Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
33 Galéria: BMW X1 sDrive 18d Oké, a nagyokkal macerás parkolni, és általában a fent említett tulajdonságok azt eredményezik, hogy a sofőr előbb-utóbb sérthetetlen bunkóként viselkedik az utakon, de ez sosem az autó hibája. Ráadásul azoknak, akik szeretnek addig nyújtózkodni, amíg a takaró ér, van választási lehetőségük. A BMW-nél például az X1 a belépőszint, ez a kicsi SUV, a boltbajárós. A kicsi persze relatív, hiszen az X1 aránylag nagynak tűnik, azonban 4439 milliméteres hosszával és 1821-es szélességével több mint 20 centivel rövidebb egy mai Octaviánál. Az X1 nem foglal több helyet az átlagnál, és ez jó, nem gerjeszt annyi ellenszenvet. Az elődmodell formája nem lett volna rossz, ha nincs a kretén farrész, amely miatt úgy nézett ki, mintha mindig tele lenne a csomagtartója, de most ügyesen megoldották a feladatot. Csak akkor tűnik fel, hogy valójában mennyire alacsony, amikor oldalról megnézzük, és látjuk, hogy a géptető szinte magasabban van, mint a hátsó lámpák. Nem mondom, hogy kedves, szemrevaló teremtés, de belesimul a modellpalettába és azonnal látszik rajta, hogy BMW, viszont az nem, hogy ez a belépőszint a magasan ülős családba.
Finomabb, csendesebb, mint a 190 lóerős 20d-k. Legalábbis nekünk (több fülpár szerint így tűnt). A 8 fokozatú automata (ami itt nem a ZF egysége, hanem a japán Aisiné) szépen dolgozik, finoman kapcsol, a lejtmenetet nagyon ügyesen ismeri fel, döbbenetesen erős motorféket ad. Van sportmódja és (kormányról is zongorázható) kézi kapcsolása is. Áttételezése hosszú, a 130 km/órás autópályás tempó hajszálnyit 2000 1/perc fordulatszám felett, csendesen futható. Gyorsítási hajlam innen is, lámpától indulva is bőven van. Nem rossz a 0-100-as sprint 9, 2 másodperces szintideje, ahogyan a 205 km/órás végsebességgel sem igen vallhatunk szégyent. Mire való? Furcsa kimondani, de az elöl hajtó, az átlagosnál magasabb építésű X1 már az alapdízelével is leginkább autópályán, országúton érzi jól magát. Remek autó városban is, nem nehéz vele leparkolni, nem nehéz vele járdára állni, nem vérzik a szívünk, ha egy-egy kátyúba kell belehajtanunk, mert bírja. A hideget és a rövid utakat viszont hosszú távon nem fogja.
Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.
061 445 3799 H - P 09:00 - 16:00 Ingyenes szállítás és visszaküldés 30 napos visszaküldési lehetőség 3 év garancia Árgarancia Vissza -AWI hegesztők expondo Szerszámok és készülékek Hegesztőgépek AWI hegesztők AWI hegesztőgép - 180 A - tömlőcsomag 4 m Kattintson a galériára és nézze meg a képeket 81 290 Ft Az árak tartalmazzák az ÁFA-t Ingyenes házhozszállítás Magyarországon? Ez a termék sajnos jelenleg nem elérhető! 30 napos visszaküldési lehetőség? Termék különlegességei E-Hand / WIG Liftarc Teljesítmény: 180 A digitális kezelőfelület + LED-kijelző Hot start, Anti Stick AWI Liftarc hegesztőpisztoly A hegesztőberendezés irányítása a nagy LED-kijelző digitális menüjén keresztül lehetséges, többek között itt állítható be fokozatmentesen az áram erőssége 20 és 180 Amper között. A jól elrendezett gombok segítségével könnyedén válthat MMW hegesztésről WIG hegesztésre, valamint kiválaszthatja a VRD biztonsági funkciót is. AWI hegesztőgépek: BLM SMART TIG 2300 ACDC Pulse. Több Mutass kevesebbet Az E-Hand vagy MMA gépekkel olyan acél, vas, öntöttvas, nikkel, réz vagy alumínium tárgyakat hegeszthet, amelyek vastagsága legalább 1, 5 mm-es.
