Tartalomjegyzék 1 Ganz Csuklós Motorkocsi (CsMG) 1. 1 CSMG-1 1. 2 CSMG-2 1. 3 CSMG-3 1. 4 Változtatások 2 Közúti Csuklós Villamos (KCSV) 2. 1 KCSV-5 2. 2 KCSV-6 2. 3 KCSV-7 3 Selejtezések 4 Forrás 5 Lábjegyzetek 6 Külső hivatkozások Ganz Csuklós Motorkocsi (CsMG) CSMG-1 A jármű prototípusa a Ganz gyárban 1964 -ben készült el. Ez még mindössze hattengelyes volt, egy csuklóalagúttal (3730-as). 1965 -ben a középrészt megtoldották, így nyolctengelyesre bővítették, két csuklóval. A GCSM-1 típus 1967 és 1970 között készült, 1301–1335 közti kocsiszámokon. Ezen a típuson két áramszedő volt, nem volt viszont indítóautomatika és kettős sínfék sem. Azonkívül a vezetőfülke még nem volt elválasztva az utastértől. Csatlásuk kezdetben még nem volt alkalmas több kocsi rendszeres összekapcsolására. Sebességmérővel nem rendelkezett. Volt utastéri fűtés, és kifelé szóló hangszórók az ajtók felett, melyek közé viszonylatjelző tábla került. A kalauz megszűnt helyén a későbbi főjavítások során állóhelyeket alakítottak ki.
Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett. A hétfői döntés értelmében – bár a teljes eladásra kínált mennyiséget lefedi a közbeszerzési eljárás – első körben csak egy prototípus járművet kívánnak beszerezni. A további villamosok megrendelése a prototípus jármű honosítási folyamatának függvénye lesz, mérlegelve a klimatizálás sikerességét, illetve a gazdaságossági szempontokat. mti/ph (Kiemelt kép: Pesti Hírlap archív)
A villamosnál azonban nem régi járműveket toldottak egybe, hanem látszólag teljesen új, ráadásul tetszetős, modern formavilágú jármű született, amelynek azonban a műszaki alapjaiban nem volt sajnos semmi újdonság. Ennek ellenére, amikor 1961. október 15-én bemutatkozott a – hagyományos sárgától eltérő – bézs-bordó színre fényezett villamostól mindenki el volt ragadtatva. A jármű tulajdonképpen szép volt, gömbölyded vonalai a korszakban modernnek számítottak, és a mérete valóban letaglózó volt a korábbi villamosokhoz képest. Egy Bengáli az Erzsébet híd budai hídfőjénél 1965-ben (Fotó: Fortepan/Képszám: 75625) A jármű 22 és fél méternél is hosszabb volt, és egyszerre akár 210 főt is tudott szállítani. Összehasonlításként az UV több mint 10 méterrel volt rövidebb, és igaz, hogy szerelvényként két motorkocsi között egy pótkocsival hosszabb volt, de ez az új villamos mégiscsak egy hosszában végigjárható jármű volt. Az új járművet így magasztalta a Népszava 1961. október 18-i száma: "Budapest új »sztárját«: a csuklós villamost kedden délelőtt mutatták be.
A frankfurti villamosok hasonlóan keskeny kialakításuknak köszönhetően alkalmasak lehetnek erre a feladatra. A Ganz-csuklósoknál már jelen állapotukban is korszerűbbek, hiszen alacsonypadlós kialakításúak, életkoruk 24-28 év, tehát még legalább 15-20 évig üzemeltethetők. A járművek beszerzésének előkészítése már hónapok óta tart. Ezalatt beszerezték az összes releváns műszaki és üzemeltetési adatot, továbbá a járműveket több alkalommal is megvizsgálták. Az összegyűjtött információk alapján elkészült a villamosok "honosítási terve", vagyis a BKV hálózatára való alkalmassá tételük, továbbá a klimatizálásuk is. "Elkészült továbbá egy előzetes gazdaságossági számítás is, amelynek eredménye alapján a klimatizálás költségeit is figyelembe véve 10 éves futamidőre vetítve nagyságrendben hasonló költség mellett üzemeltethetők a frankfurti villamosok, mint a velük kiváltani szándékozott Ganz-csuklósok. Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett" – jegyezték meg.
A nép az új villamost gyorsan elnevezte "Bengálinak". A név eredetére két magyarázat is van, az egyik, hogy "benga" nagy volt, a másik, hogy a jármű hangos volt, üvöltött, mint a bengáli tigris. Érkezik a Bengáli 1963-ban a 63-as vonalán (Fotó: Fortepan/Képszám: 50845) Lehetett volna olyan sikertörténet ez is Budapesten, mint a buszoknál a "házi csuklósnak" becézett jármű. Azonban nem lett az. A prototípus villamos eleve egy irányban tudott csak közlekedni, mert csak az egyik odalán voltak ajtajai, mindössze három, és csak az egyik irányban volt vezetőfülkéje. Erről gyorsan bebizonyosodott, hogy a fővárosban nem igazán működik, ezért a későbbi példányoknál az ajtók számát megnövelték, előbb oldalanként 4-re, majd ötre, sőt mind a két oldalára kerültek ajtók, ezzel már nem csak azokon a viszonylatokon lehetett közlekedtetni, ahol hurokvágányokban a villamos meg tudott fordulni. A másik probléma az volt, hogy a budapesti forgalomban a villamos egyszerűen túl lassú volt. Lassan gyorsult, nehézkes volt, nem igazán vált be.
