Kovács László 2014-ben vonult vissza a nagypolitikától, amikor nem indult újra a parlamenti választásokon, de utána is követte az eseményeket. Még tavaly októberben is aktívan részt vett az MSZP Pest megyei szervezetének újjászervezésében. Kovács László családi élete is meglehetősen eseménydús volt, 2015-ben újraházasodott, akkor vette el Lucza Mónikát, akitől 2011-ben egy kisfia született. Mindig kisegítette a pártját Kovács László a Magyar Szocialista Párt alapító tagja, tizennyolc éven át volt országgyűlési képviselő. Később külügyminisztere volt a Horn-, a Medgyessy- és a Gyurcsány-kormánynak is. Miniszteri posztja után az Európai Bizottságban folytatta, az adó- és vámügy biztosa volt. Márki-Zay Péter nem ül be a parlamentbe. 2010-ben újra a belpolitikát választotta, bár csak egy ciklus erejéig, parlamenti képviselőként, egyben a párt alelnökeként tevékenykedett. 2014-ben már semmilyen politikai posztért nem indult, ám pártjának később is adott tanácsokat. Kovács László MSZP gyógyul Blikk extra külügyminiszter Kórház nyugdíjasotthon öregek otthona
Hogy ki kapja a mandátumát, annak eldöntését a többi pártra bízza.
"A jelölt pénzügyeivel kapcsolatos tisztázatlan körülmények az antiszemita megnyilvánulásaihoz hasonlóan elfogadhatatlanná teszik személyét és ártanak az MSZP megítélésének is" - értékelte a fejleményeket a szocialista párt egykori befolyásos politikusa. Elvtelenség, identitásvesztés Sorra érkeznek a baloldalról a keményebbnél keményebb kritikák az antiszemita jelölt körül kialakult baloldali egységfront miatt. Legutóbb Schiffer András, az LMP alapítótagja, korábbi elnöke mondta el véleményét az ügyről. "Az egész baloldal elvtelenségét mutatja az egy-két éve még zsigeri antiszemita kijelentéseket tevő Bíró László jelölése" - fogalmazott. Adatbázis: Kovács-Csincsák László, MSZP | K-Monitor. Az Origónak nyilatkozva Gerő András történész leszögezte, hogy a baloldalnak fel kellene mondania a Jobbikkal való együttműködést, mert "ez már sok, ezt már nem kellene vállalni". A Habsburg Történeti Intézet igazgatója úgy véli, hosszú távon egyértelműen káros a baloldali pártoknak ez a szövetség, hiszen ezzel könnyen elveszthetik identitásukat. Mellettük több baloldali véleményformáló is támadta a baloldalt Bíró indításáért, köztük Tamás Gáspár Miklós filozófus, Somogyi Zoltán politikai elemző, és Böcskei Balázs politológus is.
