Utóbbit a hajtáslánc komponenseinek megóvása érdekében 1200 Nm-ben limitálja a vezérlés. A beszerelt 7-fokozatú automataváltóval a Brabus 900 One of ten 3, 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, a végsebessége pedig 270 km/óra. (A gyári kivitel 5, 3 másodpercet gyorsul és 230 km/órás sebességet ér el). Nagy sebességnél a Brabus 900 One of Ten a szélesebb nyomtávnak és abroncsoknak köszönhetően sokkal stabilabban viselkedik. Megnövelt kerékjáratai 12 centiméterrel szélesítik ki a karosszériáját, helyet adva többek között a gigantikus, 23 colos kerekeknek. A Brabus frankfurti standján kiállított autó oldalankénti eltérő típusú könnyűfém kerekeket vonultatott fel, Platinum Edition F és R modelleket. De mindegyikre óriási, 305/35 méretű abroncsokat feszítettek. A Brabus 900 One of ten a legek autója, így például a fékei is a legnagyobbak, amit a Brabus valaha autóra szerelt. Az első tárcsák átmérője 412 x 38 mm, amelyeket 8-dugattyús féknyergek szorítanak. G osztályos mercedes hamilton takes win. A 900 lovas G-szörny egyébként igen impozánsan néz ki: a már említett brutális géptető és a LED-fényekkel kirakott első lökhárító karakteressé, agresszívvá teszik a frontrészét.
Ezenkívül említést érdemel többek közt a közel fél méteres hasmagasság, az alapmodellnél 60 centiméterrel nagyobb tengelytávolság, a 3, 7 tonnás tömeg, a 180 km/h-ra korlátozott végsebesség, a 325/55 R22-es gumik, illetve a nyitható hátsó tetőrész. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Pontosabban, bízunk benne, hogy tesztautónk még előszériás volt, s a magyar példányok csak jobbak lesznek nála. Ugyanis hiába vonzó megjelenésű, hiába kellően tágas, néhány felróható hibát azért találtunk, az erősebbik dízelként alsó hangon is 8 millió forintos, s a nem is túlzottan felszerelt B 200 CDI próbapéldány esetében gond nélkül 10 millió forintos autónál. Navigáció gombot kapcsolhatunk a Comand Controller körkapcsolóval, de ha nincs megrendelve a szolgáltatás, az csak egy vak menüpont, esetünkben is így volt. A központi menürendszerből alapáron elérhető azonban a ráfutásos balesetre figyelmeztetés. G osztályos mercedes classe. Érthetetlen, hogy a radaros rendszerhez miért nem társítottak tempomatot is, hogy a "Főnök, fékezni kellene! " jelzés helyett az autó maga is megtehesse azt – a távolságtartós tempomat persze elérhető, felára hajszálnyit 330 ezer forint alatti. Van továbbá éberségre figyelő Attention Assist is - mely a menüben - a Mercedes írásmódjától eltérően - i helyett y-nal szerepelt - komoly probléma, s vélhetően egy szoftverfrissítés meg is oldja majd.
A Mercedes ikonikus kocka terepjárója több mint 40 éves múltra tekint vissza. Mindig is egy rétegmodell volt, ezért is nagy teljesítmény, hogy már 400 ezer darabot gyártottak le belőle a megjelenése óta. Ünnepélyes keretek között jelentette be a Magna Steyr, hogy Grazban legördült a gyártósorról a 400 ezredik G-osztályos Mercedes. Frissül a Mercedes G-osztály. Az ünnepi példány egy bordó fényezéssel ellátott G400d modell, melynek orrában egy hathengeres 330 lóerős turbódízel egység dolgozik. A megrendelőről annyit árult el a gyártó, hogy egy olyan német vásárlóról van szó, aki már-már gyűjtő szinten 20 másik különleges autóval is rendelkezik. A 400 ezres példányszám mindenképpen figyelemreméltónak számít, de nem szabad elmenni a tény mellett, hogy a G-osztály története nem pár évvel ezelőtt kezdődött. Egészen pontosan 48 éve annak, hogy a Mercedes és a Steyr-Daimler-Puch közös fejlesztéséből megszületett a ma már legendás terepjáró, melynek első példányait kimondottan katonai célokra alkották meg. 1979-ben jelent meg az utcai változat is, ami lényegében évtizedekig változatlan formában készült, hiszen teperjáró mivolta nem igazán indokolta a gyakori megújulást.
Benkő László, az Omega másik alapítója, billentyűse, zeneszerzője 77 éves korában rákbetegségben halt meg 2020 novemberében.
Az Omegának volt Magyarországon először digitális stúdiója, 1988-ban ők adtak ki először CD-t, 2000-ben pedig koncert-DVD-t. Az utolsó nagy Omega-slágerek a nyolcvanas évek végén születtek. Igaz, azóta nagyon megváltozott a könnyűzene világa, sokkal szétszabdaltabb, már nem olyan "nagyok" a slágerek sem. Az Omegának már nincsen mit bizonyítania, pályafutásuk során 15 millió lemezt adtak el, 2013-ban munkásságukért Kossuth-díjat kaptak. Ha a közönség által elvárt összes ismertebb számukat eljátsszák, már az kitölti egy koncert műsorát. 1994-ben, 1999-ben és 2004-ben is megtöltötték a Népstadiont. Az együttes megalakulásának ötvenedik, majd ötvenötödik évfordulóját is telt házas koncerttel ünnepelték a Papp László Budapest Sportarénában. Az Omega már nem különösebben aktív, de időről időre előfordul, hogy külföldi koncertfelkérést kapnak vagy pedig turnéra indulnak Magyarországon és magyarlakta területeken. Érdemes megfigyelni, hogy az Omega koncertjein is több generáció van jelen a nézőtéren.
Mr_White 2016. szeptember 26., 19:50 Messze jobb, mint az azonos alapanyagból készült első feldolgozás, Az utolsó ember a Földön. A filmre rányomta a bélyegét a hidegháború kibontakozása, kapunk némi didaktikusságtól sem mentes mondanivalót, de azért élvezhető a film, igaz, itt is vannak logikai bakugrások, és az "utolsó emberhez" képest elég nagy a nyüzsgés a filmben, no meg a fertőzött "zombik" sem elég félelmetesek még, inkább egy bőrbajjal küzdő szabadkőműves társaságra hajaznak.