Frissítve: 2020. nov. 17. Manapság már a Darányi Ignác-terv (illetve korábban az ÚMVP-programban vásárolt "tulipános buszok") keretében elsősorban kisebb befogadóképességű kisbuszokat kapnak/kaptak az önkormányzatok jutányos áron, míg az ezredforduló előtt még az Ikarus gyár akkori legújabb (de nem legdrágább – EAG) midibuszával szórták meg a keleti országrész számos önkormányzatát. Ezek a midik az elmúlt majd' húsz évben – egyes esetekben – többször gazdát cseréltek, az önkormányzatok egy része túladott rajtuk a szűk anyagi kereteik miatt, vagy éppen a kihasználatlanság miatt. Ikarus Busz Modell Eladó. 2012-ben egy remek fényképes összefoglaló már készült ezekről, így annak a folytatásának/kiegészítésének/aktualizálásának szánom most ezt a bejegyzést az 500-as midiknek. A kissé aránytalan megjelenésük ellenére mindig is kedvesek voltak számomra ezen buszok, elsősorban azért, mert sokáig nem volt két egyforma köztük a fényezést illetően – manapság sajnos sok, korábban igényes színtervű darabot fehérre fényeztek át.
E hármat ugyanis a Magyar Honvédség vette állományba 1997-ben, és kettő közülük a mai napig szolgálja a bakákat utazásaik során. Műszaki tartalomban megegyeznek a széria többi tagjaival. CLR-922 (Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis, Kecskemét) 1997-ben kezdett Szolnokon, majd az An-26-osok költözésével egyidőben átkerült Kecskemétre, itt szolgált egészen 2007/2008-ig, amikor selejtezésre került (ennek oka nem ismert számomra). Ezt követően a kalocsai lerakat részét képezte, majd egy Ikarus -gyűjtő vásárolta meg. Jelenlegi tulajdonosa a felújítását tervezi. Önkormányzati Ikarus 543-asok. HB 52-58 (MH 12. Győr) A győri egység midije a mai napig üzemképes. Legutóbbi "nyilvános szereplése" a 2013-as laktanyai nyílt napon volt, amikor a város központja és a telephelye között szállította az érdeklődőket. HB 52-59 (MH 64. Kaposvár) A kaposváriak busza sokáig nem volt idehaza fellelhető, ugyanis EUFOR-misszió keretében Boszniában állomásozott. Két-három éve került haza csupán, jelenleg még használatban van.
LIP-989 (ex-FLX-966, GLD-145, Niké-Mátra Toptechnika Kft., Gyöngyös) Szakoly Önkormányzata elsőkörben egy helyi magánvállalkozónak értékesítette a midijét, akitől 2011-ben a Niké-Mátra Toptechnika Kft-hez került, ahol azóta is használják munkásszállításra. LKY-501 (ex-FJB-418, GLD-518, Gyömrő) Miskolci magánvállalkozónál kezdett, ahonnan a Pest megyei település helyi járatos törzsgépe lett, egészen a proto S91-es érkezéséig. Azóta különjáratoznak vele, illetve tartalékbusz a helyi járatra. NMK-124 (ex-FKH-112, GME-346, SalgóBusz) Miskolci magánvállalkozó (Pecze Béla) autóbusza volt újkora óta, egészen idén tavaszig, akkor került át a SalgóBusz-hoz, jelenleg salgótarjáni Tesco járaton található meg. NPT-736 (ex-GME-348, FLX-514) Edelényből (vagy környékéről, pontosan nem ismert sajnos) 2007. végén került el Apajra a busz, ahol eleinte iskolásjáratként funkcionált, azt követően pedig az OBO Bettermann műszakváltáson vett részt. Ikarus busz eladó lakások. Jelenleg Móron árulják. Fotó: Balázs1a * * * Ha már az 543. 38M széria ilyen mértékben témára került, érdemes szót ejtenem három, nem önkormányzati darabról is.
WTI | Kereskedés | Tőzsde | Concorde WTI Egy szűkebb sávba szorult be az utóbbi időben a WTI árfolyama, a chart és a pozícionáltság alapján azonban elképzelhető, hogy a következő nagyobb mozgás felfelé érik az olaj esetében. Az év eleje óta egy csökkenő trend határozza meg az olaj piacát, az elmúlt hónapokban azonban már láthatóak a stabilizáció jelei, többször próbálkozott már a csökkenő trendvonal törésével, azonban megfigyelhető a grafikonon, hogy egyre kisebbek a lepattanások az ellenállásról, így érhet egy kitörés a WTI esetében. WTI napos grafikon (Forrás: Reuters) Látványosan elvált egymástól a Brent és a WTI, ennek részben Harvey specifikus okai voltak, de a hurrikán elmúlásával vélhetően normalizálódni fog a helyzet. Emiatt masszívan visszaesett a spekulatív long pozícionáltság a WTI esetében, így ez egyértelműen a további emelkedés támogató tényező lehet. Olaj - Portfolio.hu. Ha a Brent chartját nézzük, hasonló a technikai kép, csak itt már megvalósult az említett kitörés. Brent napos grafikon (Forrás: Reuters) Az elmélet borulna, ha 46 alá esne vissza az árfolyam, célárként pedig első körben 52, ezt követően akár 54-55 dolláros szintet határozhatjuk meg.
Minden short nyitási, vagy long zárási (eladási) ajánlatot piros pöttyel jelöltem. A long nyitási, short zárási (vételi) pontokat zölddel. Minél több indikátor jele ad azonos irányba mutató jelzést, annál biztonságosabban hagyatkozhatunk rájuk. Bekarikáztam a 4. ábrán hat, az 5. ábrán három utólag is megerõsíthetõ, igen nagy bizonyosságú pozíciónyitási ajánlatot. Az RSI szigorúsága miatt mindkettõn csak egy-egy egyértelmû vételi ajánlatot fedezhetünk fel. Gyakran megelégedhetünk azonban 2-3 indikátorral is, ha azt kellõen megerõsítik a technikai alakzatok, illetve a forgalom. 4. ábra Indikátorok az elmúlt 24 évre Részletesebben az 5. ábrát elemzem, de az ott leírtak ugyanúgy érvényesek a 4. ábra jeleire is. 5. ábra Indikátorok az elmúlt 8 évre A CCI (Commodity Channel Index) egy momentumindikátor, más néven vezetõ indikátor. Az árfolyammal magával nem foglalkozik, ehelyett egységnyi idõre visszanyúlva analizálja az árfolyam helyzetét. Wti olaj árfolyam mnb. Jelentõs szintjei a +100 és -100. Ezek metszése ad vételi, eladási jeleket.
Újabb hét: újabb mélyponton a forint Emelkedik az olajár, újabb lépés a kormánytól