A dízeles autók által használt AdBlue adalékanyag eladásának korlátozását jelentette be a Mol, az utóbbi napokban tapasztalható tömeges felvásárlási hullám miatt ugyanis ugrásszerűen nőtt a termék iránti kereslet. Adblue tankolás lekattan a pisztoly. Vettem másik mágnest, fogom ráhúzom a.... 10-20-szorosára ugrott a kereslet Az egész Európában tapasztalható gázáremelkedés miatt átmenetileg hiánycikk lett az AdBlue, de a Molhoz, mint forgalmazóhoz továbbra is annyi érkezik belőle a gyártóktól, amennyivel normál kereslet esetén biztosítani tudja az ellátást. Az elmúlt napokban azonban 10-20-szorosára nőtt a lakossági kereslet: elindult egy tömeges, részben nyerészkedési célú felvásárlás, amely felborította a magyar piacot és időszakos hiányt okozott – olvasható a Mol közleményében. A társaság ezért vásárlási korlátozásokat vezetett be az ellátásbiztonság garantálása érdekében. Max 50 liter tankolható A Mol az alábbi vásárlási limiteket vezette be: egy tranzakción belül 1 db kannás terméket lehet vásárolni, a pisztolyos AdBlue tankolás esetén pedig maximum 50 liter az egy alkalommal kiadható mennyiség.
Az "elektro forradalom" kezdete óta állítottam, hogy rövid időn belül jönni fog az út alapú adózás, amivel pótolni fogják a jövedéki adó kiesést, és összességében még drágábbá teszik majd a közlekedést. A legelső kormányok egyike, amely nyíltan beszélt erről, a brit kormány volt, a skandináv országokban hasonló ötletek vannak, és most már a németeknél is téma lett a dologból. A legutóbbi próbálkozásuk arra, hogy útdíjat szedjenek a személyautósoktól csúfosan bukott, mert szelektált volna német és külföldi autósok között, amit az EU elkaszált. Adblue tartály, Adblue tároló és kiszolgáló rendszer. A mostani tervek sokkal szofisztikáltabbak, és a digitalizáció hívószavával egy igazán progresszív keretrendszert akarnak teremteni arra, hogy differenciáltan adóztassanak. 4, 6 milliárd eurójába került a német adófizetőknek az elmúlt 6 évben az, hogy az állam támogatást adott az elektromos autók vásárlására. Ez a közvetlen hozzájárulásokból álló összeg nem tartalmazza a kiesett adókat cégautó adóztatás és jövedéki adó szinten. A jelenlegi új autók műszakilag már régen képesek arra, hogy GPS alapon minden egyes megtett méterüket jelenthessék a hatóságoknak.
Lassítson, amikor behajt a töltőállomásra! A kútoszlophoz való ütközés az egyik leggyakoribb baleset a töltőállomásokon. Mielőtt tankolni kezdene, minden esetben állítsa le a motort, húzza be a kéziféket, tegye üresbe a sebváltót és kapcsoljon ki minden tűzveszélyes eszközt! Tankolás közben ne dohányozzon, és ne használjon nyílt lángot! Tankolás közben ne használjon mobiltelefont! Tankolás közben az emberi test elektrosztatikusan feltöltődhet, ez tűz- és robbanásveszélyes, amely egy közelben lévő fém tárgy, pl. az autó ajtaja megérintésével elkerülhető. Ha kannába tankol, kizárólag engedélyezett üzemanyagkannát használjon! Soha ne használjon üveget vagy üdítős flakont! Ne tankoljon üzemanyagot az autó belső terében vagy csomagtartójában, a pickup rakterében vagy az utánfutó padlóján elhelyezett kannába! A kannát töltés közben tegye a földre! Ezzel megelőzheti a benzingőz sztatikus energia miatti esetlegesen bekövetkező begyulladását. A töltőpisztolyt úgy helyezze a kanna torkába, hogy azok érintkezzenek, és tartsa ugyanebben a helyzetben tankolás közben is!
A cseppfolyós PB-gázok magas fűtőértéke (45, 5 - 46, 5 MJ/kg) és egyéb értékes tulajdonságai alkalmassá teszik arra, hogy lehetővé tegyék a földgázhálózattól távol eső fogyasztók energiaellátását. A cseppfolyós PB-gázok eredeti állapotukban színtelenek és szagtalanok, ezért forgalomba hozataluk előtt oly mértékben szagosítják őket, hogy esetleges szivárgásuk határozottan felismerhető legyen már 1:250 gáz-levegő aránynál is. Egy tonna PB-gázhoz kb. 30 gramm etil-merkaptánt, vagy vele egyenértékű, kellemetlen szaghatású kénvegyületet kevernek. Ezen adalék egyébként a felhasználás során semmiféle külön veszélyt nem jelenthet, a gázzal együtt elég és az égési tulajdonságokat nem befolyásolhatja. Az égés során keletkező égéstermék már teljesen szagtalan. A PB-gáz normál légnyomáson légnemű, csak nagyon alacsony hőmérsékleten vagy nagy nyomáson válik cseppfolyóssá. A gázt általában nagy nyomáson, cseppfolyós formában tárolják, ami megkönnyíti szállítását, palackban vagy tartályban történő tárolását.
