2021. június 5. 17:09 MTI Gábor Dénes magyar származású Nobel-díjas fizikus, villamosmérnök 121 éve, 1900. június 5-én született. Maradandót alkotott a plazmafizika, a hírközlés- és információelmélet terén, a fizika és kibernetika összefüggéseinek vizsgálata során. Gábor Dénes Budapesten született Günszberg Dénes néven, zsidó családban. Első találmányát tízéves korában nyújtotta be, tizenöt évesen már laboratóriumot rendezett be otthonukban. Magyar találmányok magyar feltalálóktól, amiket ma is használunk | The Budapester. A budapesti Műegyetem gépészkarán tanult, de Berlinben szerzett villamosmérnöki diplomát, doktorátusát a nagysebességű katódsugár-oszcilloszkóp továbbfejlesztéséről írta. Felejthetetlen maradt számára Einstein – Szilárd Leó által kezdeményezett – szemináriuma a statisztikus fizikáról (1921-1922). 1927-től a német Siemens és Halske cégnél fejlesztette ki első fontos találmányát, a higanygőz világítótestet, amelyet azóta utcai lámpák millióiban alkalmaznak. 1933-ban a nácizmus elől hazajött, és a Tungsramnál folytatta kutatásait, majd két tudós munkatársával, Orován Egonnal és Polányi Mihállyal Angliába emigrált.
A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem informatikai épületének aulájában látható Gábor Dénes hologram-szobra, az eredetit a BME Budafoki úti szoborparkjában állították fel. Nevét főiskola, gimnázium, számítástechnikai emlékverseny, díj, emlékpénz, számos szobor, emléktábla, terem és utca őrzi hazánkban, illetve Londonban. A 72071 Gábor kisbolygó is az ő nevét viseli. 10 magyar találmány, ami nagyban megváltoztatta a világot. Olvasta már a Múlt-kor történelmi magazin legújabb számát? kedvezményes előfizetés 1 évre (5 szám) Nyomtatott előfizetés vásárlása bankkártyás fizetés esetén 18% kedvezménnyel. Az éves előfizetés már tartalmazza az őszi különszámot. 7 960 ft 6 490 Ft Digitális előfizetés vásárlása a teljes archívumhoz való hozzáféréssel 50% kedvezménnyel. Az első 500 előfizetőnek. 20 000 ft 9 990 Ft
A Gábor Dénes Főiskola várja jelentkezésedet szeptemberben induló alapképzéseire és felsőoktatási szakképzéseire! Jelentkezni az e-felvételi rendszerében tudsz, december 23-tól egészen február 15. éjfélig. Nézzük is át a jelentkezéssel kapcsolatos legfontosabb kérdéseket, valamint a tudnivalókat főiskolánkkal kapcsolatban. Hogyan tudok jelentkezni? A jelentkezés menetéről és az ügyintézésről mindent megtudhatsz felvételi tájékoztató oldalunkon. Az a hallgató, vagy volt hallgató … [Tovább olvasom... Gábor denes találmánya . ] about Felvételi Jelentkezés 2022.... ÉS JELENTKEZZ A GÁBOR DÉNES FŐISKOLA 2017 SZEPTEMBERÉBEN INDULÓ KÉPZÉSEIRE! ALAPKÉPZÉS Költségtérítéses nappali és távoktatásos képzés felvételi az alábbi szakokon: mérnökinformatikus (BSc) gazdaságinformatikus (BSc) gazdálkodási és menedzsment (BA) műszaki menedzser (BSc) turizmus-vendéglátás (BA) ÚJ! FELSŐOKTATÁSI SZAKKÉPZÉS Költségtérítéses nappali és távoktatás képzés felvételi az alábbi szakokon: mérnökinformatikus (hálózati informatikus és rendszergazda … [Tovább olvasom... ] about DOBD BE MAGAD … A jelentkezés módja A 2022 szeptemberben induló képzésekre a jelentkezés elektronikus felvételi (a továbbiakban: e-felvételi) formában történik.
