21. 13:28 | jpolgar63: Szia! Vezrmszj csere intervallum = 160 000 km-nl Motorolaj csere intervallum = 15 000 km-nl Gyjtgyertya csere intervallum = 60 000 km-nl 2010. Mindenesetre az idén tervezem a cserét. Sziasztok! Valaki meg tudja mondani milyen méretű vagy le tudja mérni, 1. 4 tdci vezérlésrögzítő szerszámait. Le szeretném gyártani őket. Köszönöm Tamás Eddigi autóim: Alfa Romeo 75 2. 4 TD 1990 Ford Fiesta 1. 4 TDCI 2008 Fresh Plus Jelenlegi autóm: Ford Focus 1. 6 TDCI 2010 Fresh A lincosnál 2000 Ft a garnitura! Tudom. De szeretném megcsinálni. Sziasztok! Az én fiestám vezérlése 1. 25 benzin milyen lehet? Fuja motorkód... idén a 8év miatt kéne cserélnem a szíjat.. Ezeknél sincs ék? Véleményem szerint eléggé elb***ott egy dolog ez az ék meg retesz nélküli főtengely ékszíjtárcsa, meg vezérműtengely tárcsa dolog... Ha valaki tudna válaszolni a kérdésemre meg köszönném. (egyébként én is szakmabeli vagyok, csak még nem csináltunk ilyet... Ford Focus 1. 4 Vezérlés Beállítás: Ford Focus 1.5 Tdci 120Le Chiptuning 18 Év Tapasztalattal Dyno Padon. ) Sziasztok! Az én fiestám vezérlése 1. )
Ha valami ezek közül elcsúszik, a rendszer aligha tud hibátlanul működni. Érlelődik a gyanú: ez a motorvezérlő azért nem látja jól a vezérlés szinkront, mert nem azt a hardverkörnyezetet kapja, amit ő vár. A gyári robbantott ábrák és alkatrész-keresők segítségével végül sikerül kibogarászni, hogy mi történhetett. Az alvázszám alapján ez tehát egy 2005-ös Fiesta. EGR-hűtőt az 1. 4-es TDCi motorokba elvileg 2007 előtt nem nagyon építettek, tehát a donor motor valószínűleg későbbi gyártású. További keresgéléssel az is kiderül, hogy 2006 decemberében változtattak a vezértengely fogaskerék cikkszámán. Ford focus vezérlés intervallum jura. Ritka, hogy egy diagnosztikai feladat során három alkalommal is elmegyünk rétesért. Akkor szoktunk ráfanyalodni a káposztás és meggyes örömökre, amikor a hibajelenség érthetetlensége már olyan szinten lefáraszt minket, hogy nem látunk más kiutat, mint a rétesezéssel egybekötött ötletelés. És persze kávé, kávé és megintcsak kávé, mert ez - állítólag - segíti az agysejtek működését. Alanyunk egy 2005-ös gyártású dízel Ford Fiesta, aminek a motorját megfőzték.
Remélem segíthettem! Gulyás Márk -
Mennyi kilométer van benne, és milyen karbantartásokat végeztél rajta az elmúlt 15 évben? – Jelenleg 119 ezer kilométer van benne, amit mind én hajtottam bele. Eddig kétszer cseréltem generátort, illetve négy alkalommal feszültségszabályozót. Muszáj megemlítenem, hogy miután a gyári alkatrész megadta magát, kétszer próbálkoztam olcsóbb, kínai típussal, de egyik sem vált be. Legutóbbi csere alkalmával magyar gyártmányú Solvart feszültségszabályozó került bele, és azóta nem volt töltésproblémám – mindenkinek javaslom ezt a megoldást, ha ilyen gonddal küzd. Ezenkívül csak a kötelező szervizeket végezték el rajta, szóval se a kuplungot, se a vezérműláncot nem cseréltem még, pedig van benne kilométer rendesen… – Milyen típusról váltottál a Suzukira? – Miként említettem, először Simsonoztam, majd első nagymotornak egy Kawasaki ZZR400-at vásároltam magamnak. Suzuki gsx s 750 teszt v. – Miként sikerült ennyi kilométert belecsavarnod a GSX-R-be? – Sokat túrázom egy csapattal, melynek tagjaival leginkább Romániába járunk.
