Életem egyik legjobb döntésének bizonyult. Imádom ezt ez autót, és legszívesebben addig megtartanám, amíg szét nem esik. Pöpec állapotban vettem, nem tekert órával, tényleg német autópályás múlttal. Most, 272000 km után szebb a belseje és jobb az állapota, mint a magyar kavicsos parkolókban 150ezerrel hirdetett roncsoké. El lehet képzelni, azokban mennyi van. Kiváló felszereltségű, világosszürke bőrbelsős, navigációs, 6 sebességes manuális váltós, krómpackettes, bi-xenonos, alcantara-tetős, nagyon elegáns autó. Gyűjteménybe való BMW kabrió - 325 Ci használtteszt - Autónavigátor.hu. Egyedül a négyágú kormányát cseréltem M-packettes multikormányra, illetve a fabetétek helyett rendeltem alubetéteket. Semmiképp nem akartam feketét a sztereotípiák miatt, de miután bejártam a Dunántúlt és Budapestet, mégiscsak az állapot és felszereltség alapján egy fekete lett a kiválasztott. Utólag ezt sem bántam meg, amikor tiszta, nagyon elegáns. Hosszú utakon is kényelmes, a fogyasztása olyankor 5, 5 körül alakul. Az M-sportülések biztosan jobbak, nekem az alap ülések jutottak, de az elektromos deréktámasszal ezekre sem tudok panaszkodni.
Ott kezdeném, hogy nem vagyok se gyúrós, se kopasz, se piti bűnöző, a csajom sem plázacica:-) A fenti sztereotípiák miatt ódzkodtam a BMW-től. Összességében a német autókat unalmasnak találtam, 3 japán gép után azt hittem, hogy én már japó-fan maradok. Azért mindig emlékeztem a szép E30-asokra, hogy azok mennyire tetszettek, és mikor kinőttem a hülyegyerek-korszakomból, és háromajtós sportkupé helyett komolyabb, elegánsabb autóra vágytam, valahogy elém kerültek a német középkategóriás prémiumgépek. Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: BMW 325i Compact E46 – 2001.. Átlagautó kizárva, ahogy mondani szokták, "az élet túl rövid ahhoz, hogy unalmas autót vezessek". Az Audit mindig is egy drága Volkswagennek tartottam, a Mercedes a 2000-es években borzasztó ronda autókat gyártott (kivéve CLS), maradt a BMW. A hátsókerék-hajtás különösen tetszett bennük, és a dízelek nyomatéka is vonzó volt. Annak idején E90-et is vehettem volna, de csak a kínálat aljáról, esetleg kis hitellel megspékelve. Kismillió teszt elolvasása után meggyőztem magam az E46-ról - gondoltam egy lefingott E90 helyett hitelmentesen vehetek egy igazán jó állapotú E46-ot, és még marad pénzem az esetleges szívásokra.
Olcsó autónak persze nem számít az E46 Cabrio. Soha nem is volt az. A 325 Ci alapára is 12, 5 millió forint volt egykor, ez a példány pedig biztosan 15 millió forint felett volt. Most 3, 59 millióért hirdeti gazdája, aki teljesen tisztában van azzal, hogy van jelentősen olcsóbb példány is a piacon. Emiatt lettem béemvés, és maradok is. - BMW 3 (E46) 1998 - Totalcar autós népítélet. Csak épp nem ilyen állapotban, nem ilyen biztosan makulátlan múlttal és nem ilyen kivitelben. Aki ezt megveszi, az biztos lehet benne, hogy tényleg műszakilag újszerű autót kap, nincs is benne semmi olyasmi, ami elromolhatna, s az E46 kabrió, pláne ezen példánnyal, valaha még valóban gyűjtői példány lehet. Nyitott tetővel is 260, zárttal 300 literes jól pakolható a csomagtér, a szerszámkészlet teljes
Teszt: BMW 325i Touring Lássuk be, hogy a BMW-t alapvetően mindenki szereti. Sokan titkolják, elfojtják az érzést, de a lelkük mélyén tudják, hogy szeretik. Na de hogy miért, azt már nem tudják. Sokan megmagyarázzák a dolgot, ideológiákat gyártanak, de érzik, hogy az igazi okot egyáltalán nem ismerik. Ahogy én sem tudtam, mi a jó ég lehet érdekes egy kívül kicsi, belül még kisebb kombiban, amibe bivalyerős motort szereltek, meg automata váltót. Aztán rájöttem: az a jó benne, hogy mindenhol sok egy picit. A 3-as sorozatnak valójában az 1-es ad értelmet. Mert így elmondható, hogy nem is annyira kicsi, hiszen az egyes még kisebb, már ha egyáltalán. A külsejével még nem is lenne baj, valaki azt mondta, hogy Bangle végre nem rontott el valamit. Bár ezt a szedánra mondta, annak is az elejére. A kombira is biztosan ezt mondta volna, hiszen a jellegzetesen majdnem női vonások a kombiban teljesen ugyanolyanok. Bár míg a szedánnál még úgy-ahogy egyensúlyban vannak a buzoid hatások a macsókkal, addig a kombinál teljesen átbillen a mérleg.
