57 éves volt 2021. 09. 27. 10:58 Életének 57. Elhunyt Szilvágyi Sándor gitárművész - ATEMPO.sk | zenei-kulturális portál. évében vasárnap este elhunyt Szilvágyi Sándor Artisjus- és Liszt Ferenc-díjas gitárművész, a Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem, a Bartók Béla Zeneművészeti és Hangszerészképző Gyakorló Szakgimnázium és a Pécsi Tudományegyetem tanára, a gitároktatás budapesti szakfelügyelője – közölte a Zeneakadémia hétfőn. Szilvágyi Sándor 1964-ben született Budapesten, 1981-től Roth Edénél, 1985-től Debrecenben Tokos Zoltánnál tanult, művésztanári diplomáját kitüntetéssel szerezte meg 1988-ban. Kitüntetéssel szerzett koncertdiplomát 1994 és 1997 között Bécsben, tanára Walter Würdinger professzor volt. A Debreceni Zeneművészeti Főiskolán 1990-től 1997-ig, 1996 óta pedig a Bartók Béla Zeneművészeti Szakközépiskola és Gimnáziumban oktatott. A Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetemen 2002 óta volt gyakorlatvezető, 2009-től tanársegéd a Pécsi Tudományegyetem Művészeti Karán. Mesterkurzust tartott Németországban, Izraelben, valamint hazai fesztiválokon, zenei rendezvényeken.
Minden évben továbbképzést szervezett és vezetett gitártanárok részére. Rendszeresen fellépett Magyarországon és külföldön, állandó kamarapartnere volt Matuz István és Gyöngyössy Zoltán. Elhunyt Szilvágyi Sándor gitárművész Forrás: Shutterstock Többször játszott a Szombathelyi Nemzetközi Bartók Szemináriumon és az Esztergomi Szendrey-Karper László Nemzetközi Gitárfesztiválon, utóbbi rendezvény kuratóriumának haláláig tagja volt. Közreműködött a Nemzeti Filharmonikusok, a Budapesti Fesztiválzenekar, a Magyar Rádió Zenei Együttesei, az UMZE, az Intermoduláció és a Componensemble hangversenyein. A gitár mellett mandolinon is gyakran játszott többek közt Jeney Zoltán, Kurtág György, Gustav Mahler és Pierre Boulez kompozícióiban. Kiemelt szerepet kapott előadói tevékenységében a 20. Fidelio.hu. századi, illetve a kortárs zene, azon belül is a hazai szerzők művei. Magyar gitárosként elsőként játszotta Kurtág György Grabstein für Stephan, Pierre Boulez Le Marteau sans maître és Arnold Schönberg Serenade című művének gitárszólamát.
A hátlapon, 5 mm távolságra a hangszer "valódi " hátlapjától, egy másik, rétegelt – a nagyobb merevség miatt – hátlap van, hogy a játékosba belevesző hangokat hasznosítsa. A gitár hangja nyugodt, kiegyenlített, éneklő. Polifon darabokban nagyon tisztán szeparálja a szólamokat. A menzúra 645 mm, tehát kicsit rövidebb a standard 650-nél, de ez a carbon húrok megjelenése óta általános tendencia, arról nem is szólva, hogy a XIX. században, Sor, Giuliani, stb, még kisebb menzúrát használtak, csak Torres kezdte el a nagyobb hang miatt "nyújtani". ÖRÖKLÉT: Szilvágyi Sándor gitárművész | televizio.sk. Érdekes, hogy mindenki azt mondja kívülről, hogy közelről puha, kicsit fedett hang. Messzebb fényesebb és egy 5 méter távolságon kívül egyre nyitottabb a hang, tehát 20 méterre ugyanúgy hallatszik, mint 6-ra. Mint a jó olasz mesterhegedűk. Nagyon szeretem. Bízvást mondhatom, hogy az egész technikámat átalakította és sokat tanultam "tőle" a hangszerjátékról. Azóta más hangszereket is másképp hallgatok. Ha néha erősítenem kell, akkor a svájci Schertler cég kombóját használom az ő testmikrofonnal.
