Kezdjük mindjárt egy találós kérdéssel: Mi az? Kb 14-18 cm, jó kemény, és ha a csajod nincs a közelben, máris kézbe veszed és alig várod, hogy játszhass vele? Így van, eltaláltad, a Marvel Legends figurák azok! Tessék? Hogy Te nem erre gondoltál? Perverz állat. Most kicsit kivesézzük, honnan is indult és milyen utat járt be ez a játékvonal, amely nemcsak a kicsiknek, de a komoly gyűjtőknek is a szíve szotyolája lett az elmúlt két évtizedben. Ahhoz, hogy megismerhessük magát a Hasbro által gyártott Marvel Legends játékokat, vissza kell utaznunk az időben 2002 előttre, amikor a Marvel Comics még épp csak kilábalt abból a csődközeli állapotából, ahová rengeteg sikertelen sztorivonal, hibás vezetői döntések, és a képregények iránti átmenetileg mérsékeltebb érdeklődés juttatták. Na meg persze az, hogy minden fontosabb képregény karakterük jogait, fillérekért eladogatták olyan stúdióknak, akik közül nem egy már meg is szűnt (khm... Carolco... khm). De csodálatos fehér paripáján belovagolt a sűrű sötét szarerdő közepébe egy joviális úriember, bizonyos Avi Arad, aki látott még fantáziát a Marvel képregényekben, és hősünk, aki amúgy a ToyBiz játékgyártó tulaja is volt, bevásárolta magát a Marvelbe, elegendő amerikai dollárt pumpálva ezzel a cégbe, megmentve az anyagi csődtől.
A ToyBiz a sikert meglovagolva aztán 2002-ben hivatalosan is elindította a Marvel Legends vonalat, méghozzá úgynevezett wave megjelenésekben, vagyis hullámokban. Egy hullám átlag 5-8 figurát tartalmazott, sok esetben valami kis plusz ajándékkal, egy dioráma részlettel vagy egy képregénnyel. A ToyBiz legnagyobb újítása minden kétséget kizáróan az úgynevezett Build-a-figure bevezetése volt. Vagyis a figurák csomagolásaiban megtalálható volt az adott wave-ekben egy komplexebb figura egy darabja vagy tartozéka, és a teljes wave-ből így egy bónusz figura is összerakhatóvá vált. A ToyBiz 16 ilyen hullámot adott ki, és a BAF a 9. hullámmal tört magának utat. Az első ilyen build-a-figure egy igazán legendás kozmikus figura, nevezetesen Galactus volt. 2007-ben tulajdonosváltás volt a licensz jogok terén, és a figurák gyártását a Marvel termékekkel kapcsolatban a Hasbro vette át, akik 2009-ig eléggé parlagon hagyták ezt a vonalat, ellenben a 6 inches figurák mellett bevezették a kisebb, 3. 75 inches (kb.
Arad mindamellett, hogy lelkesen vetette bele magát a Marvellel közös munkába, okos ötletekkel is előállt, és minőségi akciófigurákat gyártott le a képregényszereplők alapján a rajongók legnagyobb örömére. Bár a játékok már a 94-es Fox Kids-es sorozatok után megjelentek, az első komoly áttörést a 2000-res évek elején kiadott, Spider-Man Classics vonal alapozta meg, amely a közönségkedvenc hálószövő és a köré sereglett pozitív és negatív karakterek megjelenésével operált. Az első szériában egy klasszikus kinézetű Pókember, egy szimbióta ruhás Pókember, egy Man-Spider és egy Venom kapott helyett, majd a második hullámban érkezett egy újabb klasszikus Pókember figura, két Fenegyerek (Daredevil), egy battle ravaged Spider-Man és egy Rhino figura, majd két exclusive, egy Pókember 2099 és egy Skarlát Pók. A figurák népszerűsége az egekbe szökött, és a gyűjtők is hamarosan keblükre ölelték ezt az új 6 inches, vagyis nagyjából 15-16 cm közötti méretekkel rendelkező, de kidolgozott és sok mozgatási ponttal ellátott új játékot.
Nézz körbe helyette az összes kategóriában. 1. oldal / 3 összesen 1 2 3 8 6 5 4 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is:
Totalcar értékelés - Mazda 3 Challenge Sport G120 - 2013 A Mazda 3 harmonikus darab, vagyis van olyan jó, mint amilyen szép. Emellett nem kicsi, és elfogadható a csomagtartója is. A 120 lóerős motor nyomatékos és takarékos, tudja azt, amit a mai kis turbók, és tartósabbnak tűnik technikája. A kezelőrendszer szoftverét még fejleszthetnék.
