2009. augusztus 16. Rengeteg táska szabásmintával / Bag tutorials Lejegyezte: Cicurka dátum: 10:11 Címkék: DIY, sew tutorials from web, táska / bag, tutorial / leírás 1 megjegyzés: Kriszta írta... Szia! Nagyon jó az oldalad, és rettentő ügyes vagy! Köszi, hogy ennek az oldalnak fel raktad a linkjét. A tildás dolgok mellett a táskák a gyengéim! Üdv: Kriszta 2009. Varrjunk táskát béléssel! | Csináld magad TOTE BAG | Szabásmintával | Varrás kezdőknek - YouTube. augusztus 27. 10:17 Megjegyzés küldése Újabb bejegyzés Régebbi bejegyzés Főoldal Feliratkozás: Megjegyzések küldése (Atom) LinkWithin
Ez is pofonegyszerű megoldás, de sokan nem ismerik a mikéntjét. Szerencsére mi erről, és az első tippről is készítettünk oktatóvideót, ami megtanít ennek a fortélyára is. Az oktatóvideón kívül még gyakorló feladatlapot is adunk, hogy tökéletesen elsajátíthasd az egyenes varrást. Hogyan készíts táskához szabásmintát! - TÁSKA SULI. Videó az egyenes varrás és az íves varratok készítéséről Nemcsak oktatóvideó készítettünk Neked, hanem komplett gyakorló feladatot is, hogy minél szebben tudj varrni akár egyenes, akár íves varratokat. Minden információt megtudhatsz a Prémium varrás kezdőknek tanfolyamból vagy a képre kattintva:
Te döntöd el, hogy a belső rész vastag anyag lesz, vagy bélés anyag) Vasalj vékony vetexet mind a kettő hátuljára. bélés anyag 2x A belső zseb (24 cm magas és 2 cm-el szélesebb, mint a táska legszélesebb pontja. Csak hogy biztos ne legyen rövidebb). A táska pántokhoz 2 db 6 cm x 8 cm vastag anyag. Egy dísz zseb, ha szeretnél tenni rá (elöl és hátul is lehet) Mágnes zár (ez 1, 8 mm) 2 db fémtéglalap és 1 db csúszó (3 cm szélességűek) ja igen kell hevederpánt is de azt nem fotóztam külön. Egy átlagos magassághoz kell legalább 125 cm. A külső oldal alján lévő 3 cm maga és 4 cm széles "V" nyílást most varrd össze, talpszélességben. Majd szépen vasald szét a varrást. Tűzd fel a zsebet amelyik oldalra tenni szeretnéd és a zseb eredeti varrás vonalán varrd oda. A lehajtó két oldalát tedd egymásra, színt színre és tűzd meg gombostűvel, majd talp szélességeben varrd össze. Ha kész, a varrásokat az íveknél 1 centiméterenként vágd be, kb fél cm mélyen. A varrást el ne vágd Fordítsd ki és VASALD LE!!
Vasald le a széleket és tűzd meg. A varrógép alá visszatéve a szélét körbe is szegheted akár talpszélességben, akár vékonyabban. A mágnes zár másik felének a helyét jelöld ki. Én így szoktam Tedd a helyére a nagyobbik részt is. A bélésen lévő nyílást varrd be. Most jön az állítható pánt. Ha hevederből készíted a végeket égesd el. A pántot kívülről dugd bele a téglalapba. A varrás majd befelé fog nézni. A végét hajlítsd be és úgy varrd le. 3x hogy erős legyen. A csúszó jön. A külső oldalon legyen, kifelé nézzen. Kívülről dugd bele a másik téglalapon. Most keresztül a csúszóba de alulról. A csúszóhoz közel hajtsd be a végét és tűzd hozzá a szárához (csak az egyikhez! ) 3x varrd itt is legalább. Készen vagy a táskával! Szerintem szuper lett 🙂 Ha szeretnéd nyomtatásban, a hozzá tartozó szabásmintával, kattints ide ->> Messenger táska Köszönöm, hogy ma is velem tartottál! Ne menj még el! Reménytelennek tűnik kezdőként megtanulni táskát varrni? Ha ezt a bejegyzést olvastad, biztosan ott van benned a kíváncsiság, mire lehetsz képes.
