A Debreceni Egyetem Klinikai Központ Kardiológiai és Szívsebészeti Klinika Kardiológia évtizedek óta áll a kelet-magyarországi szív- és érrendszeri betegségekben szenvedők rendelkezésére. Az évek során folyamatosan bővülő épületünkben egyre több pácienst tudunk a megnövekedett igényeknek megfelelően minőségi ellátásban részesíteni. Változnak a gyógyítási irányelvek, de egy valami 30-40 éve hasonló alapokon nyugszik: a rendíthetetlen gyógyítani akarás. 186 fős orvosi, nővéri és kiszolgáló személyzettel próbáljuk betegeink számára minél elfogadhatóbbá tenni a járóbeteg-, és a fekvőbeteg ellátást. Klinikánk tevékenysége lefedi a mai modern kardiológiai ellátás egész területét. Az átlagos havi betegforgalom a fekvőbeteg ellátásban 645 fő/hó. Szolgáltatások: gasztroenterológia,fül-orr-gégészet,kardiológia. Ebből intenzív osztályon ellátott 142 fő/hó, aktív kardiológiai osztályon ellátott 503 fő/hó. Ezt a betegforgalmat 14 intenzív ágyon és 112 aktív ágyon teljesítjük. Két elektrofiziológiai műtőben és két hemodinamikai műtőben az invazív kardiológiában jelenleg ismert diagnosztikai és terápiás eljárást alkalmazzuk, folyamatosan lépést tartva a gyors ütemben fejlődő szakmával.
Kardiológiai vizsgálat nélküli szívultrahangra itt lehetséges bejelentkezni: CSAK SZÍVULTRAHANG Holter/ABPM felhelyezésre kizárólag telefonon vagy a recepción tudunk időpontot adni! Kérjük, hogy az online időpontfoglaláshoz figyelmesen töltsék ki az adataikat, mert ha az email cím nem megfelelő, akkor nem fog érkezni email az időpontról! A telefonokon elérhető automatikus kitöltést is érdemes ellenőrizni! Amennyiben az email címet helyesen adta meg és mégsem érkezett email, kérjük ellenőrizze a spam mappát. Amennyiben Ön bizonytalan az online foglalás használatában, recepciós kollégáink készséggel várják hívásaikat! Köszönjük! Foglaljon időpontot online: Dr. Csitáry Gábor: 1969-ben születtem Budapesten, ahol feleségemmel és 2 gyermekemmel élek. 1993-ban szereztem orvosi diplomámat "summa cum laude" minősítéssel a Semmelweis Orvostudományi Egyetemen. Ezüstfény klinika kardiológia trnava. 1998-ban belgyógyász, 2000-ben kardiológus, 2016-ban sportorvos szakképesítést szereztem. Két évtizedet töltöttem a budapesti Szent János Kórház Kardiológiai Osztályán, ahol biztos tudást és gyakorlatot szereztem a diagnosztikában és a betegellátásban.
Így a vizsgálatot követően mind a sportág típusára, mind az edzésintenzitás mértékére javaslatot tudunk adni a páciensnek. Magánorvosi rendelésem keretében arra törekszem, hogy rövid előjegyzési idő és a diszkréció követelményeinek betartása mellett, megfelelő alapossággal tudjam pácienseimet kivizsgálni, gondozni.
