Az én lányom sorozat török sorozatok Anya Beren Gökyildiz Küzey Güney – Tűz és víz Bugra Gülsoy tvr-hét Szilágyi G. Gábor
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Az én lányom (televíziós sorozat). Connected to: {{}} A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából Az én lányom (Kizim) Műfaj dráma Író Banu Kiremitçi Irmak Bahçeci Rendező Gökçen Usta Főszereplő Buğra Gülsoy Leyla Lydia Tuğutlu Beren Gökyıldız Formátum 1080p (16:9) ( HD) Szlogen Sokszor elfelejtjük, ezen a világon valaki mindig törődik velünk. Ország Törökország Nyelv török + magyar (szinkron) Évadok 1 Epizódok 91 34 [1] 92 (epizódlista) Gyártás Producer Fatih Aksoy Forgatási helyszín Isztambul Részenkénti játékidő 120 perc 45 perc Forgalmazó Med Yapım Sugárzás Eredeti adó TV8 [2] Eredeti sugárzás 2018. szeptember 19. – 2019. május 31. [1] Első magyar adó TV2 Magyar sugárzás 2021. január 4. – 2021. május 14. Korhatár További információk IMDb Az én lányom (eredeti címe: Kizim) 2018 és 2019 között vetített török drámasorozat, amelynek a főszereplője a Kuzey Güney – Tűz és víz, valamint a Fatmagül sztárja, Buğra Gülsoy és az Anya sztárja, Beren Gökyıldız.
Az én lányom (2018) filmsorozat tartalma és epizódlistája - awilime magazin Adatok mentése... TV csatorna sorszáma Itt megadhatod, hogy ez a csatorna a TV-dben hányas sorszám alatt látható: TV2 bemutatja: Az én lányom (2018) - Török filmsorozat Az én lányom (2018) TV sorozat tartalma: Öykü, a 8 éves kislány a nénikéjével él, ám egy napon elhagyja őt - egy levelet hagyva, miszerint az édesapja él. Az általa említett címet felkeresi Öykü, de nem arra számít, ami végül fogadja... Tekintsd meg Az én lányom (2018) sorozat első évadjának epizódlistáját: Mennyire tetszett Az én lányom (2018) sorozat? Szavazz! 9, 27 11 szavazat átlaga: 9, 27 A legújabb epizód tartalma: 1. évad 92. rész A fiatalok készülnek az esküvőre, természetesen Demirék az utolsó pillanatban kisebb bajba keverednek… tovább ▶ Mikor lesz Az én lányom (2018) a TV-ben? Az én lányom (2018) sorozat jelenleg egyetlen TV csatornán sem lesz a közeljövőben. Ha értesülni szeretnél róla, hogy mikor lesz ez a filmsorozat, akkor használd a műsorfigyelő szolgáltatást!
Az én lányom – íme a szereplők névsora. Az én lányom címmel új török sorozat érkezik a TV2-re Már látható a TV2 ajánlója az új török sorozatukról, amely Az én lányom címmel fog futni. A sorozatban a Kuzey Güneyből és az Anyából is ismert szereplőket láthatunk majd. Szereplők Szereplő neve Színész(nő) Magyar hangja Demir Göktürk Buğra Gülsoy Szatory Dávid Candan Hoşgör Göktürk Leyla Lydia Tuğutlu Zsigmond Tamara Öykü Tekin Göktürk Beren Gökyıldız Csíkos Léda Uğur Adıgüzel Tugay Mercan Hamvas Dániel Sevgi Günay Sinem Ünsal Bogdányi Titanilla Cemal Eröz Serhat Teoman Horváth-Töreki Gergely Müfide Adıgüzel Suna Selen Halász Aranka Zeynep Kaya Elif Verit Mezei Kitty Asu Karahan Selin Şekerci Nádasi Veronika Öykü, a 8 éves kislány a nénikéjével él, ám egy napon elhagyja őt, egy levelet hagyva, miszerint az édesapja él. Az általa említett címet felkeresi Öykü, de nem arra számít, ami végül fogadja. Hirdetés
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. A Tvr-hét ajánlja! 2020. dec 17. 16:13 Apa csak egy van (Fotó: Tv2) Az én lányom című török sorozat január 4-től minden hétköznap 15. 40-kor látható a TV2 műsorán. A nyolcéves Öykü kivételes kislány, akit a nagynénje nevel a születése óta. Amikor az asszony elhagyja, Öykü elhatározza, hogy megkeresi az édesapját. Demir életét beárnyékolja, hogy árvaházban nőtt fel. Felelőtlen és pitiáner csaló, akit éppen azon a napon tartóztatnak le, amikor Öykü rátalál. A férfi bíróság elé kerül, amely azzal a feltétellel engedi szabadon, hogy gondozza a lányát. A férfi közben beleszeret Candanba, azonban senki nem sejti, hogy van egy sötété titka, amelyet nem mondhat el senkinek. ( A legfrissebb hírek itt) Kedvcsinálónak itt a sorozat beharangozója: A 2018-19-ben készült sorozat főszerepét napjaink egyik legnépszerűbb török gyereksztárja, az Anya ból ismert kislány, az amúgy tizenegy éves Beren Gökyildiz játssza, míg az apját a Küzey Güney – Tűz és vízből ismert Bugra Gülsoy alakítja.