Oktatói pályája [ szerkesztés] 1989–1991 között gitártanérként zeneiskolában tanított Budapesten. 1990–1997 között a Debreceni Zeneművészeti Főiskola gitártanára volt. 1996-tól a fővárosi Bartók Béla Zeneművészeti és Hangszerészképző Gyakorló Szakgimnázium gitártanszakának vezető tanára volt. A gitároktatás budapesti szakfelügyelője volt. Előadóművészi pályája [ szerkesztés] Szólistaként és kamaramuzsikusként rendszeresen fellépett Magyarországon és külföldön. Gyakran játszott kortárs szerzőktől. Föllépett többek közt Bath, Berlin, Belgrád, Pozsony, Delhi, Bécs, Zágráb koncerttermeiben. Szólistája, illetve rendszeres közreműködője volt az Esztergomi Szendrey-Karper László Nemzetközi Gitárfesztiválnak – ahol a Gitárfesztivál kuratóriumának is tagja volt – valamint a Szombathelyi Nemzetközi Bartók Szemináriumnak. Rendszeres kamarapartnere volt Matuz Istvánnak és Gyöngyössy Zoltánnak. Számos mesterkurzust tartott bel- és külföldön. 1984-ben készített szólófelvételt, azóta pedig gitárművészként közreműködőtt több – főként kortárszenei – CD, televízió, illetve rádiófelvétel készítésében is.
Mesterkurzust tartott Németországban, Izraelben, valamint hazai fesztiválokon, zenei rendezvényeken. Budapesti szaktanácsadóként a Magyar Gitárosok Egyesületét képviselte a Magyar Zenei Tanácsban. Minden évben továbbképzést szervezett és vezetett gitártanárok részére. Rendszeresen fellépett Magyarországon és külföldön, állandó kamarapartnere volt Matuz István és Gyöngyössy Zoltán. Többször játszott a Szombathelyi Nemzetközi Bartók Szemináriumon és az Esztergomi Szendrey-Karper László Nemzetközi Gitárfesztiválon, utóbbi rendezvény kuratóriumának haláláig tagja volt. Közreműködött a Nemzeti Filharmonikusok, a Budapesti Fesztiválzenekar, a Magyar Rádió Zenei Együttesei, az UMZE, az Intermoduláció és a Componensemble hangversenyein. A gitár mellett mandolinon is gyakran játszott többek közt Jeney Zoltán, Kurtág György, Gustav Mahler és Pierre Boulez kompozícióiban. Kiemelt szerepet kapott előadói tevékenységében a 20. századi, illetve kortárs zene, azon belül is a hazai szerzők művei. Magyar gitárosként elsőként játszotta Kurtág György Grabstein für Stephan, Pierre Boulez Le Marteau sans maître és Arnold Schönberg Serenade című művének gitárszólamát.
2021. 17:14 Megérkezett Szentesre az első tram-train 37 méter hosszú, dízel-villany hibrid, szeptembertől ingázik Hódmezővásárhely és Szeged között.
Erről beszélt egy rádióműsorban, és tartalmilag ezt posztolta ki Facebook oldalára a város országgyűlési képviselője. Igaz, arról változatlanul nem tudunk, hogy Kishomokra, Susánra, Béketelepre, Kincses-telepre vagy éppen Tabánba bemenne majd az új vasútvillamos. Mert valahogy úgy gondolnánk, talán naívan, hogy a világ bármely részén a helyi tömegközlekedésre az a megoldás, ha a helyi tömegközlekedés a legtöbb helyen megáll, a legtöbb városrészt érinti. A tram-train két várost köti össze. Izgalmas vállalkozás, és tényleg kíváncsiak is leszünk arra, miként válik be. Igény kínálkozhat rá, hiszen valóban sokan járnak át dolgozni Szegedről vásárhelyre, és fordítva. Ám ők nem helyiek, így számukra nem helyi tömegközlekedési eszköz a tram-train. Strandról a strandig futottak – hodpress.hu. Amikor tehát Lázár János arról beszél, hogy ez a helyi tömegközlekedésre lehet "a" megoldás, akkor éppen hogy sok vásárhelyiről feledkezik meg, akik nem a központban laknak, és nem járnak át Szegedre dolgozni, ügyet intézni. Értjük, hogy ők is elcsíphetik a tram-traint, néhány kilométernyi gyaloglás vagy biciklizés után.
