Mi sem igazolhatja jobban a művész által felvetett aggodalmakat azzal kapcsolatban, hogy mit hozhat kortárs hétköznapjaink holnapja, mint az a tény, hogy a koronavírus várva várt leszálló ágában (? ) váratlanul kitört a II. világháború vége óta tapasztalt legsúlyosabb fegyveres konfliktus Európában. Mi jöhet még, tehetjük fel a költői kérdést jogosan, visszasírva a klímaszorongás "békés" hétköznapjait. Érkezik a várva várt, napsütéses strandidő Kiderül - Időjárás. Bár Geibl kötetében a fotók meleg színvilága alapvetően meghitt hangulatot áraszt, a kültéri felvételeken pedig gyakran süt a nap, összességében a kettesével, hármasával összekapcsolódó képek mégis megmagyarázhatatlanul baljóslatúak. Ezen az érzeten pedig nem segítenek az egységes elrendezésű képes oldalak közé szabálytalanul komponált szöveges töredékek sem. Ezek az oldalak részben önéletrajzi epizódokat összefoglaló személyes naplóbejegyzéseket, részben pedig különböző teoretikusok szövegeiből származó töredékeket tartalmaznak – változatos méretben, tördeléssel és elrendezésben. Ezek az oldalak külalakra fénymásoltnak tűnnek, mely a xerox megidézésével és a kollázslogika alkalmazásával együtt, leginkább a '70-es, '80-as évekre jellemző fanzine-ek esztétikai világát idézi meg.
F1 2022. február 22. kedd, 20:18 // 2022-02-22 20:18:00 Szerdán végre eljön a várva várt pillanat: először láthatjuk együtt a pályán az új F1-es autókat. Mutatjuk a csapatok beosztását – már akinél közzétették, hogy ki mikor ül autóba a három nap során. A szokottnál is nagyobb várakozás előzi meg az idei első téli tesztet – hiába nem hívják hivatalosan annak… –, hiszen Barcelonában láthatjuk először együtt a pályán az új szabályok szerint épített 2022-es Formula-1-es versenygépeket, s először kaphatunk némileg képet a várható erőviszonyokról. A körözés szerdától péntekig tart, egyaránt kétszer négyórás etapokra osztva: reggel 9-től 13 óráig, majd egy ebédszünetet követően 14-től 18 óráig dolgozhatnak a csapatok. Várva várt napoli. A szabályok értelmében egy istálló egy autót küldhet pályára, így a feladatok megoszlanak a két versenyző között. Még nem tette közzé az összes alakulat a beosztását a három napra, de a tendencia egyértelmű, hogy a legtöbben megosztják a napi teendőket a két pilóta között: egyikük délelőtt, másikuk délután ülhet be a volán mögé.
Élvezettel hallgattam, ahogy a motor beindul és már kezdett a szívem is gyorsabban verni az izgatottságtól, hogy végre megint láthatom a barátaimat. Szélsebesen száguldottam a kanyargós utakon, és dúdoltam a kedvenc számomat, amikor hirtelen bevágott elém egy autó. Nem egyszer végigjártam ezt az utat a sulihoz, de még sose jött ki erről az útról egy autó sem. Beletapostam a fékbe és megnyomtam jó erősen a dudát. Hát nem lát ez a szemétől?! Még jó, hogy ilyen erős és megbízható a kocsim, mert különben keresztbe fordulok az úton. Az ezüstszínű Mazda tulajdonosa kiszállt a kocsijából és a szakadó esőben odarohant a kocsimhoz. - Te jó ég, ugye nem esett bajod? – szólalt meg. Amikor lehúztam az ablakot a lélegzetem is elállt egy pillanatra. Egy magas, bronzhajú, csokoládébarna szemű fiú állt a kocsim mellett. ᲦStory Of My Lifeღ: 1.Rész -A várva várt nap. Azt hittem káprázik a szemem, mert ilyen gyönyörű embert még életemben nem láttam. Az arcán azok a finom vonások, az a mély, aggódó tekintet egyből levett a lábamról. El se mertem képzelni, hogy milyenek lehetnek finoman ívelt, telt ajkai, amikor mosolyra húzza őket.