Zavaró eleinte, hogy az első tetőoszlopok nagyon vastagok, erősen dőlnek, emiatt hatalmas holt teret generálnak, amiben nemcsak gyalogosok, hanem autók is lazán megbújnak. Nagyon kell figyelni. Ez igaz tolatáskor is, mert a parkradar csak közepes szinttől felfelé (Attraction) elérhető. Mazda 3 g100 teszt teljes film. Az is tény, hogy a 364 literes csomagtartó az átlag alsó sávjában egyensúlyoz, egy Astráé vagy egy Golfé picivel nagyobb, 370-380 liter, de például a Škoda Rapid Spaceback é 415 literes. Hátrafelé szűkülnek a lőrések, radar nélkül vakrepülés a tolatás Galéria: Mazda 3 G120 Ami a belső kivitelt illeti, egész jó. Nagy, világmegváltó ötletek, agyament különcségek nincsenek, de ezt a végtelenül semleges valamit szépen, aprólékosan megtervezték, jó anyagokból megcsinálták, és tisztességesen összerakták. Az ajtózsebek ugyan kicsik, de akad tárolóhely a könyöklőben. Legyünk őszinték, a Mazdának igaza van. Attól még, hogy a motor, a váltó, a futómű és a teljes kaszni új, még nem vennék meg az emberek – az újdonságnak hihetőnek kell lennie.
Részletek Megjelent: 2013. november 13. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 A tesztautó motorházában a japánok kétliteres, szívó benzinmotorja kér szót magának, nem is akárhogy. A négyhengeres erőforrás meglehetősen kellemes orgánummal bír, forgatva tisztességes harsonába kezd, rebesgetve, hogy a gyengébb verzió papíron 120 lóerejétől meglepő képességekre számíthatunk. Mazda 3 g100 teszt izle. Turbók közül emelkedik ki a Mazda szívója - galéria Első pillantásra szkeptikus voltam a gyárilag megadott 8, 8 szekundumos 0-100-as sprinttel kapcsolatban, ám a mérőműszer nem hazudik, s a Mazda3 vidáman teljesítette az elvárásokat 8, 77 másodperces gyorsulásával. Emellett a rugalmasság szintén becsületére válik, a szívómotor kellemes karakterisztikájú, már 2000 alól jól húz. Bár szívó motorhoz képest meglehetősen hosszú váltóáttételeket kapott az autó, a négyhengeres így is könnyedén leküzdi azokat. Olyannyira, hogy rugalmasságmérésünkön bizony feladata a leckét a teljes turbós konkurenciának, a Volkswagen konszern 122 és 140 lóerős 1.
5, 4 millió forint a belépő, amelyért 1, 5-ös, 100 lovas motort kapunk. A mi kétliteresünkkel 5, 7 millió a beugró, ez tesztautónk Takumi felszereltségével 6, 5 millióra emelkedik, amiért kapunk is cserébe ezt-azt. A csomagban van 18 colos felni, LED-es fényszórók és ködlámpák, head up display, kulcsnélküliség, tolatóradar és kamera, tempomat, holttér-figyelő, vészfékasszisztens, hátragurulás-gátló, ülésfűtés, bőr váltógomb és bőrkormány, amely szintén fűthető. Meg persze klíma, négy elektromos ablakemelő, sötétített ablakok, ilyesmi… Tesztautónkban egyetlen feláras opció volt a Takumin felül, a metálfény 97 ezerért. Mondjuk a navigációs rendszert még beletehették volna (159 ezerért), furán néz ki a helyén az a magyarázkodó szöveg. A kis turbósoknál várhatóan hosszabb élettartam viszont alapáron jár. Jó kis csomag ez. teszt és fotó: SportVerda ALKOHOLMENTES MUSTANG TESZT: FORD MUSTANG MACH-E - Nyolc- vagy négyhengeres? Vagy egy se? Most már ezzel is ki kell bővíteni a kérdést, ha a szomszéd azt mondja, hogy "vettem egy Mustangot".
Ráadásul variálhatóságban még korlátozottabb, mint az ötajtós – arról nem beszélve, hogy a zsanérok betüremkednek a rakterébe. Szóval, ha Mazda3, akkor maradnék az ötajtósnál, de tény, hogy nem egy tipikus családi mindenes. Az összeszerelés és az utastérben használat anyagok minősége jó. Nem estek túlzásba a kényeztetéssel, de nem is nagyoltak el semmit. Ami van, az tök jó. A váltókulissza mögött két igényes tekerőkapcsoló helyezkedik el. A kicsi a hangerőszabályzó, a nagy pedig egy joystick, amely a körülötte lévő néhány gombbal együtt a műszerfalon trónoló 7 colos kijelzőn való barangolásra szolgál. Utóbbi érintésre is érzékeny, de – biztonsági megfontolásból – csak álló helyzetben. A grafika szép, a menürendszer logikus, mindent hamar meg lehet találni. A légkondi funkcióit is, mert azok nem kerültek be ebbe a menübe, hanem szépen maradtak a műszerfalon – nagyon helyesen. Mi az, ami nincs? Nos, ezen a listán csak olyasmit sorolhatunk, ami igazából nem is kell. Egy fontos kérdés maradt még hátra: az ár.