Magyar Mezőgazdaság Piacvezető agrárgazdasági hetilap A Magyar Mezőgazdaság a hazai lappiacon az egyetlen, hetente megjelenő, az agrárgazdaság egészét átfogó szaklap. Létjogosultságát csaknem 70 éves múltja és az bizonyítja, hogy példányszámának közel 80 százaléka előfizetés útján jut el az olvasókhoz. Kvíz: tudod, ki találta fel a golyóstollat? 12 villámkérdés híres találmányokról - Ezotéria | Femina. Kertészet és Szőlészet A professzionális kertészek mértékadó hetilapja A zöldség, - gyümölcs, - szőlő- és dísznövénytermesztők, zöldfelületgazdálkodók és szakoktatók hetilapja friss, és a gyakorlatban jól hasznosítható ismeretekkel. Termesztési technológiák, aktuális és fontos növényvédelmi kérdések, fajtaújdonságok, az új kutatási eredmények tárháza már több, mint hatvan éve. Megbízható, hiteles, mértékadó. Kistermelők Lapja Állattenyésztők gazdasági magazinja A Kistermelők Lapja közérthetően juttatja el az állattenyésztőkhöz a legújabb tudományos, technikai, gazdasági ismereteket. Külön foglalkozik a helyi termékfeldolgozással, a saját termékek piacra juttatásával, annak marketingjével.
Lényege, hogy a betonba optikai szálak milliói kerülnek, melyek átvezetik a fényt a kemény anyagon. Híre hamar körbejárta a világot, a Time magazin a 2004-es év legfontosabb találmányai közé sorolta. Számos perben kellett megvédenie találmányát. A német Heidelbergcement például sajátjaként dobott piacra egy olyan terméket, amelynek az üvegbeton volt az alapja, de más hamísítók is forgalmazták a fényáteresztő betont, melyek ellen éveken át tartó pereskedés kezdődött. Először 2009-ben döntött a bíróság Losonczi Áron javára, majd 2014-ben az Európai Szabadalmi Hivatal Fellebbezési Tanácsának ülésén helybenhagyták a döntést, melynek eredményeként Losonczi Áron szabadalma maradt érvényben. Több dizájn és innovációs díjjal jutalmazták, 2014-ben megkapta a Magyar Örökség díjat (Fotó: Wikipedia)
MESTERMUNKA Takumi mestereink a legjobb minőségű anyagok felhasználásával látványos és egyedi belső teret alkottak. A finom tapintású bőrüléseknél geometrikus mintázatú perforációs technikát alkalmaztak, tradicionális japán Sashiko öltésekkel. LEXUS ÖNTÖLTŐ HIBRID HAJTÁSÚ MODELLEK ÖNTÖLTŐ HIBRID HAJTÁS Íme a Lexus UX öntöltő hibrid hajtású modell, mely képes az utazással töltött idő átlagosan 50 százalékában elektromos hajtással haladni. Az akkumulátor minden, autózással töltött percben töltődik. Nem csak menet közben, hanem megálláskor vagy lassításkor is, hiszen a regeneratív fékezési rendszer ilyenkor még több energiát tud visszanyerni. A legkisebb különc – Lexus UX 2.0 250h F Sport teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. FEDEZZEN FEL ÚJ HORIZONTOKAT A Lexus UX a márkára jellemző innovatív luxust és biztonságot olyan csomagolásban kínálja, ami hatásosan ötvözi a merészen újszerű dizájn-megoldásokat és az ultra-hatékony hajtási módokat. A dinamikus UX gyorsaságra, élvezetes autózásra és kellemes utazásra született. Az UX utasainak testi épségére nyolc légzsák és az alapfelszerelésként kínált, második generációs Lexus Safety System+ vigyáz.