Legutóbb frissítve: 2021. 07. 28. 11:21
Jól vizsgázott mind a felnőtt- és gyermek-utasvédelem, mind a veszélyeztetett úthasználók védelme és a vezetést támogató rendszerek tekintetében. Az utasvédelem terén is példás. Az utascella alapját ugyanis melegen alakított acélból készült alkotóelemek alkotják. Ezeket elsősorban a tűzfal és a hosszanti merevítések átmeneteinél használják, illetve a központi alagútnál, a küszöböknél, az A és a B oszlopoknál, a tetőszerkezetnél, valamint a hátsó hosszanti merevítéseknél. A melegen alakított alkatrészek – amelyek az alacsony súlyt és az extrém szilárdságot garantálják – a karosszéria súlyának 26 százalékát teszik ki. Totalcar - Tesztek - Teszt: Audi Q3 2.0 TDI design quattro S tronic - 2015.. Alkalmazásuk kitűnő alapot biztosít a kiemelkedő ütközési biztonság és a merevség szempontjából. Mennyibe kerül? Attól, hogy hazánkban gyártják még nem olcsóbb az Audi Q3, alapára is meghaladja a 11 millió forintot, a tesztelt változatok pedig 16 millió forintnál is drágábbak. Kép és szöveg: Biró Csongor
A Q3-as az első Audi, amit Spanyolországban, a Seat gyárában készítenek. Azt hinni, hogy a spanyol gyártás hátrányosan hat aminőségére, legalább akkora tévedés, mint terepjárónak nézni. Határhelyzetben is jól uralható, mert az ESP-t nem lehet teljesen kikapcsolni (Még több fotó a galériában. Audi q3 teszt tv. Kattintson a képre! ) A Volkswagen-konszern szépen lassan minden márkájánál bemutat egy kompakt szabadidő-autót. Először jött 2007-ben a Volkswagen Tiguan, aztán két évvel később a Skoda Yeti, tavaly az Audi Q3, az utolsó a sorban a Seat IBX lesz. Bár a piac már tele van ezekkel a 4, 3-4, 5 méter közötti szabadidő-autókkal, a Q3 mégsem érkezett későn, mert prémium gyártótól származó közvetlen konkurensből még csak kettő van: a kétéves BMW X1 és a Q3-assal egyszerre bemutatott Range Rover Evoque. Utóbbival már készül az összehasonlító teszt, hamarosan olvashatják nálunk. Innen úgy néz ki, mint egy alapos hízókúrán átesett A1-es Először fordul elő, hogy egy Audit Spanyolországban gyártsanak: a tavalyi martorelli gyárlátogatásomon megtudtam, hogy elsősorban a Seat-üzem kapacitáskihasználtsági gondjait orvosolják az évi 100 ezer darab Q3-as gyártásával.
Az Audi Q3 az első spanyol Audi, de ez nem jelent semmi rosszat, az autó ugyanúgy van összerakva, mintha Ingolstadtban, vagy Győrben gyártották volna. A tervek szerint évente 100 ezer Audi Q3-as gördül le a futószalagról a három műszakos martorelli üzemben, ahol eddig csak Seatot gyártottak. A két márka 330 millió eurót fordított a Q3 gyártásához szükséges létesítmények és infrastruktúra kiépítésére. A gyártási programon belül megfelelő körülményeket teremtettek a széles Audi termékpaletta új tagja számára: felépítettek egy új, 30 ezer négyzetméteres összeszerelő üzemet, amelyet a Q3 gyártásához 450 ultramodern robottal szereltek fel. A műszaki áttörések között említhető a különleges tetőkupola alkalmazása. Ez a találmány Németországból, az Audi ingolstadti gyárának présüzeméből ered. Audi q3 teszt video. Ezt a kupolát és számos robotkezet használják ahhoz, hogy a tetőt az autó karosszériájára szereljék. Kialakításnak köszönhetően a Q3 alapváltozatának tömege kevesebb, mint 1500 kilogramm. A motorháztetőt és a hátsó lámpákat is magában foglaló csomagtér-ajtó alumíniumból készül, a biztonságos és masszív utastér pedig kiemelkedően nagy szilárdságú acélt tartalmaz.
