BMW 218d Active Tourer 2, 0 literes, soros négyhengeres dízelmotor 150 LE 360 Nm 8. 8 s (0-100 km/h) Listaár: 12 370 000, - Ft BMW 218i Active Tourer 1, 5 literes, soros háromhengeres benzinmotor 136 LE 230 Nm 9. BMW 2 Active Tourer (2022) - Menetpróba | Alapjárat. 0 s (0-100 km/h) Listaár: 11 160 000, - Ft BMW 220i Active Tourer 1, 5 literes, soros háromhengeres benzinmotor lágy hibrid rendszerrel 170 LE 280 Nm 8. 1 s (0-100 km/h) Listaár: 11 960 000, - Ft BMW 223i Active Tourer 2, 0 literes, soros négyhengeres benzinmotor lágy hibrid rendszerrel 218 LE 7. 0 s (0-100 km/h) Listaár: 13 300 300, - Ft 223i xDrive listaára: 14 026 000, - Ft (márciusi gyártástól) A többnyire országúti, autópályás út során 8 literes átlagot jelzett a 220i, ami azért nem kevés, de valljuk be, nem éppen autópályára termett ez a hajtáslánc. Ggazdaságossági szempontból ideálisabb a 218d hosszabb távokra, városi közlekedésre, ingázáshoz pedig a 2022 júliusától rendelhető, összkerékmeghajtású PHEV változatok valamelyike, amikben szintén az 1, 5 literes, háromhengeres benzinmotor adja az alapot, tisztán elektromos hatótávjuk pedig 80 kilométer is lehet.
NEM IS OLYAN, MINT EGY BMW TESZT: BMW 220i Active Tourer Ha családi autót akarsz, akkor van családibb. Kevesebbért. Ha BMW-t, akkor van BMW-bb – ugyanennyiért. És ha egy menő családi BMW-t? Olyan is van, de nem ez lesz az. Az viszont vitán felül áll, hogy nincs még egy ilyen sportosan vezethető egyterű… "Ez nem is olyan, mint egy BMW, mert nem olyan sportos. Viszont nagyon jól gyorsul, 7, 4 másodperc alatt van 100-on" – ragadja meg a lényeget 6 éves fiam. Gyermeki őszinteséggel és felnőtteket zavarba ejtő felkészültséggel. Tán nem meglepő, hogy jártassága az autók világában nem hétköznapi, de ennél fontosabb, hogy a megállapítás helytálló. Még egy kör – BMW 220i Active Tourer teszt – Autó-Motor. Ha egyetlen mondatot kellene mondanom erről az autóról, az is hasonló lenne. Mert az van, hogy ez egy egyterű, ami nem menő, a BMW pedig általában menő. Ezért feszül egymásnak az autó karaktere és az emblémája. Nem ismerek olyat, akinek a BMW jut eszébe, amikor egyterűt keres, és olyat sem, akinek az egyterű jut eszébe, amikor a BMW kínálatát böngészi.
Van egy kiállása. Azt üzeni, hogy BMW-vel jöttünk és bár családosak vagyunk, de nem ám málészájúak. Miénk a belső sáv Ki szeretné a 2-es Active Tourert? – kérdezte főszerkesztőnk. Én, én én! – jelentkeztem önként és dalolva. A rendszeres olvasók elejtett utalásokból és direkt véleménynyilvánításaim alapján már ismerhetik az autókról kialakult sarkos világképemet. Felvillanyozó: nőtt tavaly a német autóipar exportbevétele | Autoszektor. Mégis ennek a jámbor családi autónak, a BMW 2-es Active Tourernek a tesztje kapcsán megint ki kell öntsem a lelkemet. Ahogy öregszem egyre jobban szeretem a régi autókat. Ez az állítás rám igaz is lehetne, de annyi korrekcióra szorul, hogy még most is csak 27 vagyok, viszont jellegében ugyanazokért az autókért tudtam rajongani 15, vagy akár 5 évvel ezelőtt is, mint ma. Kifejezetten csinosak az oldalívek. A 16 colos felni sem hat kicsinek, és azon pattog a remek budapesti utakon a legkevésbé Múltba révedéseim. Például 11 évesen, a napköziben is már a késői, akkor 14 éves W123-as Mercedesek (papír alapú! ) hirdetését bújtam, egy ilyen autóra gerjedtem rá a családi nyaraláskor 2003-ban.
Meg az sem árt, ha elfér a család. Tessék, itt a megoldás, a bajorok első kompakt egyterűje. Elsődleges ellenfele a Mercedes-Benz kecskeméti B-osztálya, így ha hozzá mérjük, akkor a 2-es rövidebb, de szélesebb, kisebb a csomagtartója, drágább, de alapkivitelben erősebb, és sokkal jobban megy a csillagos családi autónál. Nagyon hasznos az állítható gerinctámasz, de az övmagasság nem szabályozható. A kartámasz kényelmes, és van körülötte pakolóhely is bőven. Gyerekülést a teljesen előretolt ülésre is tehetünk, Isofix hátul kettő, elöl egy felárért Családinak sportos. Még akkor sem vérzik el, ha más BMW-khez hasonlítjuk. Egyrészt ott a beltér, aminek a minősége simán hozza az előző 3-as sorozat szintjét, vezetni meg a magas üléspozíció ellenére is majdnem olyan jó, mint a Minit. Bizony, az ugyanezzel a háromhengeres turbós motorral szerelt Cooper (ott a specifikáció szerint 4000-ig tudja a maximális nyomatékot) tényleg sportos, vele a 2-es igaz csak nagyon megy, de összességében mégis talán ma ő a kategória legjobban vezethető autója.
Közben ott van egyfajta bosszantó fapadosság, hogy ha már elektromos a kézifék, miért nem lehet automata, ha már távirányítós a kulcs, akkor miért muszáj a zsebből elővenni? Pláne, hogy a dömping francia autók is tudják ma ezt. És visszatérő vesszőparipáim, a tükörállítás, aminek nincs nulla állása, meg a rádió hangerőgombja, amivel együtt a kibekapcs piktogram is elfordul. Nem fontos dolgok, de ha egy Nissan már fele ennyiért jobban tudja ezeket, akkor szerintem a BMW részéről butaság ilyeneken spúrkodni. Nem vallott szégyent a Mini Cooperben sem, ahol sportosnak kell lennie. Ha nem lenne ilyen élmény vezetni, akkor nyilván kevesebbet is fogyasztatott volna a teszt alatt. Bónusznak a hangja is nagyon jó fordulaton Súlyos pénzek. 7, 3 milliós alapáron mit kapunk akkor? Az F45 kódú 2-es Active Tourer már alapáron is egy jó kocsi, de ezért a pénzért csak a közvetlen kormányt, a feszes futóművet és a mai mezőnyben nagyon jó, de műanyag érzetű kéziváltót adják. Nem hogy vezetéssegédek, de még ködlámpa sem jár ennyiért, szerencse, hogy az USB csatlakozó már alap.