Vége! Köszönöm, hogy elolvastad, remélem tetszett!! :)
Königsberg Bike Park Let\'s get Les Gets.. Königsbergen is valami hasonló zajlott le tavaly. A tulajdonosok bike park építése mellett tették le a voksot, ám a feladathoz viszont nem saját kútfőből álltak hozzá, hanem a híres és hírhedt Les Gets Bike Park építőitől kértek segítséget. A Franciaországból érkező csapat aztán felmérte a területet és annak lehetőségeit, majd két nyomvonalat alakítottak ki a hegy közepétől a sípálya aljáig. A freeride park izgalmas paraméterei A 2 kilométer hosszú freeride nyomvonalon rengeteg (9 darab) és hatalmas (2-4 méter magas), fából készült döntött kanyarok, valamint 3-5 méter magas ugratók, illetve nem túl keskeny northshore szakaszok várnak. Pécsi PedáloZoom: Downhill - avagy ezek megőrültek!. A trail vonalvezetésén nagyon érződnek a szakavatott kezek nyomai. Élvezetes mind a kezdők, mind a profik számára, mivel lassabb tempónál átgurulható minden ugrató, a wallride/döntött kanyarok alsó része pedig kevésbé meredekek és fémhálóval ellátottak, hogy nagyobb tapadás legyen minden helyzetben. A profibbak pedig vigyorogva gyakorolhatják a szárnyalást az ugratókon és a magasban való kanyarodást… A downhill pálya már kupafutammal tesztelve A downhill pálya ennek csak közel fele hosszúságú - 1200 méteres.
Az erdészeti utak a turistatérképeken fekete szaggatott vonalakkal szerepelnek, de bármikor nyithatnak újat, újakat, melyek csak évek múlva kerülnek fel (ha felkerülnek) a frissített turistatérképekre. Mivel jelzés nem található rajtuk, haladó térképészeti ismeret szükséges a tájékozódáshoz, főleg csomópontokban, vagy ha eltévedtünk. A Pilisben például a 2014. telén pusztító jégkár után feltáró utak tucatjai nyíltak, hogy a rengeteg kidőlt fát el tudják szállítani a területről. Most jelentősebb helyismeret nélkül senkit sem biztatnék az erdészeti utakon való bringázásra, csak ha jó erőben van, és pár tíz kilométeres kitérők néhány száz méter szintkülönbségekkel nem esnek nehezére. Kezdő downhill palma de majorque. Persze mondhatjuk, hogy így is könnyítettek rajta, ne sírjunk annyit, örüljünk, hogy ez is van. Ha nem jártam volna a környező országokban és főleg az alpesi területeken bringával, akkor egyet is értenék ezzel. Viszont érdekes módon a közeli Semmering környékén, több száz kilométernyi valódi hegyikerékpár útvonal található amelyen legálisan tekerhetünk, de elég csak megnézni mondjuk a Kalnica Bikeparkot Szlovákiában, ahol egy János-hegynél kisebb dombra is tudtak bringás paradicsomot varázsolni.
Persze született bükkiként tudom, hogy a legszebb útvonalakon mindig tilosban jártunk, járunk. Eddig a legjobb, rendes hegyikerékpározásra alkalmas és legálisan járható terepkerékpár-utakat a Mecsekben találtam. Talán nem véletlen, hogy hazánk első enduro-kerékpár versenyét éppen itt rendezték, október első hétvégéjén. Úgy látszik, a Nyugat-Mecsek tájvédelmi körzet illetékesei sokkal rugalmasabban állnak egy olyan sporthoz, amely a terepmotorozásnál lényegesen enyhébb természeti károkat okoz, viszont ezrek végezhetnék biztonságosan. 2013. nyarán mindenki ujjongva olvasta a híreket, hogy végre szabad kerékpározni az erdei ösvényeken. Ybbstal-kerékpárút és a Königsberg Bikepark. Ahogy az a szakállas viccben is volt a "Moszkvában Volvókat osztogatnak" helyett "Moszkvában Volgákat fosztogatnak", azaz jobban megvizsgálva az erdőtörvényt, messze állunk még az igazi engedélyezéstől. Először is válasszuk ketté a dolgot. Az 1996. évi LIII. törvény a természet védelméről eleve kizárja, hogy bringával letérjünk a kiépített útról bármilyen természetvédelmi, tájvédelmi, vagy Natura 2000-es területen.
