Salah Abdeslam, a 2015. november 13-i, 131 halálos áldozatot követelő párizsi iszlamista merényletsorozatot végrehajtó terrorkommandó tagja szerdán megerősítette a párizsi különleges esküdtszék előtt, hogy a támadáskor az utolsó pillanatban meggondolta magát, és úgy döntött, mégsem robbantja fel magát a testére erősített robbanóövvel. Nem a morte nem a vida nem os anjos. "Lemondtam arról, hogy bekapcsoljam az övemet, nem gyávaságból, nem félelemből, hanem mert nem akartam, ez minden" – mondta a több mint fél éve kezdődött per fővádlottja a támadás túlélőit képviselő egyik ügyvédnő kérdésére. Az esküdtszék a túlélők csaknem két hónapig tartott tanúvallomásai, majd a merényletek előkészítésének vizsgálata után ezen a héten hallgatja meg a per vádlottjait a terrortámadás napján történtektől. "Ma szeretnék a hallgatás jogával élni" – mondta Salah Abdeslam a meghallgatása elején. A párizsi Igazságügyi Palota legnagyobb, több mint ötszáz férőhelyes – színültig megtelt – tárgyalótermében a hallgatóság egy része csalódottan sóhajtott fel, mások felháborodottan reagáltak.
A játékra alkalmatlan pálya miatt vasárnapról elhalasztott bajnoki találkozóját pótolta az NB III-as FC Nagykanizsa legénysége, Gombos Zsolt tanítványai Tatabányára látogattak. Tatabányai SC (7. ) – FC Nagykanizsa (9. ) 1-0 (0-0) NB III Nyugati csoport labdarúgó-mérkőzés, 28. forduló. Tatabánya, 100 néző. Vezette: Gál P. (Deme, Vad A. ). G. : Szegleti (60. Kiállítva: Székely (62. ; Tatabánya). FC Nagykanizsa: Borsi – Pál D., Major, Kovalovszki, Varga D. (Simon, 46. ) - Kószás, Szabó P. - János, Kovács Gy. (Kollár, 67. ), Lőrincz (Péntek, 67. Nem nem ne supporte. ) – Török. Vezetőedző: Gombos Zsolt. Huszonhárom éve tatabányai és kanizsai viszonylatban rendeztek már olyan bajnokit, melyet nem az eredetileg kijelölt napon tudtak – teljes egészében – lejátszani, 1999-ben szűk két hónappal később, ezúttal az eredetihez képest csak három napot kellett várniuk a dél-zalaiaknak, hogy valóban teljesítsék a bajnoki találkozó penzumát. Varga Dominik a dél-zalaiaknál 16 évesen és 10 hónaposan lehetett kezdő NB III-as találkozón, ráadásul hossz idő után a keret tagja lett újra a támadó Péntek Adrián is.
Maga a meccs Tatabányán inkább az első percekben hozott mozgalmasabb történéseket, azt követően mondhatni lepergették a felek az első 45 percet. A második felvonást a hazaiak ugyan jobban kezdték, de a vendégeknek is volt lehetősége, aztán az ex-kanizsai Szegleti Gergely szerzett vezetést a Komárom-Esztergom megyeieknek, s ezt az időszakot Kovács György lerántása utáni kiállítás zárta le azzal a kapufán véget érő szabadrúgással, melyet Szabó Patrik végzett el. Emberelőnyben azért az FC Nagykanizsa elérte, hogy növelje, mi több, Péntek a 78. percben lőtt lécre 17 méterről. Nem, nem, soha! – Wikipédia. A hajrá pillanataiban még próbált újítani a kanizsai gárda, de mindez nem vezetett eredményre. - Csalódott vagyok, mert az első játékrészben rendben voltunk, szervezetten játszottunk, a vendéglátók nem tudtak mit kezdeni velünk – fogalmazott a találkozót követően Gombos Zsolt, az FCN szakvezetője. - A szünetben úgy gondoltam, hogy ez a meccs meg is lehet, de ilyen ellenfél ellen és egy ilyen találkozón egyszerűen tudomásul kell vennünk, hogy több kell az átlagnál a sikerhez és ahhoz.
Aki nem hajlandó rubelben fizetni, ingyen nem fog orosz gázt kapni - mondta Dmitrij Peszkov elnöki szóvivő Moszkvában, miközben az Európai Bizottság jelezte, a cégeknek nem volna szabad elfogadniuk a szerződéses szállítási feltételek ilyetén egyoldalú megváltoztatását. 2022. 03. 29 | Szerző: Pető Sándor Közeleg a csütörtök, amikorra az orosz hatóságok kidolgozzák, miképp fizessenek a földgázért rubelben a barátságtalan – azaz a nyugati – országok, köztük hazánk. A felek egyelőre farkasszemet néznek egymással. A keddi nyilatkozatok szerint Moszkva nem hajlandók más pénznemben elfogadni a fizetést, a vevők ugyanakkor azt mondják, hogy rubelben nem fizetnek. Nem nem tem vírgula. De akkor hogy telnek fel időben az európai földgáztárolók? Vélhetően sehogy, ha valaki nem enged. Fotó: Sefa Karacan / Anadolu Agency via Getty Images Vlagyimir Putyin orosz elnök a múlt héten jelentette be, hogy a barátságtalan – tehát az Oroszországra Ukrajna lerohanásáért szankciókat kirovó – országok a jövőben nem fizethetnek devizában az orosz energiáért.