Leírás RÉSZLETEK Minden hegesztési szükségletet kielégítő képességekből adódóan szinte folyamatos üzemben hegeszthetünk, mind bevont elektródás (MMA) és AWI üzemmódban. Minden hegesztési pozícióban erős, minőségi varratot képez. Könnyű, hordozható. Kis mérete és erős felépítése alkalmassá teszi helyszíni munkákra és intenzív igénybevételre. Awi hegesztőgép csomag standards. Arc Force funkció- Ívkeménység szabályzása: A szabályozható ívkeménység segítségével hegesztés közben megőrizhető, korrigálható az ív karakterisztikája. Az elektróda és a munkaanyag közötti távolság változására automatikusan reagál a gép, növelve, vagy csökkentve az áramerősséget. Ezzel elkerülhető az elektróda túlzott megolvadása és letapadása. HOT START – Ívgyújtás magasabb áramerősséggel: A hegesztőív könnyebb meggyújtását segítő funkció. Az ívgyújtáskor magasabb az áramerősség, mint a beállított hegesztőáram. Az IGBT teljesítmény modulok csökkentik a készülék méretét és súlyát, hordozhatóvá téve a hegesztőgépet. 2 funkciós: AWI: Magas feszültségű (HF) ívgyújtás, így a Wolfram-elektródát nem kell a munkaanyaghoz érinteni.
A 6 méteres gázellátással ellátott 4 méteres égő széles működési tartományt és precíz, könnyű munkát biztosít. Hegesztő tömlő hossza 4 m Égő csatlakozójának átmérője 9 mm Gázvezeték csatlakozójának átmérője 5 mm Maße (LxBxH) 380, 00 x 2, 70 x 9, 20 cm Versandmaße (LxBxH) 33, 50 x 24, 50 x 10, 00 cm A csomag tartalma LTT-01-4M Lift AWI hegesztőpisztoly Tömlőcsomag 4 m Gáztömlő 6 m Volfrámelektród 2, 4 mm 3 db szorítóhüvely (1, 6 / 2 / 2, 4 mm) Szorítóhüvely fej Kerámia szórófej 6 mm 2 db kerámia szórófej 7 mm Hosszú szorítószár Fémrögzítő Használati útmutató Használhatom-e az okos telefonomat a hegesztő közelében? Sok hagyományos magasfrekvencia gyújtású AWI hegesztő káros hatással lehet készülékére. Ez az eszköz azonban AWI hegesztést kínál Liftarc funkcióval, amelynek köszönhetően az érzékeny elektromos eszközök, mint például egy okos telefon, nyugodtan használható az eszköz közelében. Awi hegesztőgép csomag in 2. Milyen hegesztőgépekhez használható a hegesztőpisztoly? Használata különösen az S- S-MMA 200 LT és S-MULTI 130D modellekhez alkalmas.
2 funkciós: AWI: Magas feszültségű (HF) ívgyújtás, így a Wolfram-elektródát nem kell a munkaanyaghoz érinteni. Ennek köszönhetően a Wolfram-elektróda kopása sokkal lassabb, minta a kontakt ívgyújtásos gépeknél. DC egyenáramú berendezés. MMA: Bevonatos elektróda hegesztése 3. 2 mm-es átmérőig folyamatosan üzemeltethető! Bázikus, rutilos és inox (saválló) pálcákhoz kiváló.
A csomagban található AWI hegesztőpisztollyal az elektróda hegesztőgép funkiói tovább bővíthetőek Liftarc funkcióval.
Ennek köszönhetően a Wolfram-elektróda kopása sokkal lassabb, minta a kontakt ívgyújtásos gépeknél. DC egyenáramú berendezés. MMA: Bevonatos elektróda hegesztése 3. 2 mm-es átmérőig folyamatosan üzemeltethető! Bázikus, rutilos és inox (saválló) pálcákhoz kiváló. Jellemzők a Jasic TIG 200 (W207) DC AWI inverteres hegesztőgépre: • Az IGBT tápegységek növelik a megbízhatóságot és az ívstabilitást. • Kompakt méretű, könnyű és modern formatervezés. Hegesztőcsomagok - FMB.HU - Kaputechnikai webáruház. • A Hot start (meleg indítás) megkönnyíti az ívgyújtást, kevesebb fröcskölés. • Az Anti-sticking (letapadásgátlás) és ARC FORCE (ívkeménység) kiváló élményt nyújt a hegesztés során. • Áram lefutási idő szabályozása • Gáz utánfolyási idő szabályozása • 2T/4T vezérlés. Kitűnő hosszú vágásokhoz.