Az Omega legendás frontembere a Blikk információja szerint pár napja már betegeskedett, programot is le kellett mondania. A zenész később kórházba került, korábbi elmondása szerint Kóbor János nem oltatta be magát, valószínűleg koronavírussal fertőződött meg. Kedden kellett volna részt vennie egy televíziós felvételen, de szinte az utolsó pillanatban lemondta. Valószínűleg már nem érezte jól magát – erősítette meg a Blikknek Benkő Balázs, az Omega néhai billentyűsének, Benkő Lászlónak a fia. A hír nagyon aggasztja Kóbor zenésztársait és a legendás együttes rajongóit, akik egyként reménykednek abban, hogy nincs komoly baja a 78 éves énekesnek. Pár napja lett rosszul, és ugyan ő nem veszi komolyan az ilyesmit, nem retten meg egy kis betegségtől, de a felesége, Zsóka nem kockáztatott. Kórházba került Kóbor János és Bunyós Pityu: ők is elkapták a koronavírust. Azt mondta, nem szabad várni, azonnal kórházba vitte a férjét, akit bent is tartottak – mesélte a Blikknek egy, a családhoz közel álló barát. Azt nem árulták el, mit találtak az orvosok, így nem csoda, hogy aggódnak a barátok a zenész egészsége miatt, ugyanis Kóbor korábban többször is hangot adott annak, hogy nem oltatja be magát koronavírus elleni vakcinával sem.
Kóbor Jánosnál már hetven éve tart a balatoni szezon. Erről is mesélt interjúnkban. Gyors gyógyulást kívánunk neki! Kóbor János, az Omega énekese tavaly adott interjút a lapunknak, s akkor elmesélte, hogy hogyan is lehetséges az, hogy nála már hetven éve tart a balatoni szezon. A legendás frontember gyengélkedik, ezért most a vele készített beszélgetés felidézésével kívánunk neki mielőbbi gyógyulást. Amikor Kóbor Jánost fiatalkori balatoni élményeiről kérdeztük, így emlékezett – Ezt nem lehet visszaadni. Már a vonaton elkezdődött az élmény, amikor elindultunk. 10-20 forinttal a zsebünkben, amit be kellett osztani egy hétre. Vadkempingeztünk, autóstoppoltunk, igazi jó magyar kajákat ettünk, a nagyszülők nyaralóiban buliztunk, éjszakai vitorlázásra mentünk és gitároztunk a vízen. Amit régi filmekben látok a Balatonról – például Bujtor Pisti filmjeiben –, az igazi nosztalgiával tölt el és újra átélem a fiatalkoromat, amit a tónál töltöttem – mondta az Omega frontembere. A Kóbor Jánossal készített interjú teljes terjedelmében itt olvasható.
Rosszul volt, ezért bevitték. Csütörtökön beszéltem vele, akkor már bízott benne, hogy hamarosan otthon gyógyulhat tovább. A lényeg, nem temetünk senkit! – szögezte le az Elefánt becenevű zenész. Forrás: Blikk; Fotó: MTI/Mohai Balázs
A Porsche Taycan esetében télen akár 20 százalékkal is rövidebb lehet a hatótáv, mint nyáron. A What Car? munkatársai fogtak néhány elektromos autót, és összehasonlították azok téli hatótávját az előző nyári szezonban mért értékekkel. A legnagyobb különbséget a 83, 7 kWh-s akkumulátorral szerelt Porsche Taycan 4S esetében jegyezték fel, melynek hatótávolsága a kedvezőtlen külső hőmérséklet miatt 450-ről 358 kilométerre csökkent, ami mintegy 20 százalékos visszaesést jelent. A 88 kWh-s Ford Mustang Mach-E télen csak 395 kilométert tudott megtenni egy töltéssel a nyáron regisztrált 483 kilométerrel szemben, ami 18 százalékos csökkenésről tesz tanúbizonyságot. © László Ferenc Az 58 kWh-s teleppel rendelkező Skoda Enyaq iV hatótávja közel 16 százalékkal mérséklődött, a cseh SUV 331 helyett csak 278 kilométerre volt képes egy töltéssel a téli hidegben. A 42 kWh-s elektromos Fiat 500 hatótávolsága 224-ről 189 kilométerre csökkent a villanyautók számára nem éppen optimális körülmények mellett, ami körülbelül 15 százalékos csökkenést jelent.