E két dologban pedig korántsem szenved hiányt a koreai újonc kabinja, amelyből tesztalanyunk esetében ráadásul a legjobban felszerelt változat jutott. Igazság szerint az előzőleg próbált i40 utasterében egyedül a középkonzol nem tetszett, a túlméretezett gombok és a sok üres felület ugyanis kissé gagyi hatást kölcsönöztek a kabin egészének, ezt azonban az érintőképernyős navigációnak sikerült ellensúlyoznia, így jelen tesztalanyunk belsejével semmi probléma nem volt. A felhasznált anyagok minőségébe mindössze egyetlen helyen, az első fotelek háttámlájánál lehet belekötni, oda ugyanis már nem jutott bőrhuzat, és a hagyományos értelemben vett zsebeket is olcsónak ható hálóval helyettesítették. Hyundai i40 teszt hd. Hátra beülve egyébként biztosan nem ez lesz az első, ami szemet szúr az embernek, hanem az átlagon felüli helykínálat. A hátsó padsoron való utazás válogatott kosárlabdázóknak is bátran ajánlott, az autó csomagterében pedig hasonlóan tágas a helyzet.
Öt év garancia, öt év segélyszolgálat és öt éven át ingyenes éves átvizsgálás. Megbízhatósági, törésbiztonsági díjak. Szép forma, gazdag felszereltség, takarékos motor, praktikus csomagtartó, kényelmes vezetés. Teszteltük a tízmilliós Hyundai kombit. Nehéz eligazodni a dicsérő szavak között. A Hyundainál korszakváltást jelző i40, amely előbb kombiként, majd szedánként is megérkezett a magyar piacra, jól összerakott - kis túlzásokkal – hibátlan üzleti autó. Hyundai i40 teszt se. Üzleti, mert nálunk flottaautóként van csak esélye, 1000 kilométerre nyugatra a tökéletes családi kombiként határozzák meg. Tesztautónk gazdag ellátmánya vezetői autóvá emeli az i40-est: Bluetooth, navigáció (felára 265 ezer forint), USB-csatlakozó, ülésfűtés elöl és hátul, bőr kárpit, kormányfűtés, xenonlámpák kanyarfénnyel, kormányról is kapcsolható automatikus váltó, tologatható sínrendszer a csomagtartóban, kulcsnélküli nyitás és indítás, kétzónás automatikus klíma, könyöktámaszok, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek, elektromosan állítható első ülések, tolatókamera, parkolás segéd, elektromos rögzítőfék.
Szafaládé vagy szárazkolbász? Túl könnyű kormánya még mindig nem az igazi, de csekélyebb oldaldőlése és finomabban kapcsolható váltója miatt az Avensisnek sokkal jobban fekszik a sportos vezetés. Kovács Miklós lágyra tömött szafaládéhoz hasonlította a lépcsőshátú i40-et, amelyhez képest az Avensis szikár szárazkolbász. Ha az ár nem számítana, az i40 nyerné a tesztet vonzóbb belső tere miatt Kemény mínuszokban is kulturáltan indul mindkét motor, de az i40 még egy kicsit csendesebben és finomabban jár. Zajkomfortban egál Békés sztrádatempónál a Hyundaiban valamivel szebben telik az idő, ha viszont hasítunk, a Toyota van előnyben, mert motorja az igen hosszú váltóáttételek miatt kevesebbet forog. Autó: Hyundai i40 cw teszt: a minőségnek ára van | hvg.hu. A marginális különbség csak akkor domborodik ki, ha folyamatosan váltogatjuk a két tesztautót. Style kivitelben 365 000 forint az adaptív xenon-fény felára, ami a fekete szedánból hiányzott, de más modellekből ismerjük. A Toyota fényágyúja inkább megér 385 000 forintot. Igen aktívan dolgozik, kanyargós országúton ügyesen táncol a fénykéve az úton.