Az autógyártásban új korszak indult a villanyautók rohamos megjelenésével. A Ford kínálatában eddig is létezett már teljesen elektromos meghajtású gépjármű, ennek ellenére a kimondottan az elektromos platformra fejlesztett Mustang Mach-E egy új korszak első fecskéje a Ford modell kínálatában. Az immár Magyarországon is elérhető Mach-E verziót az összkerékhajtású verzióban teszteltük, és elöljáróban már most elárulhatjuk, az autó nem okozott csalódást. Már Magyarországra is megérkezett a Ford villanyautója a Mustang Mach-E. A modell vadonatúj, de a neve történelmi. A "Mach" nevet a '60-as évek óta viselik a különleges Ford Mustangok. Az első ilyen autó a Mustang Mach 1-es volt: az autó, ami "úgy nézett ki, mint, ami képes átlépni a hangsebességet". Újdonság az is, hogy a Mach-E-t interneten keresztül is meg lehet vásárolni, de természetesen a klasszikus márkakereskedői út is járható maradt. Már az autóhoz érve meglepetést okoz a kocsi, hiszen a Mustang Mach-E felismeri az okostelefonunkat és nyitja az ajtókat, beülve pedig már indíthatunk is anélkül, hogy a készüléket elő kellene venni a zsebünkből.
A német Autogefuehl csatorna tesztelte a Ford Mustang Mach-E-t. Mivel az európai autók gyűjtése még csak most kezdődött, úgy döntöttünk, hogy ehhez az anyaghoz fordulunk. Következtetés? A Mustang Mach-E egy igazán szilárd villanyszerelő, akit szem előtt kell tartani, ha alternatívát keresünk a Tesla járművek vagy az európai gyártók helyett. Ford Mustang Mach-E – áttekintés Mielőtt rátérnénk az értékelés összefoglalására, egy rövid információ az autóról: Ford Mustang Mach E в crossover D szegmens (D-SUV) elérhető innen két akkumulátor: 68 és 88 kWh és változataiban hátsó hajtás vagy mindkét tengely. Mustang Mach-E árak Lengyelországban 216 120 PLN-től indulnak az RWD SR 68 kWh, 198 kW legolcsóbb változatáért. Az Autogefuehl által tesztelt modell az Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, vagyis a nagy akkumulátorral és mindkét tengelyes meghajtással szerelt változat. Ez a modell pénzbe kerül Lengyelországban. 286 310 PLN-től. Autóverseny - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.
Hozzátesszük azonban, hogy A Mustang Mach-E nem rendelkezik hőszivattyúval, a gyártó szegényes. Az utazás Autó szolgál 1 pedálos vezetés, azaz csak egy gázpedállal vezet. A felfüggesztés konfigurációja a kényelem és a stabilitás jó kombinációja. Adaptív lengéscsillapítók csak a GT változathoz érhetők el. A kormányzás közvetlen, de nem ad minden információt az útfelületről. Autópályán haladva az utastérben a zaj a Tesla sofőrjeihez hasonló - nem túl halk, ami a felvételen is hallható. Az autó egész számokat ad az energiafogyasztásról. Körülbelül 120 km/h sebességgel (emlékszem: alacsony hőmérsékleten) az autónak körülbelül 25 kWh / 100 km-re volt szüksége, ezért 88 kWh kapacitású akkumulátorral akár 350 kilométert is megtehet töltés nélkül... A 100-ról 150 km/h-ra gyorsulás dinamikus volt (az Untamed változatban gyorsabb), látható, hogy van erőtartaléka az autónak. Érdemes megnézni a teljes bejegyzést: Ez érdekelheti:
Egy szabványos lítium-ion akkumulátor 288 cellából áll, amelyek úgynevezett nettó teljesítménye 68 kWh. A nagyobbik, 376 cellából álló, 88 kWh-t kínál. Az akkumulátorok mérettől függetlenül a padló alatt, az autó tengelyei között helyezkednek el. A tárolt áramot egy vadonatúj, a hátsó tengelyen lévő olajhűtéses motorhoz továbbítják, amely a hátsó kerekeket hajtja, és ha négykerék-meghajtású változatról van szó, akkor egy elöl elhelyezett második motorhoz. Lásd még: jogosítvány. Megnézhetem a vizsga felvételét? A Ford Mustang Mach-E csak hátsókerék-hajtású motorja kisebb akkumulátoros változattal 269 lóerős. Viszont 294 LE-s. kiterjesztett akkumulátorral. 430 Nm maximális nyomatékával 0-100 másodperc alatt gyorsul 6, 1-ról 6, 2 km/órára. Ebben a modellben az erőtartalék akár 610 km. A gyengébb összkerékhajtású változat is eléri a 269 lóerős maximális teljesítményt. normál akkumulátorral, de már 351 LE. Ugyanakkor az 580 Nm-es maximális nyomaték lehetővé teszi, hogy 0–100 másodperc alatt 5, 1 km / h-ra gyorsuljon.
A magasabb energiaköltségek miatti hatótáv ebben az esetben körülbelül 5, 6 km. Lásd még: Skoda Fabia IV generáció
Az egyedi autó műszaki alapjai egyébként nem csak Ford gyártmányokból jöttek: a hatfokozatú kézi váltó, és az első futómű például egy az egyben a C6-os Corvette-é. A valós képességeiről sokat nem tudunk, ahogy arról sem, hogy kaphat-e rendszámot a teljes átépítés után. Ám úgy néz ki, épp eladó az egyetlen példány, egyedi autóhoz képest egész barátságos, 125 ezer dolláros áron.