Az itthoni sebességhatárokhoz ugyanakkor bőven elég. Az újgenerációs, önmagát töltő hybridet kategóriaelső üzemanyag-fogyasztással hirdetik, és ebben tényleg elég jó az autó. Mi 5, 7 literes vegyes átlagot mértünk a Lexus UX 2. 0 250h F Sport fogyasztás esetében, ami igazán kellemes érték. Amúgy a NiMH akkumulátor a lassuláskor termelt energiával töltődik, s városban sokszor ez hajtja az autót. Ha a műszerfalon kigyullad a kis zöld EV (Electric Vehicle) visszajelző, akkor füstmentesen, környezetkímélőbben haladunk. Persze van külön gombbal aktiválható EV-funkció is, de ez csak megfelelő töltöttségi állapotban használható, s ilyenkor meglehetősen visszafogott a gyorsulás. Lexus UX 250h Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A Lexus UX 2. 0 250h F Sportja abszolút beleillik a márka sormintájába, hiszen ez a kocsi bárhonnan nézve is jól, érdekesen mutat. Vannak ugyan hibái, és persze komoly erényei is, de mindenképpen utóbbiból van a több. A luxusnak azonban ára van, s ebben a Lexus sem ismer kompromisszumot, igaz, cserébe mindenkinél másabbat, egyedibbet kínál.
Kezelhetőség szempontjából legalábbis biztos. Az érintésérzékeny, klikkelős felületű kurzorpaddal irányítjuk a komplett menüvezérlést. A szellőzésnek ugyan hagytak meg egy sor fizikai kapcsolót, azonban ezek közül pont a klíma AC-gombja maradt ki. Nem elég, hogy a navigáció grafikája idejétmúlt, még a címbevitel is egy örökkévalóságig tart. Ami tetszett, az a könyöklő végénél kicsúcsosodó rádióvezérlő panel, amit az utas is egyszerűen elér. Jópofa ötlet, hogy ha már a dőlésszöge nem állítható, akkor legalább a könyöklő mindkét oldalra felhajtható, így bármelyik ülésből könnyen hozzáférni mondjuk az alatta lévő rekeszben tárolt holmihoz. Ennél dögösebb városi hibrid SUV nincs! – Lexus UX 250h teszt - Blikk. Az F Sport változat első ülései a nagy LC sportkupéból érkeztek, a kényelem nem véletlen. Lábtér rendben, a fejnek már jóval szűkösebb a hely. A beszállás nehézkes, azt sem az oldalajtó formája, mérete, sem nyílási szöge nem könnyíti meg. A 2, 0 literes benzines "önmagában" 152 lóerős, az első tengelyt hajtó villanymotor pedig 109 – az idevágó nyomatékértékek a megfelelő sorrendben: 190 és 202 Nm.
Ha pedig padlógáznál mégis felugrik egy állandó értékre a fordulatszám, az sem annyira zavaró, mert a szigetelés hatékonyan tartja távol a motorzajt az utastértől. Az energiaáramlás figyelése segíthet takarékosabbá tenni a vezetési stílusunkat Fotó: Szabó Gábor - Origo Városban majdnem olyan érzés menni az UX-szel, mintha villanyautó lenne, annyira halkan suhan, és a fokozatmentes e-CVT erőátvitel miatt a váltásokkal sem kell törődnünk. Sokszor tényleg csak villanymotor hajt, amire az energiaáramlást mutató grafikából jövünk rá, a benzinmotor leállását állandó tempónál nehéz érzékelni. Kiváló a digitális műszerfal, a kép tetején látható két "szarv" közül a jobb oldali az üzemmódválasztó, a ballal pedig az ESP-t lehet kikapcsolni Fotó: Szabó Gábor - Origo Elméletileg 115 km/óránál is képes leállni a benzines, de legtöbbször csak pár száz métert megy villannyal a Lexus a kis akkumulátor miatt. Viszont a kis kapacitás előnye, hogy hamar újra is töltődik az akku a fékezéskor visszatermelődő energia és a benzinmotor által, így sokszor keveset lehet elektromos üzemben menni, városban minden második-harmadik kilométert.