Nem az a baj, hogy cicás, hanem hogy nem tudni, cicás akart-e lenni, vagy csak ilyenre sikerült. Az eleje nagyjából rendben van, ez nem vitás, bár ahogy a vesék teteje felcsúszik a motorháztetőre, azt juttatja eszembe, mikor a rúzs kicsit megszalad, és jut belőle a száj fölé is. Az oldalnézet sem lenne gáz, pedig a hátsó kerék mögött egymás felé forduló padló és tetővonal kicsit merész. Na de a hátulja! A lámpák leginkább egy összehúzott szemű japán rajzfilmfigurára hasonlítanak, akiről nem tudni, hogy kínlódik, vagy épp haragszik. Kicsit sok lett a bátorságpróbából. Nem kellett volna ennyit új ötletet egy autóba zsúfolni. A rúzs elég lett volna, a szűkülő far mehetne az ötös kombira, Yu-Gi-Oh! a haverjaival meg vagy az egyesre, vagy ha az AC Nielsen azt mondja, akkor a hetesre. Amennyire sokat lehetne beszélni a külsőről, és amennyire megosztja a BMW-fanokat - bár mindenki szereti a BMW-t, ugye -, annyira letisztult a belső dizájn. Igen, a letisztult a megfelelő szó, ami autós berkekben egyszerűen az unalmas szinonimája.
A középkorúságunknak a lenyomata a zene és a szöveg is" – tette hozzá Ákos a Petőfi Rádió műsorában, amelynek hullámhosszán mostantól bármikor találkozhatnak a hallgatók az új Ákos-dalokkal. A teljes beszélgetés a Petőfi Rádió hivatalos SoundCloud-oldalán visszahallgatható.
A megújulásról Béli Ádám, a Petőfi rádió és TV csatornaigazgatója, valamint Demeter Szilárd, a PIM főigazgatója, miniszteri biztos nyilatkoztak a Magyar Nemzetnek. Demeter úgy véli, hogy a világot ma uraló identitásőrületre egyetlen értelmes válaszunk, ha megerősítjük a saját kulturális nemzeti identitásunkat. Béli szerint alattomos módon hálózza be a fiatalokat az LMBTQ-propaganda. Nemes ügy felkarolásáért kapott díjat az M2 Petőfi TV stábja Az M2 Petőfi TV műsoraiban nemcsak a kultúrát, a technológiai innovációkat és az egészséges életmódot, hanem a társadalmi felelősségvállalást is a fókuszba helyezi. A Magyar Szervátültetettek Szövetsége a csatorna utóbbi törekvését médiadíjjal ismerte el. Éreztem színészként valamiféle nyomást, hogy oldalt kell választanom "Azt szeretném, hogy ne feltétlen azokat a zenekarokat hallják és lássák a Petőfi tévében és rádióban az emberek, akik fesztiválokon lépnek fel, hanem azok jelenjenek meg a fesztiválszínpadokon, akiket mi a Petőfi tévében és rádióban játszunk" – mondta Béli Ádám, a Petőfi tévé és a Petőfi Rádió csatornaigazgatója az Origónak.
A Jóisten megtalált azokkal a feladatokkal, amelyekre már régen vágytam és készültem, és mindent a megfelelő időben végezhettem el. 20 évnyi novellám került összesítésre, az Ezt nem lehet megúszni című kötetben. A közönség jelentős része nagyon pozitívan reagált, rengeteg szép visszajelzést kaptam a novellák kapcsán. Emellett elkészült, leforgattuk a filmet is, most az utómunka van hátra" – mesélte a Petőfi Rádió műsorában Kovács Ákos, aki rádiópremierben a hallgatóknak elhozta az új, Az utolsó békeév című EP-jének egyik legerősebb szerzeményét, a Nem én döntök című dalt. ( A legfrissebb hírek itt) Ákos a Budapest Parkban adott nagysikerű nyári koncertjén rögzítette a Fel a szívekkel című dalának élő változatát, ami három vadonatúj számmal - a Nem én döntök, a Több nem is kell, és a címadó tétel, Az utolsó békeév című dallal - együtt került fel a korongra. A zenész azt mondja, elégedett az eredménnyel. "Az ember mindig a legutolsó munkáját szereti a legjobban. A Nem én döntök című dalban benne van minden, ami miatt zenélni kezdtünk, a nagy elődök előképei finom árnyalatként a háttérben megmoccannak.
Vaszily Miklós a köztévé nevében arról beszélt, hogy a közmédia jelenleg is nagy változáson megy keresztül, még többet szeretnének vállalni, és az eddigieknél is magasabbra szeretnék növelni a Petőfi hallgatóinak számát, amire jó apropó a Volttal közös együttműködés.