Klíma, fűtés Megjelenítve 1 -tól 3 -ig (összesen 3 termék) Opel Meriva 1. 7 Cdti Z17DTH Cooler cső Opel Meriva 1. 7 Cdti Z17DTH Cooler cső FGP 93 329 874 Bontott alkatrész, beszerelési garanciával. További információért, raktáron lévő készletről érdeklődjön telefonon. Webasto állófűtés | Westkor Truck Kft.. Opel Meriva 1. 7 Cdti Z17DTH Cooler cső FGP 93 329 874 Bontott alkatrész, besze... Opel Meriva 1. 7 Cdti Z17DTH Cooler cső FGP 93 329 873 Bontott alkatrész, beszerelési garanciával. 7 Cdti Z17DTH Cooler cső FGP 93 329 873 Bontott alkatrész, besze... Opel Meriva 1. 7 Cdti Z17DTH Klímakompresszor Opel Meriva 1. 7 Cdti Z17DTH Klímakompresszor GM21421642 R134 A RL SD6V12 1429F Bontott alkatrész, beszerelési garanciával. 7 Cdti Z17DTH Klímakompresszor GM21421642 R134 A RL SD6V12 1429F... Megjelenítve 1 -tól 3 -ig (összesen 3 termék)
Hello, Mindenki! Egy Toyota Avensis 2. 0 d4d 2004 szgk. -m van. Az autó alapjáraton nem füstől, jól húz dinamikus, hiba kód mentes, porlasztók rendben vannak. Azonban amikor hirtelen gázt adok kormol egy nagyot, valamint ha elindulok 1-2 sebesség fokozatban (1500-2000)akkor is kormol, de akkor nem nagy mennyiségben. Általában előzés során kormol, ami látható is, nagy fekete korom felhőt nyom. A kocsit elvittem egy szerelőhöz, EGR kitakarította, valamint átnézte a kocsit, de nem talált hibát. Élő diagnosztikát is csinált, de minden jól működik. Ezt követően elvittem a TOYOTA szervízbe, ott meg annyit mondtak, hogy ez ilyen fajta motor. Próbáljam meg a katalizátor utáni koromfogót kiiktatni, mert lehet hogy az a baja. Ebben az évjáratban még nincs részecskeszűrő. Az lenne a kérdésem, hogy esetleg valakinek produkálta már ezt a hibát kocsija, és hogy mi volt a baja? Cooler cső olajos 1. Segítségeteket előre is köszönöm. A nagyobb mennyiségű korom vagy sok üzemanyagra, esetleg nem megfelelő porlasztásra, vagy kevés levegőre utal, hiszen ekkor lehet tökéletlen az égés, vagyis ekkor kezd kormolni.
Nyomtatás Adatlap Hűtő magassága 10 soros Kérdése van? Keresse meg a választ a kérdésekben. 30 más termékek ugyanabban a kategóriában: Mishimoto Univerzális 19 soros olajhűtő 111. 260 Ft 16 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 330x123x50mm 54. 190 Ft 50 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 330x389x50mm 155. 950 Ft 19 soros olajhűtő slim 210x150x50mm 28. 480 Ft 13 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 405x99x50mm 52. 750 Ft 14 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 490x136x40mm 84. 930 Ft 16 soros olajhűtő slim 210x150x50mm 24. 540 Ft 16 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 210x123x50mm 44. Avensis hibák (nincsenek:). 530 Ft 7 soros olajhűtő slim 210x50x50mm 15. 700 Ft 25 soros olajhűtő M22, 365x230x50mm 37. 280 Ft 10 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 405x75x50mm 45. 890 Ft 7 soros olajhűtő Setrab ProLine STD, 330x52x50mm 35. 610 Ft Légcsatorna 13 soros SETRAB olajhűtőkhöz 29. 650 Ft Légcsatorna 16 soros SETRAB olajhűtőkhöz 29. 650 Ft Peugeot 205 GTi légcsatorna 32. 260 Ft Légcsatorna 19 soros SETRAB olajhűtőkhöz 29.
