A 117. Villanyórában Tibor és Balázs Csuvár Balázzsal beszélgettek, aki Londonban foglalkozik az okos városok témájával. A Digital Greenwich Cities nevű céget a város Greenwich kerülete alapította, és feladata, hogy olyan technológiákat teszteljen és olyan megoldásokat dolgozzon ki, amik élhetőbbé teszik a jövő városát. Az adásban szó volt az elektromos autókról és azok töltéséről, a tömegközlekedés, áruszállítás és az önkormányzati járműpark zöldítéséről, autómegosztókról és önvezető autókró l is. Hogyan tervezi Londonon elérni, hogy 2030-ra zéró kibocsátású város legyen és milyen konkrét lepéseket tesznek. Mit tanulhat Magyarország ebből? 0:00:00 – Intro 0:00:45 – Mivel foglalkozik a DG Cities és Csuvár Balázs? 0:12:42 – Töltés Londonban: a lámpaoszlopoktól a villámtöltőkig 0:28:43 – Mi London közlekedési startégiája a karbonsemlegességhez vezető úton? 0:43:03 – Elektromos buszok, autómegosztók, taxik, kukásautók, és furgonok. 1:08:05 – Az önkormányzatok és a cégek is követik a zöld irányt.
A délután folyamán Elon Musk előre be nem jelentett fellépése törte meg a buli hangulatát, a cég vezetőjének mondandóját videóra rögzítettük és külön cikkben adjuk közre. A gyár hivatalos, zártkörű megnyitójának Musk beszéde az alábbi hírben nézhető meg: Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az épület már kívül is kezd kicsit izgalmasabb lenn, a lépcsőházakra ugyanis modern művészeti alkotásokat festenek. Az igazi sztár természetesen a Model Y volt, a tesztgyártásban elkészült több mint ezer autó némelyike pedig szabadon megtapogatható volt, sőt, voltak gyorsulásos próbakörök is. Első benyomás: a sanghajinál is pontosabb illesztések, és így elsőre maximum egészen apró hiányosságok voltak láthatóak a kocsikon. Tekintve hogy ezeken állították be a gyártósorokat és tanulták meg a munkások az Y készítését, ez nem rossz. A beszélgetések alkalmával volt, aki arról számolt be, hogy már a gépsorok első beindításakor jobb minőséget tapasztalt, mint az előző német prémium márkánál, ahol évekig dolgozott. Az első és hátsó présöntvény jóval nagyobb pontosságot tesz lehetővé, mint a korábbi karosszéria, hiszen az ezekre szerelt elemek mindig milliméter pontosan fognak illeszkedni a vázhoz, így reméljük a minőség marad is. Az este 9-ig tartó bulin nem csak a különlegesen megvilágított Model Y-ok voltak feltűnőek, de a külső parkolóban is akadt pár szemrevaló autó.
Mégis, élőben az épület mérete már most, az első fázis elkészültével is lenyűgöző. Az épülő akkugyár elvileg már a nyáron elkezdheti a 4680-as aksik gyártását, és az európai gyár még a 3. vagy 4. negyedévben átáll az ezekkel szerelt kocsik gyártására. Addig is Sanghajból kapnak kész akkupakkokat, LG 2170-es cellákkal szerelve. Március 22-én az első 30 vásárló kapta meg fekete Model Y Performance autóját. Ők már kora délután átvették a kocsit egy zártkörű rendezvényen, ahol Elon Musk mellett a német politikai elit tagjai, így a kancellár is részt vettek. Délután háromkor azután a kocsikat kigurították az épület elé, ahol a tulajdonosok kordon mögött parkoltak velük, amíg az utcabált élvezték. Ezen a napon kettő körül bezárt a gyár, elengedték a dolgozókat, hadd' vegyenek részt a mulatságon, ahol streetfood és zene várta őket és vendégeiket. Érdekes volt látni, hogy a Giga Berlin alkalmazottainak átlagéletkora nem nagyon lehetett több mint 25 év, és számos köztük a külföldi kolléga – nem, nem csak olcsó kelet európai munkaerő, voltak szép számmal mások is.
