video Abban nincs vita, hogy a faros Ikarus az egyik legszebb, legegységesebb formatervezési elvek alapján készített busza világon, amit sorozatban gyártottak. Egyben egyike az első, igazán megbízható önhordó vázas buszoknak. Zerkovitz Béla vezette azt a mérnökcsapatot, amelyik sok műszaki és politikai akadályt legyőzve – ilyen volt például az, hogy önhordó vázszerkezetű járműveket a Szovjetunió még nem gyártott, így nem nézték jó szemmel, ha másutt belkezdtek – titokban folytatták a tervezést és a modellkísérleteket. Végül eljutottak a farmotoros buszok bemutatásáig. A formatervező munkákat P. Horváth György végezte. Újra fókuszban az Ikarus "faros" - Média 24. Csendes futású, kényelmes autóbuszt akartak készíteni. Fontos szempont volt, hogy a motorhoz könnyen hozzáférjenek. Ezt a farmotoros konstrukcióban sikerült megvalósítaniuk. Az elképzelést sokan támadták, nagy vihar volt az Ikarus körül, tudományos konferenciákon kellett Zerkovitz Béláéknak megvédeniük terveik szakszerűségét. Ezért, meg például azért, mert a gyárban a babakocsigyártás a Ratkó-korban fontosabb volt, mint a buszkészítés, az Ikarus-termelés lassan indult el.
A helyközi közlekedésben tömegesen 1963-ban jelent meg, majd hamarosan a legtöbb Volán társaságnál a legnagyobb darabszámban üzemelő típussá vált. Legelterjedtebb altípusai a 66. 22 és 66. 23 jelzésűek voltak, előbbiek soronként 2+2, utóbbiak a városi forgalomra alkalmasabb 1+2 üléselrendezéssel készültek. Az utolsó példányokat 1973 tavaszán adták a 14-es Volán részére. Ikarus 66 – Wikipédia. A hetvenes évek második felétől az Ikarus 266 -osok tömeges beszerzésével fokozatosan kiszorultak a közforgalomból, majd 1983 folyamán a maradék néhány kocsit is selejtezték a Volán társaságok. Jelenleg is meglévő példányok: VOL-066 (ex. EZY-690) 66. 62 altípus, NDK -ból visszahozott jármű OT 53-00 egyajtós, valószínűleg szovjet exportból visszamaradt kocsi, az első magyarországi minősített veterán 66-os GC 39-35 66. 22 altípus, forgalomban a Zala Volánnál 1971 és 1982 között, felújításra vár A típus külföldön [ szerkesztés] A típus legnagyobb vásárlója a Német Demokratikus Köztársaság volt, 1958 és 1973 között közel 6000 jármű került ide, köztük háromajtós, városi kialakításúak is.
Ikarus-fesztivált rendeznek a Közlekedési Múzeum szervezésében szombaton és vasárnap Kőbányán, a volt Északi Járműjavító Dízelcsarnokában. A Közlekedési Múzeum leendő otthonában ezen a hétvégén a márka képviselőinek kisebb arzenálját lehet megtekinteni, hiszen tizenkét legendás Ikarus buszt állítanak ki. A közönség megnézheti a múzeum gyűjteményfejlesztési programja keretében frissen restaurált Ikarus 66-ost. A most először látható modell többéves restaurálási munka során kapta vissza eredeti állapotát. A típus elterjedt becenevét, a Farost a jármű farmotoros elrendezése, és az ehhez kapcsolódó jellegzetes, a járműtestből hátra kinyúló motorsátor ihlette. Látható lesz továbbá a gyár exportsikereit megalapozó Ikarus 311-es, valamint egy 211-es autóbusz – a két jármű szintén a Közlekedési Múzeum tulajdona, utóbbi felújításával ugyancsak nemrég készültek el. A helyszínre érkezik egy régi Ikarus 180-as is, az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza, egy Volkswagen LT 55 teherautó alvázára épített városi midibusz típusa, egy 521-es, továbbá egy Ikarus 60-as és egy Ikarus 260-as, továbbá egy Ikarus E15-ös és egy Ikarus 521-es a BKV Zrt.