Holttéri üzközésveszélyre figyelmeztetés és elkerülő automatika (BCW és BCA) Szemmel tartja a holtteret. Első és hátsó parkolást segítő radar (PDW) Segít biztonságosan és magabiztosan parkolni. Tolatókamera (RVM) Lásd be a teljes területet, tolatás közben is. Intelligens sebességhatár figyelmeztetés (ISLW) Segít, hogy betarthasd a sebességhatárokat. Az izgalmak kedvelőinek Impresszív belső A részletek bűvöletében PARTNER, AKIRE SZÁMÍTHAT 7 év garancia Minden egyes Kia Rio tulajdonos egyedülálló, 7 évre szóló gyártói garanciában részesül. 8 Ennyire bízunk az autóinkban és technológiánkban! Sőt, eladás esetén a garancia át is ruházható az új tulajdonosra. 7 év térképfrissítés Minden új Kia autót, mely gyárilag beépített navigációs eszközzel rendelkezik hat ingyenes éves térképfrissítéssel kínáljuk. 9 Egyedülálló ajánlat, mely gondoskodik róla, hogy navigációs rendszere mindig naprakész legyen. Euro NCAP ötcsillagos biztonsági besorolás A Kia Rio ADA felszereltségi csomag birtokában bizonyítva kiemelkedő biztonságát, ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP biztonságossági tesztjén.
980 literes lépcső szállítására tökéletesen alkalmas Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. A Rio ötösének váltásérzete kicsit jobb, mind a Swifté, ami kicsit szőrösen járt, még épp nem akadozott, de azért a Kia szürke műanyag váltógombja azt üzeni, hogy ennél az autónál nem az örömszerzés volt a primer tervezési szempont. A futómű olyan, mint a motor, és ugyanaz a különbség is a Swifthez képest: ezzel is lehet sietni, de nem inspirál úgy a hülyeségre, mint a Swift. Nem ösztönöz, csak tudja. Hogy melyik a jobb vétel, a napnál világosabb: a Rio. Hogy én melyiket választanám, már nehezebb kérdés. Ha az a cél, hogy elhagyjam az agyam, csak a Swift. Én azonban jobban szeretem motorral elhagyni az agyam, azon legalább elöl nincs rendszám. Bármi másra lényegesen jobb a Rio. Gyorsulási adatot nem találtam, de szereti, ha kinyomják a szemét Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Totalcar értékelés - Kia Rio LX 1. 25 MPI - 2017 Belekötni nehéz, vezetni jó, árban meg szinte már dömpinggyanús - még a Fiesta is négymilliótól indul.
A Swifttel ellentétben az alap Rióban az első ajtóra sem raktak tenyérnyi szövetet, műanyag az egész. Annyi baj legyen. Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. A Rio rendelkezik azzal az igen rokonszenves Kia-tulajdonsággal, hogy nagyon jó már az alapmodell is. Amit ráadásul meg is kapunk tesztautónként. Mazdából például fél éves siránkozással sem tudtunk alapmodelleket kikönyörögni, márkafüggetlenül is ritka a fapados tesztautó. Kiából pedig nem ez az első, és gondolom, nem is az utolsó; ördögi mesterterv keretében árasztják el a piacot nagyszerű fapados alapmodellekkel. 3, 2 millió, ezzel a – lelövöm az óriási poént – nagyon jó alapmotorral, váltóval, bluetooth-os kihangosítós hifivel, klímával, elöl villanyablakkal. Burkolatlan motorok, minkettő nagyon jó, de a Swifthez van kisebb háromhengeres is Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Kéne ebbe dízel (1, 4 CRDi, +700 ezer Ft)? Hahaha. Automata váltó? +300 ezer, de az alapmotorhoz nem is rendelhető. Egy gonddal kevesebb. Napfénytető? Hagyjuk már a buzulást.
Hátul folytatódik a morcos kinézet, a lökhárító kidomborításai és a krómozott kipufogóvégek tovább fokozzák a hot hatch feelinget. Negatívumként csupán annyit lehet felhozni, hogy kinézete alapján komolyabb menettulajdonságokat várnál a csúcs-Riotól. Kia Rio – dizájnra futotta, minőségre már kevésbé A Kia Rio belsejében érezni, hogy a jármű ezen része a költséghatékonyság jegyében készült: egy igazi műanyag tenger várja az utasokat. Az ajtókárpitok, a kapcsolók, a műszerfal meg úgy igazából minden rideg műanyagból készült, ami véleményem szerint kissé kiábrándító. Tudom, hogy ez nem egy felső-kategóriás termék, nem elvárás, hogy minden bőrrel és más egyéb kellemes anyaggal legyen kibélelve, de például a Mazda 2-es belseje ennél fényévekkel jobb volt minőség tekintetében. Úgy, hogy árban igencsak egy kategóriába esnek. A felszereltségre egyébként nem lehet panasz, a háromágú sportkormány fűthető, csakúgy, mint a félbőr ülések, van digitális klíma, navigáció, sávasszisztens, tempomat, elhúzható napfénytető, szóval minden, amire egy átlagos felhasználónak szüksége lehet, sőt még azon túl is.
