Keskeny, kompakt kialakítás, letisztult forma. Fujitsu klíma KGTA sorozat: Stílusos, esztétikus megjelenés, környezetbarát R32 hűtőközeg, Good Design Award 2017 díj Ez az új oldalfali split klíma család elnyerte a japán "Good Design Awadt 2107" díjat. A díj odaítélésekor a felhasználói szempontokat, a fejlesztési koncepciót, a funkcionalitást és az új technológiák felhasználását vették figyelembe. Rendkívül energiahatékony működés: SEER 8, 5, SCOP 5, 1!! FUJITSU klímák - Klimamarkt.hu. A nagy átmérőjű keresztáramú ventilátorral alacsony elektromos energia felvétel mellett nagy térfogatáram érhető el. A megnövelt hőcserélőnek köszönhetően a hőcsere hatékonysága jelentősen javult. Mozgásérzékelő: észreveszi, ha nem tartózkodnak a helyiségben és automatikusan lecsökkenti a készülék teljesítményét, csökkentve a készülék energia fogyasztását. Amikor visszatérnek a helyiségbe, a klíma ismét visszaáll az eredetileg beállított üzemmódba. Kellemes levegőáramlás, csendes működés: a nagyméretű légterelő és az új légbefúvási rendszer kellemes légáramot biztosít egészen a padlószintig csendes működés mellett.
Hazánkban is népszerű. Hitachi Hitachi klímával Magyarországon is találkozhatunk, hiszen lakossági split klímaberendezésektől kezdve VRV-rendszerekig szerepelnek termékek a gyártó portfóliójában, viszont nem számít jelentősebb szereplőnek a hazai piacon. Kép forrása: [ link]
Mit nyújthat nekünk, és mik az eddigi hazai tapasztalatok. Mit is nyújthat nekünk egy Daikin klímakészülék? Alapvető kérdés, hogy mit várhatunk egy klímakészüléktől. Természetesen erre az egyszerű válasz az lehetne, hogy a kellemetlen nyári meleg helyett kellemes hőmérséklet legyen a lakásban. Persze sokan ennél lényegesen többet várnak el, ugyanis az sem mindegy, hogy mennyit kell fizetnünk havonta a kellemes klímáért. Emiatt az inverteres klímák nagyon elterjedtek, hiszen lényegesen energiatakarékosabbak, és nem kell havi több tízezer forintos plusz költségekkel számolni, már ami az energiafogyasztás illeti. A Daikin klímák a legenergiatakarékosabb megoldásoknak számítanak, a fenntartások lényegesen kedvezőbb, mint a hagyományos készülékeké, de még az inverteres márkák között is a legjobbak közé sorolják őket. Emellett a kialakításuk helytakarékos, használat közben pedig meglehetősen csendesek. Ezek a tényezők már önmagukban elegendőek lehetnek arra, hogy a Daikin klímát a mellett tegyük le voksunkat, ám ennél is többet várhatunk el ettől a márkától.