A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak – áll a közleményben. Ennek megfelelően a jármű a két város között szállítási feladatokat lát el, kiszolgálja az utazóközönséget. Tram train útvonala. Hibrid jellege nem csak a meghajtásra vonatkozik, hanem a funkcionalitására is, mivel a helyközi és a távolsági járatokat is képes kiváltani. Hódmezővásárhely és Szeged között, a várható 37 perces menetidővel, ez lesz a leggyorsabb eljutási és szállítási mód (Fotó: MÁV-START) A projekt költsége 27, 5 milliárd forint Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója korábban azt közölte, a járműipari cég 2017-ben nyert közbeszerzést nyolc, a Citylink járműcsaládhoz tartozó hibrid szerelvény gyártására, majd a MÁV-Start 2020 júniusában hívta le a további négy járműre szóló opciót. A megrendelés értéke 76, 5 millió euró, mintegy 27, 5 milliárd forint. Forrás: MTI Összeállította: Barna Ferenc
A tervek szerint csúcsidőben 10 percre csökken a követési távolság. A tram-train Forrás: MÁV-Csoport A tram-train csütörtökön, pénteken és szombaton éjszakánként is közlekedik majd a két város között - tudatta a kormánybiztos. Lázár János hangsúlyozta, a 80 milliárd forintból megvalósult beruházás akkor lesz sikeres, ha versenyképes más közlekedési módokhoz képest, az utasok olcsóbban és gyorsabban juthatnak el az egyik városból a másikba. Jelenleg a két település központja között autóbusszal, illetve vonattal - egy szegedi átszállással - 50-55 percig tart az utazás. A beüzemelés időszakában a tram-train szerelvények 40 perc alatt teszik meg a hódmezővásárhelyi Kossuth tér és a szegedi Széchenyi tér közötti utat. Több mint egy villamos, értékük 76,5 millió euró - Transpack. Január közepétől a menetidő három, négy perccel csökken, és a cél az, hogy március közepétől ne haladja meg a 35 percet. Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket. Ezt követően a két város között a menetjegy 465 forintba kerül majd, a Hódmezővásárhelyen belüli utazásért pedig 250 forintot kell majd fizetni - közölte a politikus.
A MÁV által működtetett tram-traint a városon belül a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) pótolta régi cseh Tátra villamosokkal. Ezek tábláján ott virít a felirat: tram-train pótló. Azaz új fogalom született: a vasútvillamost pótló villamos. – Amióta elindult a tram-train, csak az elején láttam sokszor, aztán egyre ritkábban, és most az az egy sem jött, aminek kellett volna – összegzett az egyetemista Krisztián, aki mérnökhallgatóként az átlagosnál nagyobb érdeklődéssel követi a tram-train kálváriáját. Hétfő óta nem jár rendesen a tram-train - Nemzeti.net. – Direkt úgy indultam otthonról, hogy elérjem a tram-traint, mert úgy volt, hogy ha csak kétóránként is, de egy azért jár. Erre látom a megállóban, hogy egy régi villamos jön a tram-train helyett – panaszolta a nyugdíjas Magdolna, aki arra utalva, hogy az egykori kancelláriaminiszter volt a beruházás kormánybiztosa, megjegyezte: – Lázár flancos villamosával csak a baj van! A városban megtudtuk, azért rendelték el a csak kétóránkénti tram-train indulást, mert több szerelvény sem működik. A tram-train-t üzemeltető MÁV-tól és a gyártó Stadlertől nem kaptunk pontos adatokat arról, hogy hány jármű üzemképes, de nagyon úgy fest, a múlt héten csak egy ilyen akadt.
A tram-train a két város között a vasúti pályán fut, ám pénzügyi okok miatt elmaradt ennek a szakasznak a villamosítása. Emiatt olyan szerelvényekre volt szükség, amelyek a városokban áramszedővel villamosként futnak, kint a pályán pedig beindul a dízelmotor, amely áramot termel az elektromos motornak. Tram train útvonal 2. Részben e különleges megoldás miatt nőtt a szerelvények ára: az eredetileg tervezett 10 helyett 16 milliárdos ajánlatot tett a gyártó. A vonatok – úgy tudjuk – hibamentesen teljesítették a próbafutásokat, forrásunk szerint az előírt kilométerek nagy részét jellemzően a két város között tették meg, tehát nem szegedi környezetben. Ez azért is probléma, mert vezetőket is a MÁV adja, akiknek viszont nincs villamosvezetői tapasztalatuk: "még meg kell tanulniuk a várost". A MÁV egyetlen kérdésünkre sem válaszolt, egy közleményét küldtek el még a múlt héten, amiben azt írták, péntektől már "újra a menetrendhez szükséges mennyiségű tram-train közlekedik. " Azt viszont nem közölték, hogy hány szerelvény futásképes, és az óránkénti vagy kétóránkénti indulást rögzítő menetrendre gondoltak.
CityLinkeket öt országból vásároltak eddig: Spanyolországból Alicante, Mallorca és Valencia városai, Németországból Chemnitz és Karlsruhe, az Egyesült Királyságból Sheffield városa és a South West Metro, Magyarországról Szeged és Hódmezővásárhely együttműködése, Ausztriában pedig a mostani megrendeléssel Salzburg környéke és Felső-Ausztria. (Nyitóképünk illusztráció, kép forrása: Stadler Rail) Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Tram train útvonal online. Klikk, és like a Facebookon!