-Műhelyünk a kipufogók javítására specializálódott, szinte minden probléma, ami a kipufogó rendszerrel adódhat már megfordult nálunk, és sikeresen orvosoltuk is - mondja Tülkös Róbert, a Janó-dob kipufogótudora. - Nem csak javítjuk a sérült rendszereket, hanem készítünk is dobokat, nemcsak eredeti, hanem sport változatban is. - Leginkább a korrózió az ellenség. A kipufogócsőben áramló kondenzvíz okozza a jelenséget. Ez úgy jön létre, hogy mikor melegedni kezd a kipufogócső, belül lecsapódik a pára. Mivel a motor felől indul a melegedés, ezért a víz megindul hátrafelé, és szépen lerakódik a hátsó dobban. Igaz, egy része még ebből is kicsöpög, de a java bent marad, és ez korrodálja roppantul az anyagot. Robogó kisokos - Egümotors. Ezért általában a hátsó dobok rohadnak el legelőször. -Mikor a korrózió már gyengíteni kezdi az anyagot, a rezonancia miatt a dobba belépés helyén eltörik a cső. Itt egy merev, peremhajlított lemezzel szoktuk megtámasztani a csövet a dobhoz, hogy ne tudjon mozogni, így kisebb a törés veszélye.
Na jó, a hangzásban egy kicsi. Az ide kapható saválló burkolatú végek rengeteg fajtájával találkozhattunk. Ezek szépek, és bármilyen dobra felhegeszthetők. Nem ritkán látni, hogy szívószál vastagságú rendszer hatalmas, krómozott csőben végződik. Ez a kipufogó optikai-tuning. Miközben megnéztük a gyártó műhelyt, a javító részlegbe beérkezett egy Ford Escort. Aknára állás, gyors hibafeltárás: a középső dob teljesen korrodált, és eltört. A megoldás: kivágni a rendszerből a dobot, behegeszteni az újat, és viszontlátásra. Szó szerint így is történt. A srácok lekapták a rendszert, kivágták a rosszat, majd eltűntek. Mint kiderült, nemcsak behegesztették az újat, hanem le is festették, nehogy a korrózió most kívülről támadjon. Még be sem másztam az aknába, hogy fényképezzek, mikor már mászhattam is kifelé, nehogy a fejem leszakítsa a vadiúj kidörgölőt.
A lezárások között több rekeszre van osztva. Van olyan rekesz, amelyik üres, és van olyan, amelyik meg van tömve műgyantás gyapottal. A középső cső lyukacskáin az áramló gáz behatol a műgyantás részbe, így lassul az áramlás, és a hang is némileg csillapodik. A hátsó dob az igazi hangtompító. Szinte nincs is más szerepe. Ennek a belsejében a gáz több kanyart is tesz. Egyik csőből ki, kanyar, másik csőbe be, onnan is ki, megint kanyar, és így tovább. Mire kiér a dobból a különböző csőhosszok, és tágulást biztosító terek hatására már szinte semmi hangja sincs az áramlásnak. Ez volt a gyári dob. A sport dob olyan, amilyennek a középső dobot leírtuk. A belseje perforált cső, kanyar nélkül, megtömve gyapottal. A gáz áramlásának hangjából a lyukak, és a gyapot pont a magasabb frekvenciákat oltják ki, ezért olyan mély és öblös a sport dob hangja. Ha a motor turbós, akkor ez a nyitott rendszer megőrzi a turbó fütyülését is. A leghátsó csőnek már szinte semmi szerepe sem az áramlásban, sem a hangzásban.