügyfélszolgálatain. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal közleményében azt írja, ügyfélszolgálataikon a személyesen megjelenő ügyfeleket előzetes időpontfoglalás alapján fogadják; az egészségügyi szolgáltatási járulék ügyintézése, a csekkigénylés és a beadványok beadása időpontfoglalás nélkül is intézhető. Kiemelték, a személyes ügyintézés helyett célszerű otthonról kapcsolatba lépni a NAV munkatársaival.
Információk a Csongrád-Csanád Megyei Kormányhivatal Szegedi Járási hivataláról (Vezetők, címek, elérhetőségek, ügyfélfogadás) ELÉRHETŐSÉGEK Cím: 6722 Szeged, Rákóczi tér 1. Telefon: 62/680-000 Levélcím: 6722 Szeged, Rákóczi tér 1. E-mail: [[[IzogHxcLe5OYzmzdmV6ZXRvLnN6ZWdlZEBjc29uZ3JhZC5nb3YuaHU=]]] HIVATALVEZETŐ DR. HOLUBÁN CSILLA Telefon: 62/680-075 E-mail: [[[iLzm4m5zNaG9sdWJhbi5jc2lsbGFAY3NvbmdyYWQuZ292Lmh1]]] HIVATALVEZETŐ-HELYETTES DR. MEZEY RÓBERT Telefon: 62/680-011 E-mail: [[[azYuGMkHVIteoXFR5zc2IcbWV6ZXkucm9iZXJ0QGNzb25ncmFkLmdvdi5odQ==]]] ÜGYFÉLFOGADÁS Hétfő: 7:00 - 17:00 Kedd: 8:00 - 20:00 Szerda: 8:00 - 20:00 Csütörtök: 8:00 - 18:00 Péntek: 8:00 - 12:00 További információ:
A hétvégén még előzetes időpont egyeztetéssel, valamint bizonyos ügyek esetében térhettünk be a NAV ügyfélszolgálati irodáiba, azonban ez most hivatal sajtóosztálya szerint megváltozott. A hétvégén érte el hazánk az 5 millió beoltottat, ennek értelmében pedig a járványügyi korlátozások lényegében megszűntek és a védekező intézkedések maradtak érvényben – különösen a zárt terekre vonatkozóan. Az állami szervezetek is elkezdtek a héten alkalmazkodni a lazításokhoz, ma pedig a Nemzeti Adó- és Vámhivatal is bejelentette, hogy visszaáll a korlátozások előtti ügyfélfogadás, vagyis előzetes időpontfoglalás nélkül is intézhetjük az ügyeinket. Ugyanakkor továbbra is kötelező az orrot és szájat eltakaró maszk használata – írják közleményükben.
Minimális komfortcsökkenés mellett javult a viselkedése Markos legényeknek Az egyetlen negatívum a fékrendszer. Az eleje tökéletes: a tárcsa eleget lassít, az adagolhatóság is megfelelő a menetteljesítmények fényében. Viszont a hátsó dobbal ezúttal is elégedetlen voltam. Robogón a legjobb működő módszer, ha ugyanazt a progresszív fékmozdulatot próbálod megtenni mindkét kezeddel – csakhogy ebben az esetben a hátsó fék nagyjából nem fog. Hogy így tegyen, azt izomból kell markolni – tehát teljesen más mozdulat kell a két kezedtől. Újra Kinyílt A Világ: Honda PCX 125 2021 Teszt VIDEÓVAL! - 4 / 5 Oldal - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. Mindezt pedig tetézi, hogy hátul nincs ABS sem, vagyis tapasztalatlanabb robogós simán hibázhat vele. Talán ideje lenne hátra is tárcsát tenni – vagy belőni rendesen azt a szegény dobféket. Tisztázzuk: ez nem egy élvezeti, hanem közlekedési eszköz. De most akkor is élvezetesebb vele közlekedni Számszerűsíthető előnyök A Honda PCX125 csinosabbá vált ruhája továbbra is mindenhol ledes világítást rejt magában, de ezeknek a formája is számottevően fiatalosabb lett. A digitális műszerfalat pedig vitán felül ezerszer jobban lehet leolvasni, mint elődjét.
Később jött a magyarázat, hogy a Yamaha már nagyon öreg, 2013-as, és egyébként is ők sokkal nehezebbek. Meg persze maga a Xenter is nehezebb, a hivatalos adatok szerint mondjuk csak 12 kilóval. Egyébként forgalomban nem volt vele probléma. Persze eleve nem mentem bele veszélyes szituációkba, beláthatatlan előzésekbe, mert ott volt mögöttem a kislányom, és mert a robogót amúgy sem erre találták ki. Az M0-on hazafele odahúztam neki, de sehogy sem akart 98 km/óránál többel menni. Később meglepve tapasztaltam, hogy a műszaki leírásban éppen 98 km/óra van megadva végsebességnek. Honda PCX 125 2019 teszt a város nem elég. Fogalmam sincs, hogy csinálják. Ki kellett volna próbálni lejtőn lefelé is. Összességében nagyon tetszett a Honda PCX125. Eleinte furcsa volt, hogy nem a szokásos robogószerű felépítése van, így nem lehet a lábam közé pakolni, és nem robogózhatnék rajta szoknyában… Előbbire jó megoldás a két teljes sisakot is elnyelő ülés alatti rekesz, utóbbira pedig sokan úgyis azt mondanák, hogy aki motorra (ez esetben robogóra) ül, öltözzön be alaposan.
