Cikk a Wikipedia-ból, a szabad enciklopédiából. A Jaguar XJR-14 az úgynevezett "Sports 3. 5L" generáció versenysport prototípusa. Ő nyerte a FIA World Sports Car Championship a 1991 volt a második helyezett a IMSA amerikai bajnokság a 1992. Történelem Genezis Miután két szezonban, 1989-ben és 1990-ben, amikor a Jaguar uralma alatt a Sauber - Mercedes, TWR kihasználta a változás rendeletek a World Sports Car Championship, hogy egy új autót. Tom Walkinshaw ezt a projektet Ross Brawn brit mérnökre bízza. Hajtott egy Ford - Cosworth HB V8-as motor által használt Benetton a Formula 1 1990-ben, az autó egy state-of-the-art szén-kevlár futómű. Az autó neve a Jaguar-TWR versenyautók szokásos sorrendjét követi, az XJR-t a még nem rendelt számhoz, nevezetesen a 14-hez csatolva (bár az XJR-15 nevet úgy gondolták). Az XJR-13 nevet nem tartották meg, mert az tartalmazta a 13-as számot, amely balszerencsét hozott az autósportban. Az XJR-14-gyel Ross Brawn azt fogja mondani, hogy most először értelmezte a műszaki szabályokat.
2021. július 15. csütörtök, 09:34 A Toyota Gazoo Racing szeretné megtartani 100 százalékos Hypercar mérlegét a 2021-es FIA FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) következő versenyén. A sorozat közel 30 év kihagyás után idén először tér vissza Olaszországba a Monza 6 órás futamra. Az új GR010 HYBRID Hypercar eddig mindkét versenyét megnyerte a szezonban, Spa-Francorchamps és Portimao után pedig Monza nagysebességű versenypályáján veszi fel a kesztyűt: egy helyszínen, amely különleges helyet foglal el a Toyota hosszútávú versenytörténelmében. 1992-ben Geoff Lees és Hitoshi Ogawa itt szerezte meg a Toyota legelső sportautó-világbajnoki címét, a Peugeot felett győzedelmeskedve a TS010 Group C versenyautóval, amelynek neve azóta olyan legendák közé került, mint a Jaguar XJR-14, Mercedes-Benz C11 és Porsche 962. Az a verseny az akkori világbajnokság utolsó futama volt Olaszországban, ahová a WEC először 2017-ben tért vissza előzetes tesztelés céljából. Az 5, 793 km hosszú történelmi pálya idén elsőként szerepel a versenynaptárban.
Motor Az új szabályozás elsődleges jellemzője a 3, 5 literes volt szívó motorok. Bár az XJR-14 elődje, az XJR-11, kettős turbófeltöltős 3, 5 literes motort használt, amely a Metró 6R4 típusú JV6 motorral, az új szabályok betartása érdekében a két turbófeltöltőt el kellett volna távolítani. Természetesen ez nem volt reális lehetőség, és soha nem is vették figyelembe, tekintettel a tervezési kompromisszumokra, amelyek szerint nem használnak egyedi motort. De tekintettel a Jaguar-Ford kapcsolatra, úgy döntöttek, hogy a 3, 5 literes Ford HB V8 Formula 1 erőművet használják. Geoff Goddard fejlesztette ki és leginkább a Benetton Forma-1-es csapat használta, de most Jaguarként jelölték meg, és a Ford HB-t körülbelül 11 500 fordulat / percre (kb. 13 000 fordulat / percre) hangolták, és valamivel kevesebb energia (kb. 650 LE) előállítására irányult 485 kW) és 700 LE körüli teljesítmény mellett, a nagyobb megbízhatóság érdekében. Versenyeredmények Három futómű épült és használt 1991-re: 591, 691 és 791.
Az IMSA vezetői homályosan tekintenek egy nagy gyártó érkezésére, amely felülmúlhatja a versenyt, és elrettentheti a magán versenytársakat a részvételről. Ebben az időszakban az együléses formulák uralták a motorsportot, és az állóképességi bajnokságok nagyon lassan gyógyultak a világbajnokság 1992 végi eltűnése után. Az IMSA úgy döntött, hogy módosítja szabályozását a motorkorlátozók növelésével. A Porsche nem fogadja el ezt a helyzetet, és Daytona előtt visszavonja WSC-95 projektjét. Végül a Joest Racing egy évvel később vette át a projektet: egy új WSC-95/002 futómű vett részt az 1996-os Le Mans-i 24 órás versenyen, és a régi XJR-14/691, amely WSC-95/001 lett, megnyerte a tesztet kétszer 1996-ban és 1997-ben. XJR-14 alváz ma A régi XJR-14/691, jelenleg "WSC-95/001", ma található Reinhold Joest német pilóta személyes múzeumában. Ennek a hajótestnek rendkívüli eredményei vannak: győzelem a világbajnokságon Silverstone-ban, a Sugo-i JSPC-ben és az IMSA-ban Ohio középső részén. Ezután két győzelem a Le Mans-i 24 órás versenyen és az ISRS-győzelem Doningtonban.
Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID #8) "Monza az egyik kedvenc versenypályám, így nagyon várom a visszatérést. A nagysebességű pályákon mindig kimondottan élvezetes versenyezni, és kíváncsian várom, hogy Hypercar kategóriás versenyautónk miként teljesít, hiszen a kemény fékezések, a rázókövek és az egyenetlen útfelület mind fokozottan igénybe veszi a technikát. Nagy kihívás lesz, de egyben komoly segítség is a Le Mans-i felkészülésben. " Brendon Hartley (GR010 HYBRID #8) "Nagyszerű dolog, hogy a sebesség templomában is versenyezhetünk az új GR010 HYBRID versenyautóval. Monza gazdag történelemmel rendelkezik a hosszútávú versenyzés műfajában, és már csak ezért is örömmel üdvözöljük a WEC naptárában. Ez az első alkalom, hogy az új Hypercars kategória versenyautói meghódíthatják a Le Mans-t idéző hosszú egyeneseket. Mivel ide hasonló aerodinamika szükséges, a futam kiváló felkészülés lesz a 24 órás megmérettetésre. De nem csupán felkészülés; fontos, hogy Hosszútávú Világbajnokság ponttábláján is megerősítsük helyünket. "
Ez az egyesület gyorsan csodákat tett, Jones három oszlopot láncolt és megnyerte a győzelmet a Road Atlantán. A Jaguar azonban komoly peremproblémákat tapasztal. Természetesen az amerikai áramkörök sokkal göröngyösebbek és kevésbé karbantartottak, mint Európában vagy Japánban, de különösen az IMSA által az XJR-14-re bevezetett ballaszt módosítja hatalmas mértékben a kerekeken nyugvó teljes aerodinamikai terhelést. A világbajnokságra tervezett XJR-14-et (amelynek szabályozása nem rendelkezik az előtétről) a Jaguar nem végzett ilyen irányú számításokat. Az IMSA lenyomta az XJR-14-et hihetetlen sebessége és a félelem miatt, hogy nagyrészt uralja versenytársait, bár turbóval felszerelve. Davy Jones első nagy balesetet szenvedett a Lime Rocknál, és a 791-es futóműve javíthatatlan volt. A 691-es futóművel Jones két oszlopot és győzelmet írt le Ohio középső részén. Tovább baleset során a bemelegítés a Road America alváz 591-ben elkészült a második helyezett mögött Toyota Eagle származó Dan Gurney csapata.
Tavasszal természetesen mindeki vissza kapja a szabadságá a kedves videóval kívánnak a sünik, ÁLDOTT, BÉKÉS KARÁCSONYT mindenkinek és hasonlóan fínom falatokat az ünnepi asztalra. :)Ha úgy gondolja, hogy 500 Forinttal támogatni szeretné a sünikék élelmezését, és ellátását akkor vagy egy hívással vagy sms-el Ön is megteheti. Hívja a 13600-at és üsse be a 50-es kódot vagy SMS küldésekor 13600 a címzett, az sms szöveg pedig 50Minden beérkezett adományt a sünikék élelmezésére, a Mentőállomás fenntartására és a beteg állatok gyógyítására fordí HÍVÁS IS ÉLETEKET MENTHET…Hálásan köszönjük. Közzétette: Madármentő Állomás Mályi – Bird Rescue – 2019. december 20., péntek Kiemelt képünk illusztráció – Fotó: Pixabay
(A borítókép illusztráció, forrása: Getty Images Hungary, az ajánlóképek forrása: Facebook/ Madármentő Állomás Mályi. )
A Mályi Madármentő Állomás a Facebookon számolt be róla, hogy szombaton rövid idő leforgása alatt két gólyát is agyonütött az áram Tiszalúcon, és a madármentők attól tartanak, hogy amíg nem szigetelik le az ott húzódó áramvezetékeket, további áldozatokra lehet majd számítani. A két elpusztult madár mellett egy harmadik, a fiókájuk is megsérült. A madármentők szombaton megpróbálták eljuttatni az egyik madár tetemét az ÉMÁSZhoz, hogy ezzel hívják fel a figyelmet a gólyákra leselkedő veszélyre, de nem jártak sikerrel, így hétfőn újra próbálkoztak. Az ÉMÁSZ ígéretett tett arra, hogy segíteni fogja a madárvédők és a nemzeti park munkáját, így a Mályi Madármentő Állomás most abban bízik, hogy a sérült fióka legalább felépülhet, a két elpusztult madarat pedig eltemetik. A gólyapárnak három fiókája volt, a megbeszélés után érkezett a madárvédőkhöz a bejelentés, hogy a második fióka is megsérült, a harmadikat egyelőre nem tudják megfogni, félő, hogy ezt az állatot is baleset érheti. Papucsok és fészektartók Ahogyan arra a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület (MME) is felhívja a figyelmet, Magyarországon évtizedek óta ismert természetvédelmi problémát jelent a középfeszültségű szabadvezetékek okozta madárpusztulás.
Szárnyasoké volt a főszerep Játékos feladatokkal, ismeretterjesztő előadásokkal, madárbemutatókkal és látványetetésekkel várta a látogatókat a Vadaspark szombaton a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesülettel és a Mályi Madármentő Állomással együttműködve. Költőládák Mályiban Újabb költőládákat helyeztünk ki Mályiban. Remélhetőleg hamar megtalálják a vércsék és költés is lesz bennük. Nem tudok egyedül kórházba menni. Rajtam ki segít? Magyarországon évente több száz vadon élő védett és fokozottan védett madár szenved törést, sérülést, áramütést vagy fióka korban árván maradnak. Kicsi Héja nagy bajban! Telefonos bejelentést kaptunk pénteken miszerint sérült madarat találtak Nyékládházán. A bejelentő volt olyan kedves és elhozta nekünk a madarat. A héja nagyon rossz kihűlt, kiszáradt állapotban került hozzánk. Füzike mentése Ma délután kaptuk a hívást Sajóörösről, hogy gyenge, sérült madarat találtak. Elmentünk Sajóörösre és elhoztuk a gyenge kismadarat. Nyisd ki a szemed mostanában láthatod a természetben!