Sőt, az alacsony súlypont és a közvetlen, pontos kormányzás miatt meglepően jó vezetni, Sport üzemmód is van, csak a kézi sebességváltást kell elfelejteni, az nem a CVT asztala. Még a hibridek neuralgikus pontjától, a szokatlan érzetű fékpedáltól sem kell tartani, egészen jól megoldották a japán mérnökök, hogy finom legyen az átmenet a regeneratív fékezés és a hagyományos között, a pedál nem kelt túlságosan szivacsos hatást. Árak, összegzés A Lexus szerint az UX vevőinek 70-80 százaléka új lesz a márkánál, ami számukra különösen jó hír, mert híresek arról, hogy az ügyfeleik hűségesek maradnak hozzájuk Fotó: Szabó Gábor - Origo Bár a csúcsfelszereltségű tesztautó ára a 16 millió forintot is meghaladta, az UX alapváltozatát hibrid hajtás nélkül, 171 lóerős benzinessel és hagyományos CVT automatával most 8, 95 millió forintért meg lehet kapni. Egészen jó az ár-érték aránya, mivel tartalmazza több más vezetéstámogató rendszer mellett az adaptív tempomatot, a sávtartó automatikát, a LED fényszórót és hátsó lámpát, a kétzónás automata klímát, és a 6 hangszórós hifit is kihangosítóval.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2019. júl 12. 12:24 Nyomulós, agresszív frontrész, mint manapság az összes "puhány" hibrid Lexus esetében. A 6, 77 literes tesztátlagtól nem fogtunk padlót. A crossover szegmens dübörög, a Lexus pedig nemcsak formáját, hanem hajtásláncát tekintve is egyedi kis városi SUV-modellel rukkolt elő, porondon az UX 250h Az UX egy mindössze 4, 49 méter hosszú hobbiterepjáró, látványos formájához kétség sem fér, ahogy prémium szegmenshez passzoló árazásához sem. A 200-as benzines változata (171 LE) kizárólag automata váltóval konfigurálható, mely akciósan 9, 49 milliótól rendelhető, de ezt a kivitelet nem igazán keresik a kuncsaftok. A típuson belüli slágermodell a 250h, illetve annak E-FOUR néven futó összkerekes kivitele, előbbi 11, 48, míg utóbbi 12, 2 milliótól kapható. Az UX egy kifejezetten alacsony építésű SUV, szegmense sportosabb arányú darabjai közé tartozik. A legkisebb fordulási sugara 5, 2 méter.
Annyit fogyaszt, mint egy miniautó A sekély csomagtartó mindössze 320 literes, nikkel-fémhidrid akkumulátort a hátsó ülés alá helyezték, nem ezért kicsi. A puha kalaptartó tényleg csak egy kalapot bír el. Fotó: Szabó Gábor - Origo Ahogy minden hibrid, az UX is városban fogyaszt kedvezőbben a sok fékezés miatt, de a vegyes körülmények között mért 5, 3 literes fogyasztására is igen büszke lehet, és nem csak azért, mert pontosan ennyi szerepel a katalógusában is (WLTP szerint mérve). Ez a fogyasztás egy fürge, 1, 6 tonnás, automataváltós, benzines szabadidő-autótól mindenképp megsüvegelendő. Biztos vagyok benne, hogy kis odafigyeléssel akár egy litert is lehet faragni az étvágyból, az pedig azt jelentené, hogy a 43 literes tankkal ezer kilométer lenne a hatótáv. Ezt csinálja utána egy villanyautó. Nem billen nagyot kanyarban, az alacsony súlypont előnyei érezhetőek Fotó: Szabó Gábor - Origo Nem lehet panasz a hátul is független futóműre sem, még a nagyobb, 18 colos kerekekkel és passzív lengéscsillapítókkal is finoman rugózik az UX, de nem billeg vagy kóvályog, mint egy tipikus SUV.