Tudom, hogy mindenkinek más az ízlése, de szerintem a világ egyik legszebb naked motorját tesztelhettem. Ráadásul igencsak érdekes meglepetést tartogatott a kis Gixy. REKLÁM Az emberek mindenhol utánam fordultak, ha valahol megálltam, odajöttek és a motorról kérdezősködtek. A látványa vonzza a szemet. A megjelenése agresszív, azt látja bele az ember, hogy mindjárt széttépi az utat. Ha aprólékosan megvizsgáljuk, rá kell, hogy jöjjünk, ez egy nagyon minőségi motor. Az anyaghasználat, az illesztések, hegesztések mind-mind első osztályúak. Annyira, hogy néha a sokkal drágább motorok a nyomába sem érnek. Nagyon meglepő volt, mert őszintén szólva, gyatrábbra számítottam. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017.. Már már dühítő a tökéletessége, annyira, hogy minden erőmmel próbáltam belekötni valamibe. De hiába rángattam, feszegettem, vizsgáltam mikroszkóppal, minden porcikája gyönyörű és minőségi. Kicsit megijedtem, mert olyan nincs, hogy egy motorra azt mondjam, hogy "tökéletes". Valami hibát találnom kellett és végül meg is találtam, amint elindultam vele.
Kettes fokozatra kapcsolva már teljesen használható menetteljesítmények állnak a rendelkezésünkre. Fat Bar kormány, átlatható műszerfal és három állásban kapcsolható TC Nem találkoztam még hasonló rendszerrel, pedig az egyik legötletesebb fejlesztés az utóbbi időben. Értékelhető extra ha egy motoron van "MODE" kapcsoló és tudjuk a teljesítményt mi magunk is állítani. Suzuki gsx s 750 teszt price. Azt figyeltem meg, hogy egy idő után nem változtatok a beállításon mert vagy beértem a városba, vagy szemerkélő esőben motorozom, így a TC-t az időjárásnak megfelelően állítom. Ez egy nagyon jó kombináció, ha a vezető úgy érzi jobb lenne óvatosabban gurulni akkor változtat a TC beállításain és a motor automatikusan elveszi a teljesítményt amit amúgy sem tudunk kihasználni egy érzékenyebb kipörgésgátló beállítás mellett. Az 1. mód sportmotorozásra szolgál, minimális beavatkozással; a 2. mód a tipikus útviszonyok közötti ideális egyensúlyt biztosítja; a 3. mód maximális tapadásszabályozást biztosít a kedvezőtlen körülmények közötti motorozáshoz.
Azért kezdők a TC-t rakják egyből kettes fokozatba, biztos ami biztos. Összefoglalva a Suzuki nem fogja felszántani az egyébként is élénk naked piacot a GSXS-750-el, nincs benne semmi kiugró viszont mindent jól teljesít és rendkívül kezes. Nyitóoldal - Motorrevü. Az erőforrás jó ötlet volt, erős, megbízható, jól fogyaszt és még lefojtva is sportos élményt nyújt. A TC által vezérelt gyújtástérkép nagyon jó ötlet és jól is működik míg a rövid váltóval és a Bridgestone S21-es sport gumikkal igaz élmény a kanyargós utakon motorozni. A megjelenés egyedi és bőséges teret enged a vezetőnek ami hosszútávon fontos szempont ahogy a szélvédelem is tökéletesen elegendő gyorsabb autópályás szakaszokon.
