A harmadik sorban található, a csomagtartóból kihajtható ülések természetesen nem teljes értékűek, de azért rövid utakra a 170 centinél nem magasabb felnőttek is behuppanhatnak leghátra. Szóval ez a hétszemélyes Honda nem a klasszikus hétüléses autó, inkább csak amolyan 5+2-es. Alapesetben a csomagtartó 560 literes, amit a lehajtott ülésekkel 1756-ra tudunk növelni, de még hét fővel is marad 150 liternyi hely a táskáknak, ami nem rossz. Honda CR-V hétszemélyes kiadásának utasterére is igaz, hogy bárhova nyúlunk, jó anyagot találunk, az egész beltér megmunkálása és összeszerelése kiváló. Honda cr v teszt pro. A Hondák már nem kaphatók dízelmotorral, csak benzinest vagy hybrid benzinest vehetünk. A CR-V-t pedig csak az 1. 5 literes, négyhengeres VTEC Turbóval árulják. Ez nem sok, mondhatnánk, ám a 193 lóerős erőforrás tökéletesen elegendő ebbe a kocsiba. Még teltháznál is bőven van benne erő és dinamika. Automata váltóval a gyorsulás százra kereken 10 másodperc, ami egy ekkora autótól abszolút vállalható adat.
Sok szerethető részletet találunk odabent, alakítható rekeszek, akasztók, USB csatlakozók, pici panorámatükör a hátul ülő gyerekek szemmel tartására, közel derékszögig kinyíló hátsó ajtók. A biztonsági öveket viszont nem lehet olyan alacsonyra állítani, hogy szépen felfeküdjön a lurkók vállára, ez nem változott az előző generáció óta. Apró hibák tehát akadnak itt-ott, és vezetési élményben sem sokat ad a CR-V, de nem is ez a küldetése. Hanem az, hogy a lehető legjobban szolgáljon egy családot (helykínálat, praktikum, pakolhatóság), tudja őket elvinni nehezen megközelíthető helyekre is (emelt hasmagasság, opcióként összkerékhajtás), ne fogyasszon sokat (korszerű hibrid technológia), és a mai kor elvárásának megfelelően lehetőleg ne legyen dízel. Mindezt tökéletesen tudja is a Honda CR-V, és ezt nem csak én mondom, hanem az eladások is: ez a második legnépszerűbb modell a közepes méretű SUV-k között (USA és Európa összesítésében). Anya új padkajárója - Honda CR-V 2.2 iDTEC-teszt. És hogy miért csak a második? Hát azért, mert a Toyota RAV4 az első.
Egyértelmű, hogy 350 Nm-es nyomatéka miatt a dízel illik jobban az 1, 7 tonnás autóhoz, de a 9, 7 másodperces gyorsulás és a 190 km/h-s végsebesség így is csak átlagos. Nem hiába: a vetélytársak már 170-200 lóerős teljesítménynél járnak az ekkora dízelmotoroknál, a Honda dízele pedig közel tíz éve nem erősödött. Megnövelt rugó- és gátlóútjainak köszönhetően a futómű nagyon finoman vasalja ki az úthibákat, de nem olyan virgonc, mint egy Kuga vagy egy X3, de ebben a kissé indirekt áttételezésű (3, 16-ot fordul ütközéstől ütközésig) kormány is ludas. Honda CR-V Elegance 2.0 Hybrid – a szomszéd hibridje mindig zöldebb? - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Nagyon pihentető vezetni a CR-V-t, de nem is túl maradandó élmény, határhelyzetben inkább fronthajtásúnak érződik, mint összkerekesnek. Városban 8, országúton 7 liter körüli fogyasztással kell számolni, ami elfogadható egy ekkora autótól, bár nem rendkívüli. Olyan vezetni, mint egy normál, fronthajtású kombit, a futómű finoman rugózik, de nem sportos Milyen benne utazni? A rugózási kényelemről már írtam, arról viszont nem, hogy az utastér zajszintjét 3 dB-lel csökkentették, amit tényleg lehet is hallani.
Úgy látszik, a CR-V-jellegzetességek, mint a fényszóróba harapó hűtőmaszk és Manabu Konaka formatervező kedvenc részlete, a hajlított D-oszlopba ágyazott kacsacsőr alakú hátsó ablak nem sok embert hoz lázba. Maradtak a függőleges hátsó lámpák, a rakodóperem nagyon alacsonyra került Műszaki tartalom A CR-V motorkínálata változatlan az elődhöz képest, van kétliteres benzines és 2, 2-es dízel, mindkettő 150 lóerővel. Ez már egyik motortípusnál sem számít kiugróan soknak, a Honda nem a motorerőre, hanem a takarékosság javítására koncentrált az átdolgozásnál: tesztautónk dízelmotorjának szabványos átlagfogyasztása például a korábbi 6, 5-ről 5, 8 literre csökkent. Mindkét motorhoz rendelhető 450 ezerért az ósdinak számító ötfokozatú automata, amely ugyan finoman vált, de jelentősen rontja a menetteljesítményt és a fogyasztást is. Honda CR-V teszt Archives - tesztauto.hu. Hamarosan jön a 120 lóerős 1, 6-os dízel is, de félő, hogy kissé gyenge lesz a Civicnél jóval nehezebb CR-V-hez. Lecserélték a korábbi, Haldex-rendszerű összkerékhajtást egy elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplungra, ami azért jobb, mert 16 kilóval könnyebb, 60 százalékkal kisebb a súrlódása, és intelligens vezérlésre is képes, például emelkedőn több nyomatékot juttat hátra, mint előre.
