33 Gusztusos autó, kívülről Galéria: Használtteszt: Mercedes-Benz GLC 250 d 4matic – 2017. Pontosan úgy néz ki a Mercedes GLC, ahogyan egy prémium szabadidőautónak kell, tehát olyan tökéletesen simul a márka aktuális arculatába, mint késre a vaj. Szépen lágyan hullámzanak karosszériáján a lemezek, az ezüsttel fújt duplapálcás maszkjának közepén trónol a háromágú csillag. Sokkal karakteresebb volt elődje, a szögletes vonalakból rajzolt GLK, de ez is egy gusztusos bakancs, 4, 6 méteres méretben. Klassz részletei vannak, mint az ékszerszerű fényszórók vetítőlencséi vagy a gépháztető élei és az összefutó ívek az oldalán. Autó: Lehet ezt ízlésesen csinálni! – Mercedes-Benz GLC-teszt | hvg.hu. Kötelező elem a fényezetlen fekete műanyagba mártott bódé, ami a ballonos kerekekkel együtt tényleg elhiteti, hogy bátran elgurulhatok vele a szőlőtőkékkel párhuzamos földúton. Már a neve is elmondja, hiszen a C-osztály méretre utaló betű előtt ott a G L, mint gelandewagen. 35 fokos oldaldőlést tud, de nem véletlenül használnak inkább Land Cruiser eket igazán kemény körülmények között.
Autópályán, kilences fokozatban 130-nél is 2000 alatt pihen a fordulatszámmérő, ekkor szinte nem hallatszik semmi a motorból, mint ahogy a külvilágból sem. Kilenc éve szolgál sokféle típusban az egyturbós OM 651-es dízel. A 170 lóerő ma már kevésnek számít Fotó: Gulyás Péter (Origo) A négyhengeres motor zaját ugyan el tudták nyomni, de arra nincs orvosság, hogy a 170 lóerő néha bizony kevésnek bizonyul az 1, 8 tonnás kocsi dinamikus mozgatására. Elképesztő tudást szedett magára a legnépszerűbb Mercedes SUV. Átlagos igényekre persze elég az ereje, de egy előzést sokkal jobban meg kell gondolni, mint például egy olyan új E-osztályban, amit már az új kétliteres, 194 lóerős, finomabb járású és csendesebb dízel hajt. Magas a rakodóperem, és nyújtózni kell a fedél becsukásához, még akkor is, ha csak egy gombnyomás az egész Fotó: Gulyás Péter (Origo) Két év múlva a GLC is megkapja majd az OM 654-es motort, ami jelenleg a legjobb négyhengeres dízel a piacon. Ha vásárláson törném a fejem, talán nem várnám ki ezt az időt, mert a villámgyorsan kapcsoló kilencfokozatú váltó mindent elkövet, hogy palástolja a régi motor gyengeségét.
Hátul középen nincs rendes formázású ülés, de annak is örülni kell, hogy egyáltalán van itt valami, mert a gyártók előszeretettel szoktak az efféle terepkupékba csak két hátsó ülést tenni Fotó: Gulyás Péter (Origo) Papíron tisztességes érték az 500 liter, de ezt valószínűleg az álpadló alatti rekesszel együtt mérték, mert két utazó hétvégi cuccának bepakolása után ki lehetett tenni a megtelt táblát. A BMW-t másolja, de ügyesen teszi - Mercedes GLC Coupé teszt. A normál GLC csomagtartója nem csak azért használhatóbb, mert 50 literrel nagyobb, hanem azért is, mert a rakodópereme jóval alacsonyabban van, és abban tetőig is lehet pakolni, itt viszont a ferde hátsó szélvédő sok teret feláldoz a kupéság oltárán. Régi ismerős a motortérben A tesztautóban a 2008-ban bemutatott OM 651 nevű 2, 1 literes, egyturbós dízelmotor dolgozott, így lélekben már felkészítettem magam a traktorhangra, de a félelmeim alaptalannak bizonyultak. Valószínűleg nem a motor lett csendesebb, hanem a GLC kupé hangszigetelése sikerült olyan jól, hogy a motor kerregése csak hidegen és erős húzatáskor talál utat az utastérbe.
Szerencsére ezt itt már nem jellemző, a váltó határozottan rakja akár 4 fokozattal is vissza magát. A tesztautó légrugós, Air Body Control névre hallgató futóművének előnyei hamar jelentkeznek, akárcsak az összkerékhajtásé, amely alapból a hátsó hajtást preferálja a nyomaték 55 százalékának oda küldésével. Így a kocsi akár sportos vezetésnél is beválik. A GLC rendszere amúgy, ha a menetmód választót Sport módba kapcsoljuk, 1, 5 centit enged a kocsi hasmagasságából, ami meglepően sokat számít egy magasabb felépítmény esetén. És a GLC Sport módban kanyarogva is nagyon stabil. A motor és váltó összhangja mégis inkább a komfort fokozatot szolgálja ki élvezhetőbben, ráadásul a futómű-elektronika 60 ezred másodperc alatt dinamikusan alkalmazkodik ilyenkor az útviszonyokhoz. A légrugózással az átlagos fekvőrendőrökön olyan finoman lépked át a GLC, ami ritkaság. Az érzéset fokozta, hogy nálunk már téli gumikkal szerelt autó volt, "csak" 18-as felnikkel és 235/60-as abroncsokkal. Igazából ez talán minden esetre ideális választás.