Lemondtak, leléptek" – fogalmazott Havas Szófia. Fel sem merült bennük, hogy ekkorát buknak Nincs vészforgatókönyve az MSZP-nek az újabb választási vereség után – írja a Magyar Nemzet szocialista forrásokra hivatkozva. A lap szerint a pártban fel sem merült, hogy a vasárnapi EP-választáson ekkorát buknak, ezért nincs tervük a helyzet kezelésére. A Magyar Nemzet szerint a jelenlegi pártvezetés megtartása mellett az az egyetlen érv, hogy a rendes tisztújítás három hónapot is igénybe venne, ami az őszi önkormányzati választások előtt nem kedvezne a szocialistáknak. A lap emlékeztet, hogy a pártnak a vezetői válság mellett a kétmilliárdos adósságával is meg kell küzdenie. A Magyar Nemzet szocialista forrásaira hivatkozva azt írja: elképzelhető, hogy a párt régi pénzes politikusai kisegítik a szocialistákat, de kérdés, hogy a támogatásért mit kérnek majd cserébe. Forrás: Hír TV
Budapest–Érsekújvár–Pozsony–Marchegg-vasútvonal Perbete állomás Vonal: A Magyar Királyi Államvasutak 26 számú vonala ma: Budapest–Szob: magyar 70-es vasútvonal Párkány–Pozsony: szlovák 130-as vasútvonal Pozsony–Dévényújfalu: szlovák 100-as vasútvonal Dévényújfalu–Marchegg: szlovák 110-es vasútvonal Hossz: 214 km Nyomtávolság: 1435 mm Feszültség: 2 × 25 kV 50 Hz ~ Maximális sebesség: 140 km/h A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Érsekújvár–Pozsony–Marchegg-vasútvonal témájú médiaállományokat. Jelmagyarázat 0 Budapest - Nyugati Cegléd–Szolnok felé 2, 9 Rákosrendező Északi fűtőház ( Magyar Vasúttörténeti Park) felé Kőbánya felső, Hatvan, Újszász / Északi pályaudvar [1] (ma: Budapest- Angyalföld) felé Istvántelki Főműhely felé Palota-Újfalu mh. Rákospalota főműhely (később: Landler Jenő Járműjavító, ma: Istvántelek mh. 7, 7 Rákospalota újpest Vácrátót felé Dunakeszi-alsó mh. Gázolás miatt késnek a vonatok a Budapest-Vác-Szob vonalon - Blikk. 14, 7 Dunakeszi-Alag (ma: Dunakeszi Dunakeszi megálló Dunakeszi hadi kórház [2] (ma: Dunakeszi-Gyártelep mh. ) üzemi vágány a Dunakeszi Járműjavító Kft.
A Kőbánya felső – Rákos – Rákosliget közötti vonalszakaszt naponta 42 ezer ingázó használja, a vonatok csúcsidőszakban zsúfoltak, a menetrend további sűrítése azonban a pálya kapacitásának korlátai miatt már nem lehetséges, ezért szükséges az a fejlesztés, mely Budapest X. (Kőbánya) és XVII. kerülete (Rákosmente), illetve Ecser, Pécel, Gödöllő, Isaszeg, Aszód, Hatvan, Ecser, Maglód, Gyömrő, Sülysáp térségének jelent megbízhatóbb vasúti közlekedést és új kapcsolatokat. Index - Belföld - Vitézy: Modernizálják az északi, déli és keleti elővárosi vasutat. A cél, hogy a Keleti pályaudvartól Pécelig és Gyömrőig 15 perces járatsűrűség legyen a MÁV Start S60-as és S80-as vonatai számára a Budapest-Hatvan és Budapest-Újszász vonalon. Ehhez jelentős kapacitásbővítés szükséges: a meglévő kettő mellé egy harmadik vágányt kell építeni a Keleti pályaudvar és Rákosliget között, ez teszi majd lehetővé az elővárosi vonatok sűrítését a zsúfolt budapesti szakaszokon, és ez a feltétele annak, hogy az elővárosokból több vonat tudjon indulni a főváros felé. Ezáltal válik teljessé a Hatvantól Budapestig már megindult felújítás.
Veresegyház megmutatja, hogy kell megtriplázni a vasúti forgalmat Megkezdődik a Budapestet Veresegyház érintésével Váccal összekötő, 39 kilométer hosszú vasútvonal felújításának tervezése a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. társasággal megkötött szerződés alapján – tájékoztatta a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) csütörtökön az MTI-t. Örülhetnek az agglomerációban élők: több vonat indul a fővárosba Megkezdődik a Budapest–Veresegyház–Vác vasútvonal felújításának a tervezése. A korszerűsítéssel jelentősen növekszik a vonal kapacitása, helyenként második vágány épül, emelkedik a sebesség és megújulnak az állomások. A beruházás részét képezi a Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) 2019-ben elinduló Budapesti Agglomerációs… Átépül a veresegyházi vasútvonal Megkezdődik a Budapestet Veresegyház érintésével Váccal összekötő, 39 kilométer hosszú vasútvonal felújításának tervezése a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. Megújul a Budapest és Kecskemét közötti vasútvonal - Blikk. Átépül a veresegyházi vasútvonal, több mint 3 milliárdba kerül a tervezés Megkezdődik a Budapestet Veresegyház érintésével Váccal összekötő, 39 kilométer hosszú vasútvonal felújításának tervezése a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt.
