A társaság főmérnökének figyelmét Horváth Géza autóbusz-vezető hívta fel arra, hogy a tengelici termelőszövetkezet gazos udvarán áll egy rozsdaette, de nem reménytelen állapotú Ikarus 55-ös, amelyet talán érdemes lenne megmenteni. Index - Belföld - Két nő halt meg, amikor a várakozók közé hajtott egy fékhibás Ikarus. Az éppen kombájnalkatrészeknek és más lomoknak otthont adó öreg autóbuszt a főmérnök felújíthatónak ítélte, így megvásárlása után a Kapos Volán restaurálta. Első felújítását követően az ezredfordulón A legenda születése A veteránjármű-találkozókon manapság gyakran látható Ikarus 55-ös, illetve városi-elővárosi forgalomra szánt testvére, a 66-os az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legendás típusai. A megjelenésekor újszerűnek számító farmotoros konstrukció és mással összetéveszthetetlen hátsó kialakítás miatt a mai napig "faros" becenéven ismert típuspár egyike a cég valaha gyártott leghíresebb termékeinek, még a buszokra kevésbé fogékony egykori utasok közül is sokak emlékezetében élnek a jellegzetes formájú járművek. Az első nullszériás példányok 1954-ben érkeztek meg a mai Volánbusz jogelődjének tekinthető MÁVAUT-hoz, a későbbi szériakocsikétól még kissé eltérő megjelenéssel.
A közösségi médiában megjelent képek és videók tanúsága szerint hamarosan különleges busztípussal bővül a Volánbusz Zrt. nosztalgiaállománya: az állami busztársaság a napokban egy Ikarus 284-es tolócsuklós autóbusz felújítását kezdte el, így újabb fontos magyar ipartörténeti emlék maradhat fenn az utókor számára. Debrecenben két 284-es üzemelt, a képen látható kocsi hamarosan nosztalgiabuszként éledhet újjá Az Ikarus 284-es a legendás magyar buszgyártó első önhordó felépítésű tolócsuklós típusa volt. Magyar Nemzeti Digitális Archívum • A faros Ikarus. Ennek a modellnek maga a gyártó is csak átmeneti szerepet szánt, utódjának a kezdetben vele párhuzamosan, hasonló műszaki koncepció mentén fejlesztett Ikarus 435-ös tekinthető. A nagy sorozatban gyártott, középmotoros Ikarus 280-assal ellentétben a 284-es erőforrását a hátsó kocsitestben helyezték el, így az a B- helyett a C-tengelyt hajtotta. Ennek legfőbb előnye az ily módon az utastér nagy részén kialakítható alacsonyabb padlószintben mutatkozott meg, hátrányként viszont megjelent a tolócsuklós konstrukciók általános nyavalyája, a magyarul becsuklásnak, angolul pedig jackknifing- nak, azaz bicskázásnak nevezett fizikai jelenségre való hajlam.
A mai Faraktár (egy időben Április 4. ) útján volt a Zsuzsi vonat végállomása. A kisvasút az erdőspusztai tanyavilágot kötötte össze a várossal. Az 1968. évi országos közlekedési koncepció ezt a vonalat is megszüntetésre jelölte ki. Az utolsó menetrendi személyszállító vonat 1977. aug. 31-én indult innen. A maradék Hármashegyig tartó 16, 6 kilométeres szakaszból pedig Debreceni Úttörővasút lett 1978. május 1-én. Még az uniós idők előtt... – az Aranybika 1973-ban A főteret emlegettük már. Egészen más arcát mutatta Debrecen központja 1973 előtt, amikor még sátortetős kis házak álltak az Aranybika szálló mellett. A lebontott épületek helyén 1976-ra készült el az új szárny, mely finoman szólva is nem illeszkedett a főépület homlokzatához. Földalatti mozgalom: aluljárót fúrtak a Nagytemplom előtt Később újabb rettentő ötletet valósítottak meg a helyi építészek: 1977-ben aluljárót ástak a Kálvin tér, meg a Nagytemplom közé. Nem tudjuk, honnan jött az elképzelés, de nem kizárt, hogy a földalatti mozgalmak szelleméhez híven próbálták aláaknázni a református templomot... Egykor bizonyára modernnek számított a Béke útján közlekedő csuklós busz Sokan emlékezhetnek arra, hogy bő évtizede még a 31-es busz dübörgött a Hatvan utcáról a Piac utcára kanyarodva.
2 db készül: 1. ) A BKV-tól (BU 86-07) a NV-hoz kerül CLU-227-ként. 2. ) A Pannon Volán BZ 28-04-ese kiégett '89-ben 415. 01 Rába D12U+GMP 1. ) Szovjet tesztek után Pécsen működik tovább BZ 28-18 > BPV-036 > GMX-021 számokon. 2. ) Szovjet export 415. 02 Rába D11UT + Csepel mechanikus BX 57-20 (415. 04-es altípusra utaló vázszámmal) Képek a típusról Ikarus 411. K3 Ikarus 411. K4 | A későbbi BCB-262 Az ablak bezárása
Zárásig ingyenes a Nemzeti Ige-Idők című tárlata A Nemzeti Kulturális Alap (NKA) miniszteri keretének terhére a november 5-i zárásig ingyenesen tekintheti meg minden látogató a Magyar Nemzeti Múzeum Ige-Idők című kiállítását, jelentette be Balog Zoltán, az emberi erőforrások minisztere. Utazás a 19. századba: teljes pompájában tündököl a zugligeti indóház A Hűvösvölgybe tartó 56-os villamos vonalán még meglévő 19. századi, fából készített megállókhoz hasonló épületet tettek rendbe a Zugligetben. Az 1868-ban átadott zugligeti lóvasútvonal végállomásán 1885-re készült el a ma is látható indóház, amiben még tíz évvel ezelőtt is bérlakások voltak, állapota pedig folyamatosan romlott. Egészen mostanáig. Seuso kincsei Fehérvárra utaznak Vidéken először Székesfehérváron lesz látható a teljes Seuso-kincs, a Szent István Király Múzeum lesz ugyanis az október 29-én induló magyarországi vándorkiállítás első állomása. Újra üvölt a palmürai oroszlán Helyreállították és vasárnap Damaszkuszban kiállították a híres palmürai oroszlánszobrot, amelyet az Iszlám Állam terrorszervezet fegyveresei súlyosan megrongáltak a szíriai romváros első, 2015-ös megszállása alatt.