Korrekt és megbízható szervíz, szerintem akkor is oda járok majd, ha esetleg nem BMW-m lesz. Mondhatnám, hogy lehetnének olcsóbbak picit, de ha majd ez gondot okoz, átülök egy VW-be. (Bár ahogy hallom, azokat se olcsó szervízelni)A "nem fizetős" szolgáltatások is elérhetőek, pl. telefonon is bármikor számíthatok rájuk, és ahol lehet, az ötleteikkel spórolnak nekem, ahogy azt is elmondják min nem érdemes spórolni. Autódoktor - gyorsak és precízek, abszolút jól dolgoznak, viszont a korrektséggel bajom volt. Az alkatrészek árai átlagosak, de a munkadíjak nagyon magasak, és tevékenységhez szabottak, akkor is, ha átfedés van köztük (pl. kerékcsere és fékcsere ugyanannyi, pedig a kereket csak egyszer kell le- és felszerelni). 4-5 évig hordtam hozzájuk a feleségem autóját és néha a sajátomat is, de ennyi idő után is hajlamosak rámverni különféle extra, ELŐRE NEM KÉRT szolgáltatás díját (pl. kérek egy kerékcserét téli felnire, majd fizetek tizenezer forintot, mondván, hogy "megnéztük a folyadékszinteket, ellenőriztük az izzókat, biztonsági berendezéseket, az plusz nyolcezer lesz"... Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW 325i Touring - 2006. ) Én megértem, hogy a laikus turistákkal ezt érdemes eljátszani, de visszajáró ügyfelekkel nem kéne, főleg úgy, hogy szóltam már érte korábban is.
Élményautó a javából: a szélvédő nem húzódik a fejünk fölé, nem zavaró mértékben, de bőven van szellő az utastérben A 2004-ben itthon vásárolt, azaz hazai forgalomba helyezésű gép ma, illetve már hosszú évek óta második tulajdonosánál van. Az autónak nem az a különlegessége, hogy vezetett szervizkönyvvel rendelkezik, hanem az, hogy tulajdonosa a motorfelújításra szakosodott Fortuna Bt. Carlinx | BMW e46 325i teszt. ügyvezetője, Kajári Zoltán, aki a gyári előírásoknál is szigorúbban tartja karban autóit. A BMW is az előírtnál gyakrabban, 10 ezer kilométerenként kapott – természetesen a gyári normának megfelelő – olajat. A 9 éves autónál különlegesség az is, hogy a mai napig is kizárólag BMW, gyári eredeti alkatrészek kerültek bele. Csak idén komplett futómű-felújítást kapott, az összes szilent cseréjével, gyakorlatilag új benne a kuplung, de az sem kis szó, hogy másfél szezont futott Bridgestone nyári és egy telet szolgált Yokohama téli gumiabroncsok járnak hozzá, s túl van a motor összes szíjának és feszítőjének cseréjén is.
A csomagtér nem kicsi, nyitott tetővel is alig kisebb, mint zárttal, 260-300 literes. Valódi négyüléses az utastér, BMW-s jellegzetesség a hátul középről vezetett öv, nem kell a szomszéd lágyékánál nyúlkáni Zenghetünk persze ódákat a szervizeltségről, a garázsban tartottságról vagy az ellátmányról. Ezt az autót még úgy is vezethetősége adja el, hogy hibát nemigen lehet rajta látni. Na jó, ha nagyon akarjuk, akkor fel lehet őket fedezni, de inkább csak úgy, hogy azokat a nem az átverésre játszó tulaj megmutatta: a bőr kárpitozás a könyöklőn megkopott, egy festés fillérekből rendbe fogja hozni. Az első lökhárító egyik sarka picit karcos, a hátsó hajszálnyit egy oszlopot talált el. Egyikhez sem szabad hozzányúlni, egyik sem zavaró, komolyabb sérülés pedig nincs, és nem is volt az autón. Amiben viszont tényleg nincs hiba, az a vezethetőség. És ez amiatt számít különlegesnek, mert ilyen autó már ma sem létezik, s az egy-egy, ritkaság számba menő megkímélt, megtartott példányon kívül már soha nem is fog létezni.
Ott kezdeném, hogy nem vagyok se gyúrós, se kopasz, se piti bűnöző, a csajom sem plázacica:-) A fenti sztereotípiák miatt ódzkodtam a BMW-től. Összességében a német autókat unalmasnak találtam, 3 japán gép után azt hittem, hogy én már japó-fan maradok. Azért mindig emlékeztem a szép E30-asokra, hogy azok mennyire tetszettek, és mikor kinőttem a hülyegyerek-korszakomból, és háromajtós sportkupé helyett komolyabb, elegánsabb autóra vágytam, valahogy elém kerültek a német középkategóriás prémiumgépek. Átlagautó kizárva, ahogy mondani szokták, "az élet túl rövid ahhoz, hogy unalmas autót vezessek". Az Audit mindig is egy drága Volkswagennek tartottam, a Mercedes a 2000-es években borzasztó ronda autókat gyártott (kivéve CLS), maradt a BMW. A hátsókerék-hajtás különösen tetszett bennük, és a dízelek nyomatéka is vonzó volt. Annak idején E90-et is vehettem volna, de csak a kínálat aljáról, esetleg kis hitellel megspékelve. Kismillió teszt elolvasása után meggyőztem magam az E46-ról - gondoltam egy lefingott E90 helyett hitelmentesen vehetek egy igazán jó állapotú E46-ot, és még marad pénzem az esetleges szívásokra.