De akkor is olyan obskúrus konstrukcióban, hogy a részleteket csak telefonon árulják el. Na, a Kia a kertek alatt is 3, 2 millió forint. Nagyon úgy tűnik, az az ára, amit a forgalmazó mond. Remélem, nem lesz belőle baj. :DD Megvannak a kiás stílusjegyek: a kör-közepű kormány és a derékszögben leszakadó műszerfal Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Egyaránt kisautósak a belterek, de a Rióban csak második nap vettem észre, hogy a klímatekerők karján a díszítés mégsem valódi alumínium; a Swiftben azonnal. Az indítókulcs mindkét autónál puruttya, de azért vannak fokozatok. A gombos indítású tesztautók eldorádójában még bicskakulcsot (Rio) is ritkán látunk, de Zsolti azt mondja, nincs itt semmi látnivaló, a családjukban szolgáló vasaló-Swifté (Global 1:DD) pont ilyen. Jó adag hamis pátosszal tromfolok: mi sokkal csóróbbak vagyunk, amikor a kis falumban nyugovóra térnek, anyám mond el egy imát a fapados vasaló globál 1 gombokat egyáltalán nem tartalmazó kulcsához. Az üléshuzat láthatatlan – nem bántóan ronda, egyszerűen észrevehetetlen.
A hátsó lámpatestekben széria a LED-es zárófény és féklámpa, jól is néz ki este, sőt, ha valaki a vetítőlencsés, kanyarba világítós fényszórót rendeli, annak az első lámpákba is szórnak egy marék világító gyöngyöt. Annyira környezetbarát, hogy tegeződnek Szerencsére minden motort ki tudtam próbálni, bár a teszt sorrendjét illetően rossz volt a taktikám. Megölt a kíváncsiság, mégis mennyire lehet rossz egy 1100 köbcentis, három hengeres, turbós dízel. Hirtelen nem is jutott eszembe ilyen kis motorral szerelt turbódízel, pedig a Daihatsunak is volt hasonlója a Charade-ban. Talán csak a Multicarban van még ennél is kisebb motor, igaz, azon nincs turbó, de legalább V2-es. Dramaturgiai szempontból pocsék ötlet volt az 1. 1-est előre venni. Most már tudom, hogy ennek kellett volna a legutolsónak, esetleg utolsó előttinek lennie. Sokkal szebb lett volna az egész tesztelés íve, ha az 1, 2-es, majd 1, 4-es benzinesek után ülök át a dízelekbe. Így viszont kapásból mindenki liblingjével tettünk egy nagyobb kört a portugál Sintra környéki utakon.
A Kiákat mostanság viszik, mint a cukrot. Naná, hogy viszik, hiszen 7 év garanciát kínálnak modelljeikre, amivel jócskán kiszélesítették a vásárlóközönséget. Ki ne akarna 7 gondtalan évet, relatíve kedvező áron? Termékeik emellett még jól is néznek ki, hozzák az aktuális autóipari trendeket, teljesítményük, fogyasztásuk is az ésszerű kategóriába esik. Sőt, már sportos limuzinjuk is van kéremszépen! A Stinger GT-vel azt üzenik a világnak a koreaiak, hogy most már ideje komolyan venni őket, hiszen van saját V6-os turbómotorjuk, amivel kis túlzással S-es Audik ellen is ringbe lehet szállni, akár kanyarban, akár egyenesben. Na, hát én nem vettem be a marketingdumát, mindig is fenntartással kezeltem a koreai autókat. Éreztem az előrelépést mind a Hyundainál, mind a Kiánál, sok pozitív beszámolót/tesztet olvastam róluk, de azt az állítást miszerint felülmúlják a japán autókat egyenesen nevetségesnek találtam. Lehet, hogy dizájn és felszereltség tekintetében hozzák azt a szintet, de, hogy minőség és megbízhatóság terén is, azt már vitattam.