A játék rendezője annyi Doom 2-es rémet akart visszahozni, amennyit csak tudott Publikálva 2020. január 27. 10:22 Újabb fejezet került fel a YouTube-ra a zseniális Noclip sorozatból – tudjátok, ez az a széria, amely többek között a Bethesda múltját is alaposan feltárta, méghozzá úgy, hogy alaposan kifaggatták a stúdió fontosabb embereit. A céggel megmaradt a jó kapcsolat, legalábbis ezt jelzi, hogy ezúttal egy közel húsz perces anyagot vehettek fel az id Software-es Hugo Martinnal, a Doom Eternal rendezőjével, aki a régi és az új ismerősökről, ellenfelekről is beszélt. Egy részük a Doom 2-ből származik (mint amilyen a Pain Elemental, az Arachnotron és az Archvile is) – méghozzá azért, mert Martinék egyrészt imádják azt a játékot, másrészt meg azért, mert ezek a dögök kifejezetten alkalmasak arra, hogy új kihívások elé állítsák az általunk alakított Doom Slayert. Persze akadnak majd újdonságok is: a Whiplash, a Tentacles, a Marauder, a Carcass és a beszédes nevű Doom Hunter például teljesen új szereplők lesznek ebben a brutális, vérmocskos univerzumban – és hát velük sem lesz könnyű dolgunk.
Kb. 1:52-től érdemes figyelni. A végigjátszások szerint az Industrial Zone videón is látható részén a teleportot eddig jellemzően képtelenek voltak a virtuális fegyverforgatók csalás nélkül elérni egy bug miatt (ha hozzáérünk a rejtett ajtóhoz, nem működik a portál), így az idclip nevű cheatet használták, melynek segítségével ugyebár képesek vagyunk átmenni a falon. Zero Master ezt úgy oldotta meg, hogy szerzett egy láthatatlanná tevő power-upot, egy-két lövéssel maga elé terelte a feltűnő Pain Elementalt, hogy az kilebegjen a kérdéses területre. Ezután a felhasználó bevárta, hogy a szörny a teleporthoz vezető titkos ajtóhoz érjen, és mintegy belökje őt a portálhoz, így a program elfogadja a titkos hely megtalálását. A Doom 2-ben volt több hasonló ilyen bug is, és a későbbi portokban például ezt az említett hibát is kijavították. Zero Master eredménye viszont azért fontos, mert ő az eredeti MS-DOS verzióval játszott. A játékos ezzel kvázi rekordot állított fel, hiszen 24 év után oldotta meg "legálisan" azt, ami sokaknak csak csalások árán sikerült, és ezzel kimaxolta, vagyis 100%-osra teljesítette a Doom 2-t. Mint írtam, eredményét még John Romero is elismerte, és Romero maga is elmagyarázta, mi ennek a módszernek a lényege.
#doom — (@romero) 2018. augusztus 31. Bár a magyarázat egyszerűnek tűnik, a kivitelezés annál nehezebb. Zero Masternek egy Pain Elemental lénnyel kellett hosszas macska-egér játékot játszania, mire a teleportkapu közelébe csábította, egy videón meg is mutatja, hogyan lehet elérni.
A Pokol Bárói most már lángoló karddal támadnak, de visszatér az Arch-Vile (a klasszikus Doom II-ből), a lebegő Pain Elemental, és itt van a pókszerű Arachnotron, óriási, démoni férgek és sok más klasszikus és új teremtmény – összesen nagyjából 40 féle ellenséggel kell leszámolnod! Ha végeztél az egyjátékos kampánnyal, akkor vár a Battle Mode, a DOOM Eternal online multiplayer módja, amely teljesen új élményt kínál. Megtartja a hagyományos játékmenetet, és új ötletekkel dobja fel. Az új 2v1 módban két hatalmas szörny vonul egyetlen Slayer ellen! A tűzerő győzedelmeskedik a csapatmunka felett? Járj utána a DOOM Eternal multiplayerben! A DOOM Eternal a 2019-es esztendő egyik legnagyobb kalandja! Rendeld elő normál, Deluxe vagy rengeteg extrával megpakolt Collector's kiadásban is, PC-re, PS4-re vagy Xbox One-ra. Hamarosan elszabadul a pokol!