Egy szabványos lítium-ion akkumulátor 288 cellából áll, amelyek úgynevezett nettó teljesítménye 68 kWh. A nagyobbik, 376 cellából álló, 88 kWh-t kínál. Az akkumulátorok mérettől függetlenül a padló alatt, az autó tengelyei között helyezkednek el. A tárolt áramot egy vadonatúj, a hátsó tengelyen lévő olajhűtéses motorhoz továbbítják, amely a hátsó kerekeket hajtja, és ha négykerék-meghajtású változatról van szó, akkor egy elöl elhelyezett második motorhoz. Lásd még: jogosítvány. Megnézhetem a vizsga felvételét? A Ford Mustang Mach-E csak hátsókerék-hajtású motorja kisebb akkumulátoros változattal 269 lóerős. Viszont 294 LE-s. kiterjesztett akkumulátorral. 430 Nm maximális nyomatékával 0-100 másodperc alatt gyorsul 6, 1-ról 6, 2 km/órára. Ebben a modellben az erőtartalék akár 610 km. A gyengébb összkerékhajtású változat is eléri a 269 lóerős maximális teljesítményt. normál akkumulátorral, de már 351 LE. Ugyanakkor az 580 Nm-es maximális nyomaték lehetővé teszi, hogy 0–100 másodperc alatt 5, 1 km / h-ra gyorsuljon.
Érkezőben a Mach-E gyárinál fűszeresebb új kivitelei. A Ford a napokban Las Vegasban megrendezendő SEMA kiállításon tárja először a nagyközönség elé a Mustang Mach-E GT egyedi tuningverzióját. A komoly aerodinamikai csomagot kapott újdonsággal a 2022-es Bonneville Speed Week keretein belül el kívánják érni a 320 km/h-s sebességet, aztán pedig jótékonysági árverésre bocsátják az autót. A Shelby is a SEMA-n leplezi le tuningolt elektromos Mustangját. A GT500 designjegyeivel megspékelt sportos crossover sportfutóművet, 20 colos Monoblock felniket, illetve Michelin Pilot Sport EV gumikat kapott. A kaliforniai designer, Neil Tjin ugyancsak az amerikai kiállításon mutatja be egyedi Mach-E-jét, mely elsősorban légrugós ültetett futóművéről, hatnyerges sportfékjéről, 22 colos Vossen felnijeiről, illetve tetőbe integrált napeleméről ismerszik meg.
Ez az autó igazából sokkal több annál, amit az alapján gondolhatnánk, hogy még saját neve sincsen. A legvacakabb Mustangból indultak ki az építői, ehhez képest az eredmény kifejezetten vonzó lett. 8 Galéria: Ford Mustang II 1978 átépítés Maga az autó nem új, első formájában, még 2014-ben Detroitban mutatták be, egy 6, 8 literes V10-es Ford Triton motorral – ilyet gyárilag csak teherautók kaptak – de a bemutató után közvetlenül összetört, és csak 2021-re támasztották fel, könnyebb és sportosabb motorral. Az jelenlegi Mustangban is szolgáló ötliteres, 32 szelepes, négy vezérműtengelyes V8-ast építették bele, amitől valószínűleg jobb is lett. A gép igazi különlegessége, hogy a Ford Pinto alapokra épített, ügyetlen arányú olajválság-népkupéból, a Mustang II-ből csak a jó stílusjegyeket tartották meg, de az autó arányait kijavítva: a tengelytáv hosszú, a túlnyúlások pedig egész rövidek lettek. Ha a Ford maga készít ilyen autót, az valószínűleg olyan ikon lenne mára, mit az első Mustang generációk.