A modellre ráfért már a generációváltás, de most végre megérkezett a vadonatúj verzió, amelybe természetesen minden tudásukat belesűrítették a négykarikások. A Q3 az Audi legfrissebb formanyelvét örökölte: szögletes vonások, látványos LED-es nappali menetfény, morcos tekintet és hangsúlyos hűtőrács köszönt minket szemből, hogy az oldalt izmosra húzott kerékjárati ívek és törések a jellegzetes, a frontrésznél azért jóval visszafogottabb, az elődről is ismerős hátsó traktushoz vezessenek. Az összhatás az izgalmasabb, karakteresebb új formanyelvet közvetíti – nem olyan merész, mint az új A1, de kellően izgalmas ahhoz, hogy igazi prémium termékként tekinthessünk rá. Speedzone teszt: Audi Q3 1.5 TFSI: Minőségi neszesszer - YouTube. A keréktárcsák 17, 18 vagy akár 20 colosak is lehetnek. A Volkswagen konszern moduláris padlólemezére épülő újdonság 4485 mm hosszú, 1856 mm széles és 1585 mm magas, míg a tengelytávolsága 2680 mm. Ezekkel az értékekkel jócskán elődje fölé nő, hiszen hosszban 9, 7, széltében 2, 5, tengelytávban pedig 7, 7 centivel növekedett, méretben pedig szinte egy az egyben a Volkswagen Tiguan mellé állhat, vagyis abszolút képes a családi feladatok betöltésére.
Felejtsük el a felezőt és a differenciálzárat, még egy nyamvadt lejtmenetvezérlő sincs benne, pedig ez a hobbiterepjáró-tulajdonosok utolsó mentsvára szokott lenni, amikor a somogybabodi parkolóban a nivás haverok cikizni kezdik a járgányukat. Jól bírja a földutakat 18 colos kerékkel is, bár a rugóutak nem túl hosszúak Inkább crossover vagy magas építésű ferdehátú ez, mint klasszikus szabadidő-autó, olyan, mintha az Audi A1-est és a Q5-öst gyúrták volna egybe. Audi Q3 - Teszt, törésteszt. Inkább egy hagyományos kompaktnak, például az A3 Sportbacknek jelent házon belüli konkurenciát, annyi különbséggel, hogy ebből át lehet látni a forgalom fölött, valamint magas építése miatt a ki- és beszállás is könnyebb, ezek pedig döntő tényezők lehetnek a vásárlásnál a hölgyek és a derékfájós idősebbek esetében. Egy markáns különbség van a többi Audi SUV-hoz képest, a Q1-esnek kupésan lejt a tetővonala, és az alumíniumból készült csomagtérajtón is továbbmegy ez a dőlés. Ezzel némi sportosságot szerettek volna csempészni az egyébként meglehetősen sótlan, az Audi formanyelvébe tökéletesen passzoló formába, de viszonylag kevés sikerrel.
Az oldal vonal vezetése a Q5-re hajaz, de itt finoman a kisebb mérethez lett igazítva, valamint fényezetlen oldal védő borításokat is kapott, amit a Q3 választók ízlésük szerint fényezettre (S-line) cserélhetik. A tesztautó viszont még komolyabb védő borításokat kapott, ami látható az első és hátsó ütköző fém védőbetétjén is (Off-Road). A Q3-as hátsó részét szinten új LED technikás lámpákkal is fellehet dobni az opciós listáról, valamint láthatóan ez a Q modell is a Q7-esnél megjelent hátsó ütközőbe épített lámpákat is megkapta. Audi q3 teszt e. Az élesebb törésvonalak sokkal inkább sportosabb megjelenést adnak, mint elegánsat. Kis méret, nagy utastér A Q3-as utastere meglepően tágas a kis külső mérete ellenére. A tesztautó utastere még a hagyományosabb megoldásokat tartalmazta, mint az egyszerű kézi ülés állítást vagy a szövet kárpit üléseket. Az ülései nagyon jó oldaltartást biztosítanak teljesítményéhez képest. A hosszútávú utakon probléma nélkül utazik négy felnőtt utas és az automata klímával felszerelt változatok még kellemes hőfokot biztosítanak utazáshoz.