Fotó: Vitézy Dávid - Facebook Megújul Budapest egyik legelavultabb vasútállomása, a Rákospalota–Újpest állomás, ahol a jövőben tágas, akadálymentes, fedett és korszerű peronokat építenek, valamint egy gyalogos- és kerékpáros-aluljáró köti majd össze Újpestet Rákospalotával. Elkezdődött a Rákospalota–Újpest – Veresegyház – Vác vasútvonal felújításának tervezése, ennek részeként teljesen megújul és korszerűsödik a Rákospalota–Újpest vasútállomás is – olvasható Vitézy Dávid Facebook-oldalán. A tervek szerint akadálymentes, fedett és korszerű középperonok épülnek, de az 1881-ben elkészült történeti állomásépület is megújul, az új peronok pedig közelebb kerülnek az Árpád úti felüljáróhoz, ahol egy gyalogos- és kerékpáros-aluljáró köti majd össze Rákospalotát és Újpestet. A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia részeként megvalósuló fejlesztéshez egyelőre koncepcionális tervek készültek – tehát ez még nem a végleges verzió, az építészeti tervek még változni fognak –, ezeket három építésziroda, a Déli Körvasút új Népliget állomását is tervező Sporaarchitects, az RJZS és a Paragram csapata készítette.
A vonalak mentén élők véleményét, javaslatait várjuk a tervezéshez, ennek érdekében két honlapot is indítottunk, ahol részletes kérdőív várja a vonalak mentén élők válaszait – mondta Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója. A BFK tehát az érdekeltek véleményére is kíváncsi, mielőtt megszületnek a részletes döntések az egyes szakaszok, állomások, megállóhelyek és ezek környezetének fejlesztéséről a veresegyházi és a lajosmizsei vasúton. A két vonalról egy-egy honlapon lehet elmondani, hogy ki min változtatna, milyen javaslatai vannak. Azok véleményére is számot tartunk, akik a vonal mentén élnek, rendszeresen közlekednek arra, de pillanatnyilag nem a vasutat veszik igénybe. A vonalak projektoldalai, ahol a kérdőívek elérhetőek: A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia honlapja: Háttér A lajosmizsei vonalon a pálya zömén 40 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, mindössze óránként tudnak vonatokat indítani egy irányba. Veresegyház felé sem sokkal jobb a helyzet, a sebesség itt is csak 40-60 km/h, és az órás járatkövetést egyszerre csak az egyik irányban lehet félórásra sűríteni.
A vonal ma az Üllői útnál nemcsak a főutat, de az 50-es villamost is szintben keresztezi, ami a teljes térség közlekedésének akadályt képez – ezt a szintbeli csatlakozást ki kell váltani a projektben, már csak a vonal villamosítása miatt is. A vonalra eddig ilyen átfogó fejlesztési tervek nem készültek. Az építési engedéllyel bíró terveket a BFK 2022-re készíttetheti el, európai uniós támogatás felhasználásával. Az északi irány: Veresegyház, Medveotthon Szintén a pénteki Magyar Közlönyben jelent meg a határozat a Budapest–Veresegyház–Vác (71-es számú) vasútvonal teljes körű felújításának előkészítéséről és tervezéséről. A lajosmizsei vonal fejlesztéséhez hasonlóan a veresegyházi vonal teljes megújítására szóló tervek is európai uniós források bevonásával készülnek el, írja Vitézy egy másik bejegyzésében. A fóti és veresegyházi térség lakosainak száma ugrásszerűen nőtt az elmúlt évtizedekben. Az M2-es főúton és az M3-as autópályán, illetve a 2102. sz. úton Budapestre tartó autóforgalmat Budapest nem tudja fogadni, a torlódások fenntarthatatlanok, az úthálózat további forgalomnövekedést nem bír el.