Autópályán csak a mérsékelt menetzajt hallani, a motorzaj kisimul. 130-140 kilométer/órás tempónál is csendes az autó, kiválóan élvezhetjük a Bartókon Mahler kilencedik szimfóniáját. A szunyókálásból egy kövér gázfröccsel tudjuk felébreszteni a kocsit, az amúgy igen jámbor erőforrás élénk is tud lenni. A váltó partner a dinamikus haladásban is. Áttételei jól átgondoltak, szépen, kiszámíthatóan dolgozik, tempós haladásnál gyorsan kapcsol. Hyundai i40 teszt e. Milyen vezetni? Fordulékony az i40 (fordulóköre 10, 9 méter), az érzéketlen, túlszervózott kormány közvetlensége fokozható, sávtartó asszisztens segít a jó úttartásban. Táblafelismerője a navigáció mellett a központi kis színes kijelzőre is kiírja az érvényes korlátokat, illetve előzési tilalmakat, vagy azok feloldását. Amennyiben nem figyelünk és az i40-essel úgy hagyjuk el a forgalmi sávot, hogy előtte nem indexelünk, a sávelhagyást gátló rendszer (LKAS) felismeri a helyzetet, és hangjelzéssel figyelmeztet, egyben korrigálja a kormányzási irányt. A rendszer életet menthet abban az esetben, ha a vezető elbóbiskol a volán mögött.
És egy rém ötletes csomagszeparáló és -rögzítő rendszert is kitaláltak hozzá, ami sokszor hasznosabb a litereknél – kár, hogy extra. A térfogatszámolgatás feleslegességét jelzi a tény is, hogy a 3-as BMW kombijából is fogy szép számmal, a Volvo V50-esről, vagy az Alfa 159-ről nem is beszélve. A raktér mindössze egy szempont a sok közül – de ettől függetlenül nem kéne sumákolni. Már csak azért sem, mert az i40 abból a veszedelmes fajtából való, hogy minden lényeges szempontnak megfelel, minimum 95 százalékban, ami nagy szó: gyakorlatilag nincs lényeges hátránya. A módszer egyszerű, kellően nagy autót kell készíteni, jó minőségben, jó ülésekkel és normális burkolatokkal. És lám, sikerült. A tengelytáv gigantikus, elöl és hátul minden irányban irgalmatlan méretű a hely, olyannyira, hogy még az ötödik utas sem szenved a kardánalagút(nak látszó) dudortól, a padló ugyanis közel sík. Totalcar autós népítélet - Hyundai - i40 2011. Az ülések egész jók, talán az elsők ülőlapjai lehetnének szemernyit hosszabbak, de ez sem komoly probléma. De vajon elbír-e vele a kicsi, de nagy teljesítményű dízelmotor?
Ráadásul a nyomatékszegény, szívó 1, 6 literes benzinesnél pontosan félmillió forinttal drágább, ami reális különbségnek tűnik. A közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű benzines annak ellenére is igen modernnek számít, hogy a koreaiak egyelőre nem hódoltak be a turbótechnikának. A 177 lóerő látatlanban ezzel együtt már bőven elég egy másfél tonnás kombi mozgatásához, míg az igen magasan, 4700 1/perces fordulaton ébredő 213 Nm-es csúcsnyomaték tisztességes érték egy kétliteres szívó benzinmotortól. HYUNDAI I40 - Autónavigátor.hu. Ám mint tudjuk, a puding próbája az evés, amihez a képeken látható tesztautónak köszönhetően szerencsénk is volt, még ha az asztaltól felállva nem is maradéktalan elégedettséggel töröltük meg a szánk szélét. Röviden összefoglalva azt kell mondanunk, hogy az ígéretes csomag ellenére kissé csalódottan szálltunk ki az autóból, ami sokat ígért, ám keveset hozott. A menetteljesítményekkel első látásra még semmi gond sincs, hiszen az általunk mért 9, 5 másodperces sprintidő és a 210 km/órás végsebesség bőven elegendőnek tűnik, ám amennyiben dinamikusan szeretnénk közlekedni, igencsak ki kell csavarni a szuszt a motorból, vagyis szorgos váltómunkával kegyetlenül 6500-7000-ig forgatni kell azt.