20:52 Hasznos számodra ez a válasz? 8/12 A kérdező kommentje: Köszönöm a válaszokat! Van olajsár igen, erre szeretnék most rájönni és kijavítani, hogy hol engedi. Vagy hogy miért. Leömlőbe is a rossz turbó tengely tömítés miatt kerülhet olaj? Vagy az a szívótorok? Pakolás elöregedés lehet az oka? Utolsó két képre gondolok. 9/12 anonim válasza: Óvatosan közlekedj ezzel, forró turbó, meg olaj, igen veszélyes kombó. 27. 01:51 Hasznos számodra ez a válasz? 10/12 A kérdező kommentje: Leömlőnél mi okozhat olajfolyást? Az is turbó miatt lehet, vagy ott más a hiba? Cooler cső olajos shop. Kapcsolódó kérdések:
Na ennyire nem egyszerű a dolog, csak vázlatosan leírva, mert ugye van turbó nyomás érzékelő is meg légtömegmérő, és értelemszerűen az autók tervezésénél is igyekeznek ezeket a gondolkat elkerülni, és annyi üzemanyagot juttatni a motorba akkor is amikor még nincs megfelelő turbó nyomás, ami nem fog kormolást eredményezni, csak ugye a használatból eredő kopások ezt idővel módosítják.. A fentiek a legrosszabb esetek, azokat már csak akkor kell sorra venni, ha már minden egyszerűbb probléma ki lett zárva. Amit írtak, érdemes megcsinálni, légtömegmérő tisztítás, levegőszűrő csere, egr kipucolás, turbó nyomás érzékelőt megpucolni, ha a coolerben van olaj azt kitakarítani, karter részt átnézni, tömítettséget ellenőrizni a csöveknél amin a levegő megy a motor felé, főleg a turbó után, cooler tömítettség ellenőrzés, hogy nem-e fúj ki valahol akár kicsit is. Cooler cső olajos do dia. Ha mindezen egyszerűbb dolgok ellenére sem javul, akkor maradnak a komolyabb dolgok. Persze ha akarsz ezekkel foglalkozni egyáltalán, mert annak ellenére, hogy kormol hirtelen gáznál még elmegy egy darabig akár egy kopottabb turbó is, de tény, hogy rizikósabb.
A Mazda folyamatosan arra törekszik, hogy javítsa a bolygódugattyús motor által elérhető teljesítményt, és optimalizálja eközben a fogyasztást, illetve tartósságot. A Mazda az egyetlen gyártó, aki ezzel a technikával szerelt versenyautóval, a Mazda 787B-vel – mindeddig egyetlen japán gyártóként – megnyerte a 24 órás Le Mans-i tartóssági versenyt 1991-ben. A Tokiói Autószalonon elővezetett RX-Vision tanulmány, illetve majd ennek a sorozatgyártású változata a bolygódugattyús Mazda modellek sorát folytatja majd. A nap képe: az új Wankel-motoros Mazda :: AUTOBLOG ::. Az új generációs Wankel-motor a Skyactiv-R nevet kapta, előre építik be és a hátsó kerekeket hajtja. Várjuk a fejleményeket. */
Ha nem kívánunk 60-100e Ft-ot elkölteni egy mérőeszközre, bérelhetünk is, vagy megcsináltathatjuk mással is a mérést. Utóbbi 10e Ft körül mozog, ami vásárlás előtt sokszorosan visszahozhatja az árát. Érdemes tehát mérni, mert ennyivel is jobban fel tudunk készülni, mire számíthatunk a jövőben.