A törvény lesújt Enyhe bírságtól az egészen komoly bűncselekményig elég széles a skála amit begyűjthet, aki tiltott helyeken teker. Amennyiben egy olyan erdészeti úton bringázunk, ahonnan kitiltották a bringásokat, nagy valószínűséggel néhány tízezer forintos szabálysértési bírsággal megússzuk. Az erdővédelmi és természetvédelmi bírság már százezres tétel is lehet, ha pedig védett növényeken gázol át valaki, akár véletlenül is, szintén tetemes büntetésre számíthat. Az illegális bringapálya-építés szintén természetkárosításnak minősül, következménye büntetőfeljelentés és rendőrségi ügy lehet. Mindez tetézve egy kis "lelépünk előlük" akcióval, netán ellenszegüléssel akár elzáráshoz is vezethet. Személyes tapasztalatom, hogy a bringás hozzáállásán nagyon sok múlik. Működik egyfajta íratlan "gentleman's agreement" az erdőt védelmezők és a bringások között. Kezdő downhill palma de mallorca. Többször találkoztam össze erdésszel az utóbbi tízen év hegyikerékpározása során, de a kölcsönös tisztelet mindig könnyítette a helyzet megoldását.
Hisz talán rájöttek, hogy a túlszabályozás és tiltás eddig sem vezetett eredményre, csak feszültségeket, ellentéteket szült és persze sok-sok bringás tekert a tiltás ellenére az erdőben. Még több bringás hírért kövesd Kerékagyat a Facebookon!
Szintén szerda (július 8. ) éjfélig megy még az előnevezés, megéri megtenni, így olcsóbb és a helyszínen egyszerűbb, illetve gyorsabb is! Szóval még az eddigieknél is nagyobb megmozdulás lesz a hétvégén Eplényben, ahol az egészséges versenyszellem találkozik a bajnoki cím lázával, és mindez párosul a fergeteges hangulattal. Na de hogy mi lesz ebből? El kell jönni és meg kell tapasztalni, ráadásul jó időt is jósolnak, ami a tavalyiaknak külön kijár! Index - Kerékagy - Tudtad? Szinte mindenhol tilos hegyibringázni Magyarországon. Végül – de nem utolsó sorban – röviden összegezve: két szakág országos bajnoksága egy hétvégén, válogató kvalifikáció utolsó fordulója, háromnapos bringázás és felvonójegy, épített pályák, látványos izgalmas versenyek, biztosított körülmények, értékes nyeremények a díjazottaknak és sorsolásra egyaránt, bőséges nevezési csomag, rengeteg ajándék és kedvezmény, mindez nyolc-kilencezer forint nevezési díjért! Ha versenyezni szeretnél vagy csak egy jót bringáznál a haverokkal vagy csak nézőként kíváncsi vagy az egészre, akkor július 10-től 12-ig GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság Eplényben!
Ezek a kerékpárok elsősorban a nagy sebességű ereszkedésre lettek tervezve, ezért a lejtőző kerékpárosok kénytelenek feltolni, felvonóval vagy különböző járművekkel felvitetni magukat a pálya elejére. A downhill kerékpárvázak általában alumíniumból vagy az acélból készülnek. A hátsó felfüggesztés 180-250mm-es rugóutat ad, ehhez 180-203mm-t mozgó első teleszkópot (rugós villát) társítanak. Kezdő downhill pálya méretei. A felfüggesztések SAG-ja (a rugózó elemek alapterhelés melletti beülése) is sokkal több, mint cross-country kerékpárok esetében (DH: 25% -50% vs. XC: 10% -20%-a a teljes útnak), így a kerékpár hatékonyabban tudja venni az akadályokat nagy sebesség mellett. Ezek a kerékpárok nagyon lapos fejcsőszöggel (66° vagy annál kevesebb) és hosszú tengelytávval (több mint 1100mm) bírnak, valamint akár 3" széles terepmintás külsőgumit is képesek befogadni. A DH vázakat a klasszikus MTB váznál masszívabbra tervezik a nagyobb igénybevételek miatt. Bár a súly kordában tartása a DH gépeknél is nagyon fontos, a nehéz terep miatt ezek a kerékpárok akár 18-24 kg-osak is lehetnek.