Nem volt csúnya, csak Budapesten nem volt elég gyors (Fotó: Fortepan/Képszám: 75623) Gyakorlatilag ezt felismerve már 1963-tól elkezdték ezeknek a villamosoknak az értékesítését. A csak egyirányba közlekedni képes villamosokat Miskolc, Szeged vásárolta meg, de a járműveket később Debrecen is alkalmazta. A vidéki városokban tökéletesen beváltak, sőt egy idő után a gyártást Debrecen át is vette. Budapestről 1980-ra teljesen kikoptak ezek a járművek, de a vidéki nagyvárosokban vígan és nagy megelégedésre közlekedtek. Ugyan Budapesten nem volt megfelelő, de a vidéki sikert jól mutatja, hogy összesen 181 darab Bengáli villamos készült. Nyitókép: Egy Bengáli az Erzsébet hídon 1970-ben, háttérben egy UV villamos (Fotó: Fortepan/Képszám: 26487)
A járműben elektronikus hibanaplózás történik, amely – több-kevesebb sikerrel – képes javaslatot tenni a hiba orvoslására. A karbantartás hiánya miatt ez a rendszer sokszor meghibásodik és érdekes dolgokat képes produkálni:) Komfort változás: A járművet felszerelték belső audiovizuális utastájékoztatóval, amely felvilágosítást ad a megállókról és az átszállási kapcsolatokról, továbbá megtalálhatók a hagyományos műanyag táblák is. Az utastérben kizöldültek a kapaszkodók, és megváltozott a kárpit színe. A vezetőfülke is nagymértékben javult. Jelenleg ICS-vel közlekedő viszonylatok: 2B (Jászai Mari tér-Havas utca), részben a 17-es, 19-es, 30 és 30A, 37 és 37A, 41-es KCSV-vel közlekedő viszonylatok: 2 -es(Czuczor utca-Közvágóhíd), részben 17-es, 24-es Ha egy KCSV-vel kiadott vonalra nem jut elég kocsi (KCSV), azt ICS-vel pótolják. Hossz ütközők nélkül (mm): 26000 Szélesség (mm): 2300 Magasság (mm): 3100 Tengelyek száma: 8 Tengelytávolság (mm): 1800 Forgócsap távolság (mm): 6000 Jármű tömege üresen (kg): 34.
Július 20-tól startol el Joshi Bharat, az indiai származású sorselemző és műsorvezető legújabb műsora a Life TV-n, az Őszintén! Joshival. Habár az alapok és a megteremtett hangulat magától értetődő, számos pontban más lesz ez új műsor, ami kapcsán maga Joshi Bharat nyilatkozott is a Műsorvíziónak. A rá jellemző kifinomultsággal és kedvességgel számolt be arról, hogy elsősorban a hétköznapi emberek és az ő problémáik kerülnek előtérbe, valamint a Life TV-nél való elhelyezkedéséről is mesélt egy-két szót. Life tv tv műsor 24. Az Őszintén! Joshival kapcsolatban az egyik legégetőbb kérdés az volt, hogy mégis mennyire lesz ez a műsor másabb, mint a korábbiak. Már az előzetes információk alapján látni lehetett, hogy egy sokkalta visszafogottabb, nem elsősorban a sztárokra fókuszált műsor lesz, amit maga Joshi Bharat is megerősített: " Sokféle műsorom volt régen. Az első dolog, amiben másabb lesz, hogy a vendégem nincs a stúdióban. Telefonon beszélgetünk. Olyan jellegű problémák merülnek majd fel, amik a társadalomnak a 80-90%-át érinti.
A képernyőn megjelenő összesített összeg megjeleníti a költségeket a becsült összértékkel szemben, és az epizód végén egy végső összegzés mutatja be a vásárlók nettó eredményét vagy veszteségét. Life TV Thom Beers a műsor ügyvezető producere és narrátora. Az elején gyors magyarázatot ad a műsor felvezetésére, és az egyes epizódok végén összefoglalja a kiemelt vásárlók nyereségét vagy veszteségét. Kijelentette, hogy a sorozat elkerüli a szekrények eredeti tulajdonosainak kulisszatitkaiba való belemélyülését. Az Egyesült Államokban a Raktárháború premierje 2010. Lángelmék. december 1-jén volt az A&E-n. Amennyiben többet tudna meg a life tv műsorairól és a raktárháborúról, keresse fel a weboldalt.
Grigorij ugyanis szeretné őt visszacsábítani a rossz oldalra, hogy erejét felhasználva döntő csapást mérjen a Földre…Mike Mignola képregényéből! Az őrült Grigorij Raszputyin azért teremtette meg a Pokolfajzat nevű lényt a második világháború alatt a pokol tüzében, hogy a gonoszt szolgálja. A fiút később a... Szereplők: Ron Perlman, Selma Blair, Jeffrey Tambor 8:50 Warcraft: A kezdetek (12+) Azeroth eddig békés birodalma a háború szélére sodródik, civilizációjuk egy félelmetes megszálló fajjal néz szembe: ork harcosok menekülnek haldokló országukból, hogy új hazát foglaljanak maguknak. Life tv tv műsor 2019. Amikor megnyílik egy átjáró a két világ között, az egyik seregre a pusztítás vár, a másikra a pusztulás. A szemben álló felek közül két hős összeütközése fogja eldönteni a családjuk, népük, hazájuk sorsát. Így kezdődik a látványos eposz a hatalomról és áldozatról, amelyben a háborúnak sok arca van, és mindenki harcol valamiért. Azeroth eddig békés birodalma a háború szélére sodródik, civilizációjuk egy félelmetes megszálló fajjal néz szembe: ork harcosok menekülnek haldokló országukból, hogy új hazát foglaljanak maguknak.... Szereplők: Travis Fimmel, Paula Patton, Ben Foster 11:20 Az elveszett frigyláda fosztogatói (12+) Indiana Jones élete egyik felében jólszituált régészprofesszor, aki félszegen ácsorogva a katedrán, szemlesütve fogadja egyetemi tanítványai rajongását.