Hibrid autót vezetve akaratlanul is a fogyasztásmérőt figyelem, hogy mennyit is spórol nekem az elektromos besegítés. A tesztút jelentős részét a Pilisben tettem meg, de akadt városi, és egy rövid autópályás szakasz is, így volt alkalmam változatos forgalmi, és domborzati viszonyok között próbálgatni az autót. Mindig a megengedett keretek között, de normális ritmusban vezetve, többnyire 4 személlyel, kicsivel 6, 5 liter feletti fogyasztást mértem (ez nagyjából megegyezik a katalógusadattal, ami valós körülmények között próbálva ritkaság), ami egy közel 1, 7 tonnás autótól elég baráti adat. Összességében egy megnyerő külsejű, kezes, takarékos, jól felszerelt, és praktikus autóról beszélhetünk, ám ennek megkérik az árát. Az elsőkerekes Hybrid Sport Line modellért 12 999 000, míg ennek az összkerékhajtású változatáért 13 409 000 Ft. -ot kell a kereskedések pénztáránál hagyni. Teszt/fotók: Bitó László Kövess minket Te is YouTube: csatorna Facebook: Instagram: A teszt megjelenését a Duna Autó Zrt.
USB csatlakozóból négyet is kapunk az utastérben, érdekes módon a hátsók a nagyobb teljesítményűek, mintha a tervezők tudták volna, hogy hátul többet nyomkodják a kütyüket, mint elöl. Ha már nyomkodás: szerencsére fizikai gombokkal kezelhetjük a kétzónás légkondicionálót, ami azért is nagy előny, mert a színes érintőképernyős infotainment-rendszer menüje nem épp a leginkább logikus. Szerencsére van Apple CarPlay és Android Auto, így kedvenc navigációnkat annak megszokott kezelőfelületével használhatjuk, ám a tolatókamera és a hátsó radar kissé csalóka, igencsak későn kapunk hangjelzést, de igazából ez is olyan, hogy ha kitapasztaltuk, nem lesz vele gondunk. Katalógus szerint csak 497 literes, szemre nagyobbnak tűnik a csomagtér. Széles, küszöbmentes nyíláson keresztül pakolható Egyetlen karhúzással dönthetjük síkba a hátsó támlákat A hibrid CR-V legnagyobb hátránya, hogy szemben a turbós benzinessel, nem kapható hétülésesen, mindenképp ötüléses, így a nagycsaládosok nem kaphatnak rá 2, 5 milliós támogatást.
Ha művelődési házban dolgozol és Hadházi László telefonszáma iránt érdeklődsz, akkor az a rossz hírünk, hogy a humorista telefonszáma nem kiadható. Ha más fellépőt szeretnél (Aranyosi, Badár Sándor, Badár Tamás stb.
Bár ez ma már nem is feltétlenül igaz, hisz az ismertséggel az is együtt jár, hogy az emberek tudják, milyen vagyok: csak akkor jönnek el egy-egy fellépésemre, ha szeretik azt, amit képviselek. Ha nem jön be nekik a humorom, akkor egyszerűen másik fellépőt választanak. 2011-ben tiéd lett a Karinthy-gyűrű, de előtted már olyanok is - Bödőcs Tibor, Kőhalmi, KAP - megkapták, akik nálad talán kevesebbet tettek le az asztalra. Ez soha nem bántott? Nem, dehogyis. Showder Klub S01E05 Hadházi László | Humor videók. Inkább annak örültem piszkosul, hogy elismerik a munkámat.
6 videó - 1964 Hadházi László (Debrecen, 1964. február 10. –) Karinthy-gyűrűs magyar humorista, író, rádiós műsorvezető. A debreceni Kossuth Lajos Gimnáziumban érettségizett, majd számos felsőoktatási intézménybe járt (Mezőgazdasági-, Rendőrtiszti-, Egészségügyi, Testnevelési-, Államigazgatási Főiskola), de különböző okokból mindegyiket abbahagyta. 1987-ben kezdett el írni, majd 1994-től különböző vidéki rádióknál dolgozott. Írásai jelentek meg a Kretén című magazinban. Hadházi László videók - Blog. 1996 és 2000 között a HBO Mennyi? 30! című műsorában dolgozott, de időnként feltűnt a Magyar Televízió Kisváros című sorozatában is, utána pedig mindkét kereskedelmi csatornán feltűnt, a Kész átverés show (RTL Klub), és a Banánhéj (TV2) révén. A kilencvenes évek végén a Danubius Rádióban a Danubius Cappuccino szerzője és előadója volt, később ugyanez volt a dolga a Sláger Rádió Bumeráng című műsorában is. 2002-től saját reggeli műsort kapott a Juventus Rádióban, majd amikor ez véget ért, visszatért Debrecenbe, ahol a Friss Rádióban és az Alföld televízióban is vezetett műsort.