Erről a bolygódugattyús erőforrásról leginkább azt kell tudni, hogy rendkívül macerás szerkezet, és nem éppen a takarékosságáról vált eddig híressé. Az égéstérbe - akár egy kétütemű motor esetén - olajnak kell kerülnie, amely keni a speciális, háromszög alakú dugattyút (amely itt valójában egy rotor) és a dugattyúházat. Lökettérfogatot nem igen lehet megállapítani a motor speciális tulajdonságai miatt, így a jelenkor legismertebb Wankel-motoros autója, a Mazda RX-8, 1300 köbcentis űrtartalma is jelképes szám csupán. Ráadásul csalóka, hiszen ilyen kis motor esetén alacsony fogyasztásra számítanánk, márpedig az RX-8 rendkívül éhes jószág, nem kell versenytempót diktálni a 15 literes átlagfogyasztáshoz. Ennek fényében jogos a kérdés, hogy minek erőltette akkor a Mazda több mint ötven éven keresztül ezt a technológiát? Ötvenéves a Wankel-motoros Mazda Cosmo. A Wankel-motor legnagyobb előnye, hogy rendkívül kis helyen elfér, ezért beépítésénél könnyű elérni az optimális súlyelosztást. Körbe forog a dugattyú A bolygódugattyús motort Felix Wankel német mérnök találta fel az 1900-as évek elején, Németországban.
A német cégnek annyira elege lett a vásárlók reklamációiból, hogy még a Wankel-motor licenszét is eladta a Mazda gyárnak. A japánok addig javítgatták a bolygódugattyús szerkezet tömítéseit, míg sikerült teljesíteniük az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásokat, így Japánon kívül is forgalmazhatták két típusukat: a Cosmót és a 2+2 üléses kupét, az RX8-at. A négykarikás márka legkisebb modellje © AP Egy környezetbarát villanymotor és egy jóformán zajtalanul és rázkódásmentesen üzemelő robbanómotor ideális módon egészíthetné ki egymást a jövő autójában - gondolhatták a konstruktőrök, amikor megtervezték az A1 E-Tron modellt. Állításuk szerint sikerrel lettek úrrá a Wankel-motort makacsul kísértő műszaki problémákon, amelyek a Mazda-gyárban is sok fejtörést okoztak. Elsősorban a bolygódugattyú és az égéskamra fala közötti tömítéseket sikerült olyan színvonalúra fejleszteni, hogy az aggregát ma már nem nevezhető benzin- és olajfaló, rövid élettartamú motornak. Wankel motoros autók olcsón. Az Audi új kisautóját - az akkumulátorok kimerülése esetén - egykamrás Wankel-motor hajtja előre, amelynek tömege (vezérlőelektronikával, kipufogóval, hűtővel és generátorral együtt) mindössze 65 kilogramm.
Ez nem véletlen, a Mazda mérnökei felméréseket készítettek az RX-7-tulajdonosok körében, és megvizsgálták a korszak legnépszerűbb sportkupéit, ezért lett annyira hasonló a Porschéhoz az akkori igények szerint gran turismo-irányba fejlesztett új modell. Az első generációra emlékeztet, de már a kilencvenes évekhez méltón gömbölyű a harmadik RX-7 Javítottak a kormányzáson, és a futómű is sokat fejlődött. Fogasléces kormánymű, négy tárcsafék, passzív hátsókerék-kormányzás és elektronikusan szabályozott felfüggesztés járt alapáron, ráadásul már a turbót is exportálták. 1, 3 literes Wankel-motorja 146 vagy 160, turbófeltöltővel 182 vagy 202 lóerős volt. Két szériájából összesen 272 027 darab fogyott. Wankel motoros autók bolt. Az 1992-es utód modern stílusban tért vissza az első generáció formavilágához. 1, 3-as motorja 255, 265 vagy 280 lóerős volt, tucatnyi limitált szériás kiadás készült belőle, de elődeinél ritkább sportmodell maradt, három szériájából, tíz év alatt csupán 68 589 darabot adtak el. Sokat változott elődeihez képest, nem véletlen, hogy RX-8-ra változtatták a nevét Az RX-8 2003-ban visszatért a gyökerekhez, rendhagyó ajtónyitásával újra négyajtós szedán lett, de igazi sportkocsi maradt.