A frissítés után műszakilag előrelépett, így továbbra is a vezetés élménye és nem a használati értéke miatt számít vonzó vételnek. BMW 220i Active Tourer Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 141 kW (192 LE) 5000-6000/perc Max. nyomaték: 280 Nm 1350-4600/perc Hossz. /szél. BMW 2 Active Tourer teszt: családi BMW - JÁRMŰIPAR.HU. /mag. : 4354/1800/1555 mm Tengelytáv: 2670 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1561/1562 mm Fordulókör: 11, 3 m Tömeg/teherbírás: 1480/490 kg Csomagtér: 468-1510 l Üzemanyagtank: 51 l 0-100 km/h: 7, 4 s Max. sebesség: 229 km/h Fogyasztás (város/országút/vegyes) 7, 0/4, 8/5, 6 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 1 l/100 km CO2-kibocsátás: 127 g/km A modell alapára: 7 552 000 Ft (216i, 109 LE) A tesztelt verzió ára: 9 483 000 Ft
BMW 225e xDrive Active Tourer 1, 5 literes, soros háromhengeres benzinmotor teljesítménye: 136 LE Villanymotor teljesítménye: 109 LE Rendszerteljesítmény: 245 LE 7, 0 s (0-100 km/h) BMW 230e xDrive Active Tourer 1, 5 literes, soros háromhengeres benzinmotor teljesítménye: 150 LE Villanymotor teljesítménye: 176 LE Rendszerteljesítmény: 326 LE 5, 5 s (0-100 km/h) Igaz, hogy a rendezvény fő attrakció a 2-es Active Tourer volt, de néhány kilométer erejéig a BMW első elektromos M Performance modelljét is vezethettük. Az eddigi információk szerint ígéretes villanyautónak tűnik az i4, hiszen a Gran Coupé fejlesztésekor már belekalkulálták azt is, hogy elektromos verzió is lesz belőle. A bruttó 83, 9 kWh-s akkucsomagot a padlólemezbe építették, ezzel ez az autó legmerevebb pontja, de egyben a legnehezebb is, hiszen 500 kilót nyom, így jön ki a közel 2, 3 tonnás önsúly. NEM IS OLYAN, MINT EGY BMW - BMW 220i Active Tourer teszt. Ezt azonban remekül kompenzálja az M50-es változat 544 lóerős teljesítménye és 795 Nm-es nyomatéka, ami a teljesítményorientált villanyautóktól megszokott módon egészen érthetetlen módon présel az ülésbe még 100 km/órás tempó felett is.
Az anyagok tapintás után is minőségiek, kényelmesek az újdonsült, masszázsfunkcióval ellátott első ülések, a sínen csúsztatható hátsó sort 40:20:40 arányban lehet lehajtani, ilyenkor akár 1455 literes csomagtérbe is pakolhatunk, de alaphelyzetben a 470 liter sem kizárt: ezt a 18-cal végződő, hibrid technológiát nem alkalmazó változatok tudják, lágy hibrid és plug-in hibrid modelleknél valamivel kisebb a csomagtér alap térfogata. Az új 2-es Active Tourer az első olyan kompakt BMW, amely a legfrissebb, 8-as iDrive rendszert kapja, azonban a kezelhetőség szempontjából számomra fontos, könyöklőn elhelyezett tárcsát minden modellnél nélkülözni kell, marad tehát az érintőfelület és a hangvezérlés. Az enyhén ívelt kijelzőn futó operációs rendszer kidolgozása egészen kiváló, könnyen kiismerhető, bár a menüben felsorakoztatott megannyi színes ikon stílusa valahogy kilógott a sorból. Az autó karakteréhez nem éppen passzoló, vastag karimájú M Sport kormányon új stílusban, más elhelyezkedésben jellennek meg a gombok, de ez is könnyen kiismerhető.
Nem egy tipikus BMW-vel van dolgunk, annyi szent. Az is, hogy itthon nem sokat látni belőle, és nagytestvéréből, a 2-es Gran Tourerből sem. De az is biztos, hogy nem veszteséges a modell, ha 2014 óta gyártják. Sőt, bizonyára terveznek is vele, mivel a ráncfelvarrás is megtörtént 2018-ban. Ez itt tehát már a faceliftes modell. Abból is egy 220i, azaz kétliteres benzines. Turbófeltöltőn át veszi a levegőt, és 192 lóerőt ad le. Ráadásul nem is annyira szélsőséges fordulaton, hanem már 5000-től, és ez 6000-ig így is marad. Ehhez mutatós, 280 Nm-es nyomaték társul, amely pedig már 1350-es fordulatnál megérkezik, és egészen 4600-ig nem fogy. Ez bizony nem szerény, megy is rendesen az autó! Kompakt egyterűek között nem szokványos a 7 másodperc körüli sprintidő és a 229 km/órás végsebesség. Kiemelkedő dinamizmusa és másfél tonnás tömege ismeretében pedig a fogyasztására sem lehet panasz, bár egy dízellel kétségkívül kevesebbet hagyunk ott a kúton. Átlagban elvan 8-8, 5 literrel, a tisztán városi közlekedést 9-10, az azon kívüli szakaszokat 7-8 literrel teljesíti.