A társaság főmérnökének figyelmét Horváth Géza autóbusz-vezető hívta fel arra, hogy a tengelici termelőszövetkezet gazos udvarán áll egy rozsdaette, de nem reménytelen állapotú Ikarus 55-ös, amelyet talán érdemes lenne megmenteni. Az éppen kombájnalkatrészeknek és más lomoknak otthont adó öreg autóbuszt a főmérnök felújíthatónak ítélte, így megvásárlása után a Kapos Volán restaurálta. Első felújítását követően az ezredfordulón A legenda születése A veteránjármű-találkozókon manapság gyakran látható Ikarus 55-ös, illetve városi-elővárosi forgalomra szánt testvére, a 66-os az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legendás típusai. A megjelenésekor újszerűnek számító farmotoros konstrukció és mással összetéveszthetetlen hátsó kialakítás miatt a mai napig "faros" becenéven ismert típuspár egyike a cég valaha gyártott leghíresebb termékeinek, még a buszokra kevésbé fogékony egykori utasok közül is sokak emlékezetében élnek a jellegzetes formájú járművek. Az első nullszériás példányok 1954-ben érkeztek meg a mai Volánbusz jogelődjének tekinthető MÁVAUT-hoz, a későbbi szériakocsikétól még kissé eltérő megjelenéssel.
Endre majd IV. Béla királytól segítséget kaptak, amellyel Konstantinnápolyig, a Fekete-tengerig, majd a Kaspi-tengerig jutottak, onnan pedig északra, a Volga és a Káma folyók vidékére, Magna Hungaria-ba. A négy elszánt szerzetes egy számunkra idegen, rendkívüli veszélyeket rejtő világban nehezen igazodik el. Julianus barát film streaming. Julianus barát elszántsága, mély hite és meggyőződése segítségével megtalálja magyar testvéreit. © Korona Film (Videokazeta borító szövege)
Értékelés: 45 szavazatból Az 1200-as évek eleje. A gyermek Györkit végzetesen vonzzák az ősi legendák, mesék, ezért jár el - apja tilalma ellenére - Majs apóhoz, a sámánhoz. Perbált atya felismeri a gyerekben a nagyra hivatottságot, a kolostorba fogadja, taníttatja. Julianus barát film izle. Györk érdeklődése a legendák után a régi kódexekbe írott történelem felé fordul. Egyre inkább izgatja őt az őshazában, Magna Hungaricaban maradt magyarok sorsa, a velük való kapcsolat felvételének lehetősége. Pappá szentelik, amikor is Julianus nevet kapja. Egyéb epizódok: Stáblista: Szereplők Fra Domenico magyar hangja
Inzertszöveg: JULIÁN BARÁT SZOBRA. EMLÉKET ÁLLÍTOTTAK A HŐS SZERZETESNEK, AKI 700 ÉVVEL EZELŐTT ELJUTOTT "MAGNA HUNGÁRIÁ"-BA. ORIGO CÍMKÉK - Julianus barát. (MFI) Elhangzó szöveg: [? :] "Örömet jelent ez nekünk, magyar dominikánusoknak. Mert bebizonyosodott, hogy 700 évnek a messzesége nem tudta elhomályosítani azt az odaadó nagy-nagy hazafiúi szeretetet, amely Juliánt az ő társaival vitte Keletre. Időtlen időkig fogja hirdetni ez a szobor, hogy a hazaszeretetednek a mértéke nem a szavadnak a tüze, a beszédednek a hévje, lángja, hanem az áldozat, amiért ezért a hazáért hozol. " Kivonatos leírás: Nyelv: magyar Kiadó: MFI Azonosító: mvh-0699-01
Endre – Nino Manfredi II. Endre magyar hangja – Bács Ferenc Cseperke – Széles Anna Götz Anna