A főváros irányából lezárták az M6/M60 autópálya alagútláncát, miután az autópályát üzemeltető cég felszíni repedéseket észlelt csütörtök este a C jelű alagút bevezető északi szakaszán. A Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. arról tájékoztatott, hogy az alagút falán a meglazult részeket eltávolítják. A Baranya és a Tolna megyei online hírportálok arról írnak, hogy a repedésekről már korábban voltak híresztelések a helyiek körében. A tudósítása szerint a Pécs felé vezető pálya alagútjainak lezárását dél előtt kevéssel feloldották, és a másik pályát zárták le. A sebességkorlátozás továbbra is érvényben van, a forgalom irányonként egy sávon halad. A forgalomkorlátozás néhány órán belül megszűnhet. Az előzetes vizsgálatok szerint a repedések lokális jellegűek, és kizárólag az alagút bevezető szakaszát érintik, írta a társaság még délelőtt. Tíz hónapja készült el Az M6/M60-as autópálya Szekszárd-Bóly-Pécs közötti, 81 kilométeres szakaszát tavaly március 31-én adták át. Az alagút 2011 1. Az út építése és üzemeltetése összesen harminc évre a 2008-as jelenértéken számolva 266 milliárd forintba került.
A vállalkozáshoz persze pénzre is szükség van, ezért megállapodnak az NBC-vel, hogy lefilmezhetik az alagútásást, de csak akkor mutathatják be a felvételeket, ha sikeres lesz a menekülés. Sárban és piszokban, centiméterről centiméterre vájják az alagutat, ami időnként beomlik, s állandóan figyelniük kell a fölöttük lépkedő járőrökre. Amikor már közel járnak a célhoz, terveket kezdenek szövögetni, hogyan hívják ide Lottét és a többieket. De Krüger ezredes - aki meglátogatja Carolát a börtönben - meggyőzi a lányt, hogy születendő gyermeke érdekében kémkedjen Lotte után. Az államrendőrség így tudomást szerez róla, mire készülnek. Carola azonban végül félrevezeti Krüger ezredest, így a rendőrség későn érkezik az alagúthoz, ugyanis Harryt kivéve már mindenki nyugat felé araszol a föld alatt. Halálközeli élmények: nincs semmi az alagút végén – Dénes Ottó. A férfi csak egy dologban reménykedhet: gyorsabb azoknál, akik már a sarkában vannak... Bemutató dátuma: 2001. november 15. Forgalmazó: Best Hollywood Stáblista: Szereplők Friederike "Fritzi" Scholz Linkek:
Érzelmileg most befolyásolható vagy, különösen újholdkor vagy nagyon érzékeny. Figyelj nagyon oda, hogy a saját érzelmeidet éld, ne másokét. Hiszékenyebb és naivabb lehetsz másokkal szemben, ne higgy el mindent, amit hallasz. Sok tisztázandó kérdés van a háttérben, hamarosan kiderül az igazság.
A legutóbbi példát pedig az M4-es metró kínálja, amelynek vonala szintén áthalad a Duna alatt, a pesti Fővám téri és a budai Szent Gellért téri megállók között. A 2009-ben megvalósított beruházás keretében 30 méter mélyen, két 300 méter hosszúságú metróalagutat hoztak létre. Az M4-es metró a Szent Gellért téri megállónál bukkan ki a folyó alól a budai oldalon Fotó: Mudra László - Origo A bős-nagymarosi vízlépcső torzója Jóval kevésbé ismert viszont, hogy a Dunakanyarban is vezet egy alagút a folyó alatt, amelyet – alkalmanként – még a nagyközönség is látogathat. Az alagút 2011 photos. Ennek előtörténetéhez azt kell tudni, hogy a hetvenes évek végén a Magyar Népköztársaság és az akkori Csehszlovákia vízlépcsőrendszer és villamoserőművek építéséről állapodott meg. A környezetvédők által csak Dunaszauruszként emlegetett erőmű megvalósítása azonban mérhetetlen gazdasági, valamint környezeti károkat okozott volna, és óriási társadalmi ellenállást váltott ki. A magyar fél végül 1989-ben leállította a projekt nagymarosi felét, 1992-ben pedig az akkori döntéshozók felmondták az ezzel összefüggésben létrejött államközi szerződést.
Néhány évtizeddel később, újra felmerült az elképzelés: ezúttal több, a folyó alatt futó járatot is kialakítottak volna, amelyeken akár földalatti is járhatott volna Pest és Buda között - ebből azonban akkor sem lett semmi. Pest-Buda látképe az 1860-as évek elején: a reformkorban már felmerült egy Duna alatti alagút létrehozásának ötlete Forrás: Origo A múlt század negyvenes éveinek elején, a második világháború éveiben azután döntés született az első ilyen beruházásról, és 1940-42 között megépítették - Budapest Székesfőváros Elektromos Művei számára - azt a talán kevesek által ismert, kizárólag szervizjáratként működő közműalagutat, amelynek lejáratai Pesten a IX. kerületben, a Lackovich utca végén, a Hév-megálló közelében, míg Budán a Dombóvári útnál találhatók. A széles közvélemény számára legismertebbek a budapesti metróalagutak. Az alagút 2011 film. Az első ilyen projekt az M2-es metró Kossuth és Batthyány tér közé eső szakasza közötti kapcsolat megteremtését szolgálta 1968-69-ben. Az ekkor kialakított, a Duna alatt 40 méterrel párhuzamosan futó két járat hossza 365 méter.
Flanagan már itt is remekül játszott a műfajokkal. A film kvázi első fele a horrorosabb szekció, ami szerintem veszett jól lett kivitelezve és adagolva, spoiler, aztán jön egy misztikus, thrilleres, krimisebb stílusváltás, ami szintén tetszett, bár szerintem jobban tett volna a sztorinak, ha erre a részre egy jó fél órát még rászánnak. spoiler Úgyhogy én személy szerint örülök neki, hogy Flanagan ezzel a filmmel tudott debütálni igazán, még ha érződött is rajta, hogy a pénzforrás nagyon korlátozott volt, de amit lehetett nagyrészt ki tudott belőle hozni. Mert igenis volt ebben a darabban annyi plusz, hogy anno rákerüljön a radarra egy bitang tehetséges rendező. Mr_Catharsis91 2016. Fény az alagút végén - Tisztajövő. június 23., 15:57 Az alacsony költségvetés azért hazavágta az amúgy is felületes filmet. Több pénz, misztikum és atmoszféra jól állt volna még neki. A díjesőt sem értem. mandu 2015. július 31., 15:05 Ilyen borzalmasan szar, értékelhetetlen filmet… Nem volt kaszabolós, nem volt ijesztő, nem történt benne semmi izgalmas.
S hát néha-néha tudok varrni, de csak néha néha.... ő is a néhából született, a magam kedvéért:)