Az id Software játéka, a legendás DOOM igazi műfajteremtő volt a maga korában, hiszen világszerte elismertté tette az FPS (belső nézetes lövöldözős) műfajt, és a számítógépes játékokat úgy általában. 2016-ban a DOOM szenzációs újragondolást kapott, ami nemcsak hihetetlenül látványos volt, hanem tökéletesen játszható, egy gyors, akciódús, véres kaland, ami hű maradt az eredeti játék elemeihez, mégis egy egészen új generáció számára tette újra relevánssá a DOOM nevet. 2019-ben megérkezik a rég várt folytatás, a DOOM Eternal, továbbra is az id Software és a Bethesda együttműködésében! Az új játék már nem a Marson, hanem a Földön és más, eddig soha nem látott világokban játszódik. A pokol teremtményei immár mindenhová utat találtak, és az emberiség fennmaradását veszélyeztetik. A főhős, a DOOM Slayer természetesen ezt nem hagyja annyiban – elindul, hogy rendet tegyen, bármilyen bolygóról, holdról vagy bázisról legyen is szó! A DOOM Eternal nemcsak változatosabb és nagyobb, de összetettebb is elődjénél.
Télen ez inkább 250 km, mivel a fogyasztás 25 kWh feletti a téli gumi nagyobb gördülési ellenállása, a hideg levegő nagyobb közegellenállása és a fűtés energiaigénye miatt. A mi autónkból sajnos hiányzott a hőszivattyús fűtés – valamiért Franciaországban nem létezik ez az extra. Nincs fetes az autoban 1. A PTC fűtéssel télen a rövidebb városi utaknál (a fűtéssel sosem spórolva) 20 kWh/100 km feletti fogyasztásokkal találkoztam. Ahogy nő az utak hossza, úgy csökken a fogyasztás, de 16 kWh-nál kisebb értékeket december-január során sosem láttam, igaz Borsod megyét az idei télen elkerülték a tavaszias napok, szinte minden éjjel fagypont alatt volt a hőmérséklet. Ahogy eljött a február és jöttek az 5-10 fokos napok, máris 13-17 kWh között alakult a vegyes fogyasztás. Az autó a 2019-es mezőnyben kifejezetten jó töltési görbével rendelkezik, persze ez 2022-ben már nem számít kiemelkedőnek. Ha az akkumulátor legalább 25 fokos, akkor 60%-os töltöttségi szintig 75 kW feletti teljesítménnyel kapjuk a töltést arra alkalmas töltőoszlopoknál.
A főbb elemek a fűtésért (is) felelős rendszerben A motor felesleges hőjét a hűtőfolyadék veszi fel. Ez a folyadék egy (elvileg) zárt rendszerben kering a kocsiban, a keringetéséért pedig egy szivattyú felel, ezt úgy hívják: vízpumpa. A teljes rendszert két részre lehet bontani. Ezt a két részt a termosztát, vagyis egy hőmérséklet függvényében nyitó, illetve záró szerkezet választja el. Alapesetben, hideg motor mellett a termosztát lezárja a folyadék útját, a motortér vízjárataiban a folyadék nem cserélődik, így a motor a lehető leggyorsabban melegszik fel, erről már írtunk korábban. Amikor a motor elérte az úgy nevezett üzemi hőmérsékletét, akkor a termosztát részben, vagy egészen nyit, és a motorban felmelegedett hűtőfolyadék tesz egy kört a rendszerben. A kocsi elejében lévő radiátorban lehűl, majd hidegen visszatér a motorba és így tovább. Miért nincs fűtés az autóban?. (Ha a menetszél nem lenne elég az első radiátorban lévő folyadék lehűtésére még mindig ott van az a bazi nagy ventilátor, ami be tud segíteni. )
Vannak kivételek, de a vízhűtéses motorokat használó járművek a (nagyon forró) hűtőfolyadékot is használják a kabin felmelegedéséhez. Időnként nincs fűtés az autóban, miért?. Ezt úgy érjük el, hogy a hűtőfolyadékot olyan elemen keresztül pumpáljuk, amely egy fűtőelemnek nevezhető, amely hasonló a tervezéshez és a funkcionalitáshoz egy kis radiátorhoz. Ha a fúvó motorja a levegőt a fűtőelem magjába szorítja, és a levegő belép a jármű kabinjába, a jármű belseje felmelegszik. Ha olyan helyzettel foglalkozik, ahol hideg levegő jön ki a szellőzőnyílásból, még akkor is, ha a jármű felmelegszik, és a termosztátot melegre állítja, akkor olyan problémákkal is foglalkozhat, mint például: Alacsony hűtőfolyadék Elzáródás a fűtőelemben Egy lezárt keverőajtó Fűtött fűtőszelep Rossz kapcsoló vagy kapcsolódás Ha a gépkocsi ki van kapcsolva, és elég hosszú várakozás után a motor lehűlése és a hűtőrendszer nyomáscsökkentése érdekében elkezdheti ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét. Ha a hűtőfolyadék szintje alacsony, akkor nem elegendő forró fagyálló folyadékot áramolhat a fűtőelemen keresztül, hogy hőt termeljen.