Más autógyártókhoz hasonlóan a Magyar Suzuki is árakat emel, tudta meg a HVG. Ez rossz hír a magyar vásárlóknak, az itthon népszerűnek számító Vitara és S-Cross alapára is jókorát emelkedhet nemsokára. Új suzuki s cross media. Lélekben már fel lehetett készülni a változásra, a cég kommunikációs vezetője néhány nappal ezelőtt már utalt arra, hogy az új Suzukik esetében árnövekedés következhet be a magyar piacon. "A globális chiphiány mellett az emelkedő energiaköltségek és a forint gyengülése is nagy hatással van az autógyártással járó költségekre. Igyekszünk optimalizálni a tevékenységünket, egy bizonyos pont után azonban ezek a többletköltségek, vagy legalábbis egy részük, az új autók áraiban tükröződhetnek" – magyarázta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki kommunikációs vezetője. A HVG úgy értesült, hogy az S-Crossok ára egységesen 450 ezer forinttal drágul áprilistól, a Vitarák alapára pedig 430 ezer forinttal emelkedik a második negyedév kezdetétől. A legolcsóbb S-Cross így 6, 54 millió forintba kerül majd a korábbi 6, 09 millió forint helyett, a legdrágább kivitel esetében pedig 8, 93 millióról 9, 38 millió forintra ugrik a vételár.
Ezért szerelnek néha öregedő modellbe teljesen új motorokat, és éppen emiatt számíthatunk további újdonságokra az S-Cross esetében is. Az ígéretek szerint már nem kell sokat várni az öntöltő hibrid változatra sem. Kíváncsian várjuk, hogy az elektromos hajtások fogadására felkészített padlólemezek korában mire képes majd a japán crossover 'ősi' építőkészlete. Mert azt aligha várhatjuk el egy közel 9 éve bemutatott, ráadásul az árérzékeny autóhoz tervezett alaptól, hogy kompromisszummentesen képes befogadni a villamos részegységeket. Új suzuki s-cross teszt. Konnektoros hibridre éppen ezért 2024 előtt nem is számítunk, elvileg akkor váltják le a két hatéves ciklust is kiszolgáló technikát. Ha mégsem egyértelmű befutó az S-Cross, megemlíthetjük a valamivel kisebb Vitarát, a klasszikus vetélytárs Dacia Dustert, vagy a tesztautóval milliméterre egyező tengelytávú SsangYong Tivolit. A házon belüli vetélytárs kisebb, a Daciához EDC váltó kapható, a dél-koreai konkurens pedig hasonló áron kissé erősebb (ám torkosabb) motort ad.
Ami a Vitarát illeti, a legolcsóbb kivitel ára (amit ezidáig 5, 81 millió forintért árultak) 6, 24 millió forintra változik, a legjobb felszereltségű változatért pedig 10 helyett 10, 43 millió forintot kell leszurkolni. Az már korábban eldőlt, hogy a tőlünk nem messze zajló háború miatt a cég felfüggeszti a Magyarországról Oroszországba és Ukrajnába irányuló autóexportot. A Suzuki évente mintegy 10 ezer autót szállít a régióba.
Az is igaz, hogy nem kifejezetten zavaró, inkább csak megszokást igényel a rajtkészség, ráadásul a szériában adott váltófülekkel könnyedén indulhatunk második fokozatból, ami sokat javít a helyzeten. Az üzemmódkapcsoló is érezhető hatással van az autó viselkedésére. Ha Sport módban egy picivel korábban elváltana az automata, végig azt használtam volna – mert érzésre ekkor dolgozott finomabban a szerkezet. Ha mindenképpen automata S-Crossra vágynak, bevállalható a kétpedálos verzió, de vannak finomabb konstrukciók a piacon. Számomra a három pedál és a két hajtott kerék jelentené a nyerő kombinációt. A hajtáslánc összeállítása után már csak a három felszereltség közül kell kiválasztani a megfelelőt, de ez sem jelent megoldhatatlan feladványt. Kipróbáltuk az új Suzuki S-Crosst - Blikk. A beszálló szintből lényeges extrák (parkolóradarok, ülésfűtés, automata klíma, kulcsnélküli rendszer) hiányoznak, a GLX-esítést pedig 850 ezer forintért vállalja a Suzuki, vagyis az átlagos igényekhez pont passzol a GL+ csomag. A kedvezményes áron 6, 5 millióba kerülő józan szintnél jelentősen drágább volt a nálunk járt verzió: a 170 ezres metálfényt sem elfeledve kereken 8 milliós konfigurációt képviselt az összkerekes-automata tesztautó, ezek ráadásul már a bő egymilliós kedvezmény levonása után értendő összegek.