A zajterhelés végképp ellenőrizetlen, mindenki olyan repedtfazék-hangú kismotorral verheti fel a környéket, amilyennel nem szégyelli. A kaotikus magyar (és európai) szabályozás oka a járműállomány összetétele: míg nálunk 3, 1 millió személyautó jár, addig a regisztrált motorok száma csak 170 ezer körüli, ráadásul kevesebbet futnak és nem egész évben, vagyis összességében töredéknyi emisszióért felelősek. Csakhogy az átlagéletkoruk magasabb, 17 év feletti, a konténerekben használtan ezrével behozott ötvenes robogók számát pedig követhető regisztráció és forgalmi engedély híján megtippelni sem lehet. Teszt: Honda PCX 125 - AvtoTachki. Vissza a kezdőlapra
Az első lámpa formája a VFR 1200 stílusát idézi A raktáron nem tartott, de rendelhető PCX-ért jelenleg 698 ezer forintot kérnek, ami - a konkurencia áraival összevetve - kifejezetten kedvezőnek mondható. Érdekes, hogy még házon belül is annak számít, az amúgy szintén remek SH125-ös robogó is drágább nála a 888 ezer forintos árcédulájával, igaz annak egy kicsit erősebb a motorja (14 lóerős), hangyányit jobbak a fékei és a futóműve, nincs viszont start-stop rendszere és olyan divatos csomagolása, mint a PCX-nek. Hiába azonban a kedvező ár, a PCX legnagyobb ellensége továbbra is az, hogy - számos nyugat-európai országgal ellentétben - nálunk még mindig nem lehet 125 köbcentiméteres kismotort vezetni B kategóriás jogosítvánnyal, így vagy nekifutunk miatta a motorjogsi kálváriájának, vagy csatlakozunk a már-már nemzeti sportnak számító mozgalomhoz, és rendszám nélkül közlekedünk vele, ahogy ezt teszik megannyi ötvenesnél nagyobb robogóval, ami ugye tilos. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek.
A sajtóanyag szerint a három másodperc után leálló, majd automatikusan elinduló motor segítségével akár ötszázalékos fogyasztáscsökkenést is elérhetünk, ami ha jól számolom, nincs másfél deci száz kilométerenként a nálam tapasztalt fogyasztás mellett. Tehát ha nagyon igyekszünk, akár 15 literrel is beljebb lehetünk tízezer kilométer ledarálása után a start-stop rendszernek köszönhetően, amiből látszik, hogy ez nem elsősorban a spórolásról szól. Ennek a berendezésnek nyilván nem is nálunk lesz jelentősége, ahol sajnos nem kell attól tartani, hogy PCX-falkák nyüzsögnek majd a piros lámpáknál, de mindjárt más a helyzet például Indonéziában, ahol a lakosság gyakorlatilag ilyen kismotorokon él. Ha ott elterjed a start-stop rendszer, nyilván azonnal érezhető lesz a hatása, amint az a néhány millió kismotor időnként abbahagyja egy időre a pöfögést - bár ha jól belegondolok, nincs is olyan sok közlekedési lámpa Indonéziában, és az a pár is inkább csak amolyan irányadó jelleggel működik a helyiek szemében.
Hihetetlen utazási költségek Ha már az anyagiaknál tartunk, essék szó a start-stop rendszerrel és más praktikákkal takarékossá tett PCX 125 tesztfogyasztásáról is: nem éppen öregurasan hajtva is 2, 46 literes átlagot mértem, így még azt sem tartom kizártnak, hogy a gyári 2, 1 literes értéket is lehet hozni a gyakorlatban. Ezzel a városban legjobb dinamika/fogyasztás arányú szerzetek egyike a Honda, annak pedig, aki sokallná az új árát, egy néhányéves használt példány is jó alternatíva lehet. Arra, hogy mennyit lehet így spórolni, elvégeztem egy számítást a törökbálinti otthonom és óbudai munkahelyem közti, napi kétszer 17 kilométeres útra. Ezt 21 munkanappal kalkulálva egy 7, 5 literes fogyasztású autóval (a mostani alacsony, 331 forintos benzináron) havonta 18 569 forintból lehet megtenni, a kocsi amortizációs költségét nem számítva. Az összvonalas fővárosi és a környéki kiegészítő BKK-bérlet összesen 19 080 forintba kerül, vagyis a mostani benzinárak mellett nem igazán jelent spórolást a napi autózáshoz képest.
Azt mondták úgy jó ahogy van, de arra figyeljek, hogy a hangtompító furulyát ne szedjem ki, mert még rosszabb lesz. Nem is volt szándékomban, sőt eszembe sem jutott, ennek a furulyának az eltávolítása, mert nem szeretem, ha túlságosan hangos a motorom. Pont jó volt a hangja így is. Arrow rozsdamentes kipufogó rendszer Viszont elmentem egy barátom műhelyébe, ahol addig-addig beszélgettünk, mit lehetne tenni, hogy végül kikerült a dobból a furulya. És láss csodát: nyomatéközön zúdult rám azonnal! Ezzel megoldódott a motorblokk tuningja is, nekem már más nem kell bele. A 105-ös végsebesség 115-re emelkedett és a középtartomány is erősödött érzésre. Az adyligeti meredek emelkedőn eddig rendszerint 78km/h volt a legnagyobb sebesség, amit most 82-vel bármikor verni tudok. Ez így leírva nem sok, de ezt a tempót hamarabb eléri és tartani is tudja: ez már nem jelentéktelen, egy ekkora motortól. A kormány végre a helyén Most pedig a 8000-es szervizen pihen épp a Karasnában. Az eddig megtett kilométerek alatt gyártásból eredő problémával szerencsére nem találkoztam, pedig a rendeltetésszerű használat nálam inkább fokozott igénybevételt jelent… A fogyasztása is normális, legutóbb 2, 7 liter volt 100-on, de amikor nem volt olyan jó – még a kipufogó miatt -, akkor sem ment 3 liter fölé.