Kupé helyett inkább emelt ferdehátú, de azt elismerjük, hogy az előbbi jobban hangzik Forrás: Bethlen Tamás A BMW közben nem állt le, 2014-re elkészült a második generációs, kissé visszafogottabb megjelenésű X6, és ugyanebben az évben bemutatkozott az X4 nevű kistesó is, amely hasonló recept szerint készült, csak nem az X5, hanem már az X3 alapjaira. Az X4-re már hamarabb, mindössze két év elteltével reagált a Mercedes a GLC kupé bemutatásával. Króm díszíti a diffúzor környékét és a lámpák felső élét is Fotó: Gulyás Péter (Origo) Kupénak mondott ötajtós ferdehátú A GLC kupé természetesen a normál GLC -n alapul, a karosszériaelemek közül a motorháztető, a két első sárvédő és az ajtók alsó része is közös. Hátul és felül kell keresni a különbséget: a szélvédő és a hátsó ablak is jóval laposabb szögben fekszik, hosszabb a hátsó túlnyúlás, a tetővonal 4 centivel fut alacsonyabban, ami természetesen belül, a fejtéren is érződik. Hatalmas fabetét díszíti a középkonzolt. A váltó előválasztó karja a kormány mögötti jobb bajuszkapcsoló Fotó: Gulyás Péter (Origo) A farkiképzés és a hátsó lámpák formája a Mercedes kupés formanyelvét követi, de azért azt nem lehet mondani, hogy a GLC kupé ugyanolyan kecses és elegáns lenne, mint az azonos technikájú C kupé.
Mintha egy dugong megevett volna egy SLK-t, ami még kilóg a szájából Merésznek lenni nem mindig kifizetődő, az autóiparban különösen. Mert bejött ugyan a Citroënnek a DS-szel és a Toyotának a Priusszal, de számtalan csodás egyéb ötlet már félúton visszafordult a nagyközönség gyomra felé vezető úton: béka-Multipla, Z3 kupé BMW, Plymouth Prowler – mennyit látunk belőlük? És akkor a kupé Dacia 1310-esről még nem is beszéltem... Ott volt például a szögletes, eltúlzott kereken guruló, rettenetesen vagány és hangulatos játékszer a Mercedestől, a GLK. Egy igazi karakter. Nem volt nagy, ellenben pici, de mindenki azonnal beazonosította a forgalomban, valami mérhetetlen jófejség áradt belőle. Még inkább ilyen volt a facelift előtti széria a komphajóként morgó V6-os dízellel, ami már csak a hangjával és a felesleges méreteivel is extra érdekessé tette a Mercedes-bakancsot. Nos, erre az izgalmas és vagány cuccra nem akadt elég vevő. Szerintem ez a tömegekről mond véleményt, nem a termékről, ami jó volt, de tény, hogy nem tudott láthatatlan illesztési vonalak mentén besimulni a birkaeffekt mentén kialakult utcaképbe.
3706 Ft Flexibilis PU párnázattal és PPE réteggel. Szintetikus bőr borítás. Tömeg: 660g. 3992 Ft 20%
Fiú és lány kerékpárokra egyaránt szerelhető, unisex nyereg, vinyl bevonattal, poliurethan párnázással 3 990 Ft Rendelhető XLC gyermek nyereg SA-C02 (virág mintás) XLC gyermek nyereg. Kislányok kerékpárjára, stílusos virág mintás dekorációval. Kényelmes, komfortos nyereg 12-16"-os gyermek kerékpárokra 3 990 Ft Rendelhető XLC gyermek, junior nyereg SA-C01 XLC gyermek, junior nyereg. Fiú és lány kerékpárokra egyaránt szerelhető, unisex nyereg, vinyl bevonattal, poliurethan párnázással 4 490 Ft Rendelhető 4 667 Ft -15% 5 490 Ft Elfogyott DDK FM-2661NE TRK Gel nyereg DDK FM-2661 TRK nyereg. Igazi, komfortos gel töltésű nyereg. Testesebb bringásoknak is megfelelő 20cm széles ülőfelület, teljes egészében zselés párnázással. 4 667 Ft -15% 5 490 Ft Akció Elfogyott 4 667 Ft -15% 5 490 Ft Rendelhető Bikefun Eiger nyereg BIKEFUN EIGER nyereg. Trekking nyereg teszt azonnal. Unisex sport nyereg MTB és országúti kerékpárokra. High-Density párnázás, szintetikus nyereg bevonat, acél nyeregpálca. Tömege 300 gramm. 4 667 Ft -15% 5 490 Ft Akció Rendelhető 4 752 Ft -15% 5 590 Ft Előrendelhető!
11 691 Ft Nyereg nyugodt kerékpáros pozícióhoz. A jellegzetes Plus tehermentesítő csatorna anatómiai nyílással kombinálva optimálisan oszlatja el a nyomást. Polipropilén (PP) héj, rugókkal és koptatókkal az extra védelemért. Valódi bőr borítás strapabíró szintetikus oldal... 27 180 Ft Ergonomikus nyereg kiegyenesedett kerékpáros pozícióhoz. A PLUS tehermentesítő csatorna és az alacsonyabb orr-rész csökkenti a nyomást az ágyéki területeken. Mérete: 220 x 265 mm (SZxH). Uniszex nyereg. Színe: fekete. Súlya: 730 gramm. Fekete, rozsdamentes acél pálcák,... 19 791 Ft 4 A SportPLUS az új, ergonomikus túranyergünk. Trekking nyereg teszt gyerekeknek. A nyerget úgy terveztük, hogy ne legyen nyomás az érzékeny pontokon és kényelmes legyen. A központi anatómiai nyílás csökkenti a nyomást az ágyéki területeken, az emlékező szivacsos felső réteg pedig biztosítja a kényelmet.... 16 047 Ft • A dupla rétegű technológia előnyeivel. • Luxus kivitelű Sutex borítás a felső részeken, szintetikus bőr borítás a kényes helyeken. • Első osztályú, feslésmentes varrás.