Bár a leírásban csak annyit írtak, hogy készüljünk fel valami izgalmasra, a cég görög honlapján lévő kedvcsináló ennél többet árul el a bemutatóról, amit november 25-re időzítettek. Annak a címe "Cross the Line" és a jelenlegi S-Cross generáció sziluettje van alatta, ezzel utalva egy esetleges utódra. Azt is írják, hogy az új modell egy "teljesen újratervezett" családi hibrid SUV lesz AWD-vel. Szintén az S-Crossra utal, hogy a jelenlegi generáció már nem található meg az oldalon. Jelentősen drágul itthon a Vitara és az S-Cross | Alapjárat. Nem meglepő, hiszen 2013-ban mutatták be és 2017-ben egy sokak által kritizált frissítésen ment keresztül, majd 2019-ben egy enyhehibrid hajtáslánccal szórták meg. Az új generációra valószínűleg a Vitara platformját kapja meg az S-Cross és a Suzuki Allgrip Select négykerékmeghajtású rendszerével, illetve az 1, 4-literes Boosterjet motor erősebb változatával lehet felszerelve. Ezt a bemutatóval biztosan meg fogjuk tudni, de az is valószínű, hogy a Suzuki elejt még addig pár információmorzsát. A Toyotával való együttműködésnek hála a Suzuki két modelljüket, a Corolla Sport Tourert és a RAV4-et is árulhatja sajátjaként, Swace és Across néven.
A szakember szerint a ragasztást a manuálterápiával ötvözve azonnali fájdalomcsillapítás érhető el gyógyszerek nélkül, ami egy kismama esetében nagyon fontos szempont. A várandósság egyik kellemetlen velejárója lehet a végtagok vizesedése is, amire szintén segítséget nyújthat a tape. Az ún. polip ragasztási technika elősegíti az ödéma elvezetését az érintett területről. Rigóné tavaszi piroska. Mire kell figyelni a kismamák kezelésekor? A terhesség első három hónapja alatt nem lehet hasra és derékra ragasztani, mert a tape növeli az alatta lévő területek, szervek biológiai aktivitását, fokozza a kismedencei keringést. Ebben az időszakban a beágyazódás védelme és támogatása az elsődleges, ugyanakkor gerincpanaszok esetén egyéni mérlegelést követően használható a tape- tette hozzá szakember. A tape felhelyezésének egyik aranyszabálya, soha szabad anyajegyre ragasztani a szalagot, mint ahogy a túl vékony bőrön sem ajánlott a tape használata. Amennyiben a kismama cukorbeteg, akkor az inzulin beadási helyére sem kerülhet szalag, továbbá friss sebre, be nem gyógyult hegre is tilos a tape felhelyezése.
Miben segít a kinesio-tape? Fontos leszögezni, hogy ezekben szalagokban semmiféle gyógyszer nincs. Ezek a rugalmas, bőrbarát, lég- és vízáteresztő szalagok mindössze annyit tesznek, hogy a ragasztás helyén mechanikusan megemelik a bőrt, így biztosítva még nagyobb helyet a vér-és nyirokkeringésnek. A felhelyezett szalagok stabilizálják az izmokat, szalagokat, ízületeket, miközben a sérült szövetek terhelését csökkentik. Aki kipróbálta már a kineziológiai tapaszokat, annak az egyik legmegdöbbentőbb élmény az azonnali fájdalomcsillapító hatás megtapasztalása. A szülés utáni felépülés is könnyebb, ha törődsz magaddal. A tape-et kezdetben csak sportolókon láthattuk, aztán elindult hódító útjára, és ma már egyre többen használják és alkalmazzák az izom -és ízületi sérülések kezelése mellett egy sor egyéb probléma kezelésére is. Többek között ficamok és szakadások, zúzódások, kopások valamint hegek kezelésére is; de gyógyírt jelenthet a tape a duzzanatok, ödémák csökkentésében vagy akár egy teniszkönyök és bütyök okozta probléma megoldásában is. Miért érdemes a kismamáknak is kipróbálni a kinesio-tape-et?
Az orvosi háttér, kivizsgálás biztosítása érdekében javasolt a területre specializálódott szakemberekkel jól működő kapcsolatrendszert kiépíteni. Pocakragasztás: így segíthet a kinesio-tape a terhesség alatt. Ehhez a mai körülmények között sok idő, utánajárás, türelem szükséges. Az orvos kollégák általában igénylik a munkánkat, viszont a kapcsolatépítésre rendkívül kevés az idejük. Kongresszusokon, továbbképzéseken, a betegek orvoshoz kísérésével a vizsgálatra, esetl A tartalom többi része csak regisztrált tagjaink számára elérhető