1, mono, SR Szinkron: angol, német, magyar, cseh Feliratok: angol, német, svéd, holland, finn, dán, izlandi, norvég, angol halláskárosultaknak Kép: 2. 35:1 DVD extrák: Interaktív menük Jelenetek közvetlen elérése Mozieőzetes DVD premier: 2005 Február 9. Ehhez a cikkhez: Mint a villám jelenleg nincsennek további képek. Filmes cikk értékelése:Szavazat: 1 Átlagolt érték: 5 Kapcsolódó linkek Kapcsolódó rovatok
Ez mindig eszembe jut, ha a Sörgyári capriccióról kérdeznek. " Jiří Menzel: "Sörgyári capriccio, Hóvirágünnep, Vége a régi időknek. Ebben a három filmben játszott nálam. A legnehezebb dolga kétségkívül Pepin bácsi szerepében volt, hiszen végig nagy hangerővel kellett beszélnie. Nem volt könnyű színészt találni a szerepre. Boldog vagyok, hogy őt választottam. Jaromír istenáldotta tehetség. Minden helyzetben feltalálja magát, könnyen alkalmazkodó, úgy húzza magára a szerepet, mint ahogy a kesztyűt veszi fel az ember, olyan természetességgel. Igazából nem is kellett volna kiabálva beszélnie. Hrabal ugyan azt írja, hogy Pepin bácsi mindenkinél hangosabb volt, de nem ordibált. Jaromír számára nagy kihívás volt ez a hangerő, mivel nem járt színművészeti főiskolára, nem tanult beszédtechnikát, nehezen találta meg a kellő hangszínt. Sokszor torkaszakadtából üvöltözött. Be is gyulladtak egy idő múlva a hangszálai. " A teljes írás a nyomtatott Vasárnapban jelent meg! Támogassa a vasárnapot Bizonytalan időkben is biztos pont a Vasárnap.
Nem. Minden kezelőszerv, és az egész rendszer egyértelművé teszi, hogy itt bizony máshogyan működik a technika, mint azt megszokhattuk. Kezdhetjük is egy találós kérdéssel: mi hiányzik az alábbi képről? Alaposabb szemrevételezéssel hamar megvan a válasz (bár szándékosan nem nagyítottuk ki a vonatkozó részleteket): bizony, nincs sem kuplung-, sem váltókarunk. Előbbi megszokott, hiszen a fél- vagy teljesen automata rendszereknek a tengelykapcsolója minden esetben önműködő, de a váltókart mint virtuális opciót mind a Yamaha FJR, mind az Aprilia Mana megtartotta – hogy két példát említsünk. A VFR esetében azonban a hatfokozatú szekvenciális váltó működtetését kizárólag a bal markolaton elhelyezett kapcsolókkal tudjuk elvégezni – már ha nem bízzuk azt a két automata üzemmód valamelyikére. No de vegyük inkább sorra, hogyan is követik egymást az események, amikor a Viffer nyergébe pattanunk! A motor egyik különlegessége a sok közül, hogy rögzítőfékkel is felszerelték. Ezt a bal kezünkkel, egyetlen mozdulattal tudjuk zárni és oldani is.
Ehhez vagy a jobb mutatóujjunkkal válthatunk az A és az M mód között, vagy ha éppen automatikusan futunk, elegendő a bal oldali + és – gombok bármelyikének megnyomásával átvenni a parancsnokságot. Innentől a rendszer nem avatkozik közbe: az történik, amit mi akarunk. Manuális üzemmódban valóban minden olyan, mintha egy hagyományos váltós motoron ülnénk, hiszen a rendszer nem avatkozik lépten-nyomon közbe, és nem is bírál felül minket. Amennyiben elfelejtünk felkapcsolni, rezzenéstelenül hagyja tiltásban forogni az erőművet, és türelmesen megvárja, hogy ezt észrevegyük. Amennyiben a skála túlsó végén a visszakapcsolásról felejtkezünk el, szintén a végsőkig hagyja fuldoklani a négy hengert, és a lefulladás előtti utolsó pillanatban kapcsol csak egyet vissza. A motor leböffentésének szégyenétől tehát megkímél. Ezt leszámítva azonban csak a váltás módja tér el a megszokottól: lábunk fel-le mozgatása helyett mutatóujjunkkal tudunk fel-, hüvelykujjunkkal pedig visszakapcsolni. No meg hogy nem kell közben soha huzogatnunk a kuplungkart.
Nem kell félni a lemerüléstől! Ezek a hatótávértékek nem is annyira lebecsülendők annak tükrében, hogy a telematikai adatok alapján az Amerikai Egyesült Államokban az F-150-est munkára használók körében az egy nap alatt megtett távolság 95 százalékban nem haladja meg a 280 kilométert. Ráadásul az elektromos modell intelligens hatótávszámoló rendszere az adott terepviszonyok, időjárás, terhelés, vontatmánytömeg és az úti cél távolsága alapján megbecsüli, hogy hány százalékos töltöttség szükséges az útvonal teljesítéséhez. Ha mégis kevésnek bizonyulna a jármű hatótávja, akkor a rendszer megmutatja a legközelebbi szabad töltőállomás helyét az egész országban. Ügyes töltési megoldások Magát a töltést pedig több okosan kitalált hardveres és szoftveres megoldással könnyíti meg az F-150 Lightning Pro. Háromféle váltakozó áramú töltő is rendelkezésre áll a villanyos pickuphoz 32, 48 vagy 80 amper áramerősségig, amelyek gyorsabb otthoni vagy telephelyi töltést biztosítanak. A 80 amperessel akár nyolc óra alatt teljesen feltölthető a nagyobb kapacitású modell.