Érdeklődés Köszönjük érdeklődését a Pappas Auto iránt! Kérjük, töltse ki az alábbi adatlapot, vagy Hotline vonalunk segítségével vegye fel velünk a kapcsolatot. Érdeklődését a lehető legrövidebb időn belül feldolgozzuk. Személyes adatok Hozzájáruló nyilatkozat marketing célú reklám küldéséhez A jelölőnégyzetek kiválasztásával Ön hozzájárul ahhoz, hogy a Pappas Auto az Ön által megadott személyes adatokat automatizált módon feldolgozza és a Pappas Auto által forgalmazott termékek és szolgáltatásokról történő tájékoztatás, ajánlatadás illetve reklámtevékenység végzése valamint ügyfélelégedettségi és marketing statisztika végzése céljából kezelje. A jelen hozzájárulás bármikor visszavonható e-mailben az e-mail címre küldött üzenet útján valamint írásban a Pappas Auto Magyarország Kft. 1133 Budapest, Kárpát utca 21. címre küldött levél útján. Az elektronikus úton küldött hírlevélhez történő hozzájárulást a hírlevélben szereplő linkre történő kattintással bármikor visszavonhatja. A jelen nyilatkozat útján adott hozzájárulása arra az esetre vonatkozik, amennyiben a kapcsolatfelvétel nem szerződéses vagy jogi kötelezettség teljesítése érdekében szükséges.
Az energiaforrások köre a történelem során fokozatosan bővült, újabb és újabb elsődleges energiaforrásokat tárt és tár fel az emberiség. Kezdetben csak a megújuló energaiforrásokat használta (emberi, állati izomerő), később egyre nagyobb arányban kezdte hasznosítani a fosszilis energiahordozókat. Ezekből, az elsődleges energiahordozókból az erőművekben másodlagos energiát állított, illetve állít elő, melyet a fogyasztók már közvetlenül fel tudnak használni. Az energiafelhasználás eloszlása Az emberiség története során átalakult az energiafelhasználás szerkezete. Az adott társadalom technikai fejlettsége határozta meg az egyes energiahordozók felhasználását (pl. Mi az energia jele. kőolaj – robbanómotor). A szén, a kőolaj, a földgáz jelentős szerepet játszott a múltban, s napjainkban is az energiaellátásban. Az energiahordozók a Föld különböző pontjain nagyon eltérő mennyiségben fordulnak elő. Területenként a felhasználásuk is eltérő. Az ismert kőolajkészletek 75%-val, s a földgázkészlet 35%-val a Közel-Kelet országai rendelkeznek.
A fenntartható fejlődéshez fontos lenne, az erőforrások takarékos használata, a szennyező források mérséklése. Továbbá az energiafelhasználás csökkentése, a fosszilis energiaforrások helyett az ún. megújuló energiák (víz, nap, szél, árapály, geotermikus energia) igénybevétele. Az erdők védelme, továbbá a légkör védelméhez szigorú szabályok bevezetése, s betartása is szükséges lenne.
Ha ez így lesz, akkor az energiaköltségek jelentősen emelkedhetnek. Inkább a rezsicsökkentés, mint szabadulni Putyintól A teljes magyar felnőtt lakosság 62 százaléka nem lenne hajlandó többet fizetni a rezsiért és az üzemanyagért, ha ezzel megszűnne az orosz import. Mi az énergie atomique. Alig 24 százalék fizetne legfeljebb 10 százalékkal többet, mindössze minden tizedik magyar viselne el 11-30 százalékkal magasabb energiaköltségeket. Az 50 százalékos drágulást pedig csak 2 százalék tolerálná – derül ki a megjelent felmérésből. A férfiak és a nők hozzáállásában is különbség látszik: előbbi csoportnál csak 22 százalék fogadna el maximum 10 százalékos rezsi- és üzemanyagdrágulást, míg 16 százalékuk 11-30 százalékot is elviselne, ha ezzel Vlagyimir Putyin elnök országától kevésbé függene Magyarország. A férfiaknak csak 56 százaléka ellenezne bármilyen drágulást, miközben a nőknél 65 százalékos az arány, viszont náluk többen, 27 százalék tart elfogadhatónak egy 10 százaléknál kisebb áremelkedést. energia orosz felmérés gáz üzemanyag