Hidegen-melegen pöccre indul, a sornégy villanymotor szerűen pörög fel. A kuplung pont kellemes erővel működik, a váltó vajpuhán vette a sebességeket. A futómű nagyon kompatibilis a Nógrádi utakkal, szinte lágyan vasalta ki a tél utáni meglepetéseket. Szépen lehet rádönteni az ívekre, és nagyon egyenletesen gyorsít ki a kanyarból. A fékek tökéletesen elegendőek a motor tudásához, semmi meglepetés. 5000 felett megjön a szívó oldal hangja is, de mivel még az ezres szerviz előtt volt nálam, extrém vadulás nem volt. A Bridgestone gumik jól teljesítettek, semmi alattomosságot nem éreztem, pedig az út hőmérséklete még messze volt az ideálistól. Nagyon jó a balansz, lassú menetben is stabilan viselkedik. A fokozatjelző nagyon korrekt, nem gondolkodik, látszik, hogy gyári cucc. Az ülés-lábtartó-kormány háromszög kényelmesen sportos, de az üléspárna lehetne puhább. Eladó quad motor - Képes Motor. A tükrök a GSX-S-nél is csak kresz tartozékok, a karom betakarta a kétharmadát. Szélvédelem nincs, de legalább huzat sem. Legális tempóval semmi cibálást, rángatást nem éreztem, autópálya teszt nem volt.
A gyújtáskapcsoló a mai trendeknek megfelelően, a tank tövében van, a kormány kónuszos. Egyébként tankolni könnyű, visszaböfögés nélkül nyelte a naftát. Az utasülés zárja a két ülés közé került, nagyon kényelmes, nem kell a sárban turkálni, mint például az én motoromnál. Pár helyen látható, hogyan fogták meg a költségeket, a sztender, a pedálok, a váz bizonyos részei, alsó polcosak. De összességében korrekt képet mutat, tökéletes az ár-érték arány. Vetélytárs van bőven, de egy olyan árérzékeny piacon mint a miénk, simán játékban van. A láthatóságot a napsütés nagyon befolyásolja. A full-exrtához már csak egy külső hőmérséklet jelző hiányzik. Radiális féknyergek szorítják a hullámos tárcsákat. A kerék színe telitalálat. Az ülés alatti tárolóba, a szerszámkészlet mellé pont befér egy sebkötöző csomag. Suzuki gsx s 750 teszt pdf. Vagy egy tárcsazár. Vagy egy defekt javító. Elég a nézelődésből, nézzük mit tud élesben. Vasárnap csoda idő volt, az isten is motorozásra teremtette. A tesztkör egy szűk 200 kilométeres nógrádi karika lett.
A 213 kg-os tömeg nem mondható épp kevésnek a konkurens Japán motorokkal szemben sem. A mostani 700 ccm körüli nakedek tömegea piacon 200 kg alatt tud már maradni. A Ducati 829 szárazon 179, 5 kg de a Yamaha MT-09 is megelégszik 188 kg-al. Igaz ezek a motorok érezhetően drágább árcédulát is viselnek mint a Suzuki aki árban jelenleg a piac egyik legkönnyedebb vétele a maga 2. 699. 000 forintos árával. Autópályán jój jön a hosszú hatodik sebesség A megjelenés teljesen rendben van, szép kerekek és mozgalmas de még európai szemmel is élvezhető design. A lábtartók, a karok és a hátsó lábtartó is fekete szinterbe burkolózik. Az erőforrást körbe öleli egy vázmerevítő amiből érdemes lett volna egy kis fejlesztéssel egy gyári bukósínt létrehozni. Ha elől összekötik az erőforrás elött és kívülre egy külön cserélhető sínt terveznek egy esésnél komoly védelmet nyújthatna. Talán majd egy kiegészítőket gyártó cég alkot valami hasonlót. Városban is jól teljesít a nyomatékos erőforrás, az alapjárat asszisztens pedig még a kezdőket is segíti a könnyed elindulásban Cserébe viszont kapunk alapjárat asszisztens aminek köszönhetően induláskor képtelenség lefulladni, így ha valaki első motornak szeretné a GSX-S750-et akkor lefulladástól nem kell tartania.