A Galvani projekt csak konszenzusos nyomvonallal és forgalomcsillapítással együtt valósítható meg! - LMP - Magyarország Zöld Pártja Kihagyás A tegnapi FKT ülés lényegében továbbra sem tisztázta a Galvani híd pesti levezető nyomvonalának kérdését, azonban Fürjes Balázs és Kiss Ambrus nyilatkozataiból úgy tűnik, hogy a Főváros már sokkal kevésbé vitatja a Galvani híd hasznosságát. Lényegében ugyanott vagyunk, ahol néhány hónapja, a hídvita kibontakozása előtt. A pesti nyomvonal kérdésében ráadásul a Főváros a lovak közé dobta a gyeplőt azzal, hogy a 9, 10, 11 és 19. kerületekre bízza a döntést. Ez elfogadhatatlan. A vitatott – zöldterületek vagy lakóterületek szempontjából érzékeny – területeken ellenérdekelt kerületeknek kéne egyezségre jutniuk. Ingatlan: Február végén dönthetnek a Galvani híd pesti levezetőjének helyéről | hvg.hu. Itt a konszenzus kereséséhez elengedhetetlennek tartjuk a Főváros közreműködését. Másfelől a Főváros nem engedheti meg magának, hogy a város szerkezetét döntően és évszázadokra meghatározó kérdésben ne nyilvánítson véleményt. Az LMP – Magyarország Zöld Pártja sajnálattal vette tudomásul, hogy a sajtótájékoztatón egyetlen szó sem esett a projekthez kapcsolódó – a tavaly februári FKT döntésével előírt – fővárosi forgalomcsillapítási tervről, amelyet a Fővárosi Önkormányzatnak kellett volna kidolgoznia.
Hogyan csillapítható a forgalom a belvárosban? A Galvani utca térségében megépítendő Duna-híd szükségességét az 1980-as évek óta szakmai konszenzus övezte. A 90-es évek elején az akkori Fővárosi Közgyűlés egyszer már döntött a megépítéséről, a híd – a viták ellenére – szerepel minden hivatalos fővárosi tervben. Az Új Duna-híd megépítésének egyik célja a belváros forgalomcsillapításának előmozdítása. Nyitólap - Van más út. A híd és kapcsolódó úthálózat megépítése hozzájárul a Hungária körgyűrűn belüli belvárosi forgalomcsillapításhoz és a belvárosi Duna-hidakra nehezedő forgalmi terhelés csökkentéséhez. Az Erzsébet hídon és Szabadság hídon 30%-os, a Petőfi hídon 10%-os forgalomcsökkenés elérését segíti elő. Ezt a hatást további, a Fővárosi Önkormányzat hatáskörébe tartozó forgalomcsillapítási intézkedések kiegészíthetik, így a híd akár több mint 50 000 személygépkocsival tehermentesítheti naponta a belvárost. Ennek az az oka, hogy az M1-M7 felől az Egér úton és az Andor utcán Budapestre érkező autók a jövőben elkerülhetik a Rákóczi hidat, és az új átkelőn haladhatnak.
Már nagy nemzetközi építész irodák is bejelentkeztek a Dél-Pest, Csepel és Dél-Buda közé tervezett hídra. A nyomvonal elkerülné az összes sűrűn lakott területet, ez lenne előnye és hátránya is. A nagy nemzetközi építész irodák is érdeklődnek a Dél-Pestet Csepellel összekötő híd iránt, írja egy szakportál híre alapján Vitézy Dávid a Facebookján. Olyan nagy építész irodák, mint a Knight Architects + ARUP, a Zaha Hadid Architects + Leonhardt, a Andrä und Partner, vagy a NEY & Partners is szerepelnek azon a szűkített listán, amelynek szereplőitől 2018 januárjáig várják a terveket. Az elszabadult hajóágyú: a Galvani híd. A tervpályázat eredményhirdetése pedig jövő márciusra várható – derül ki az Archinect News híréből. A Galvani-hidat a budapesti olimpiához kapcsolódóan álmodták meg, és ugyan a pályázatot már feladták, a hidat máig véresen komolyan gondolják, már a tendert is kiírták rá. Értelme egyes vélemények szerint ( erről itt és itt olvashat) nem sok lenne – közel van a Rákóczi-hídhoz, és elkerüli Csepel és Pesterzsébet központját is.
Hol, milyen eszközökkel, milyen mértékben lehet és kell forgalmat csökkenteni? Szolgálja-e egyáltalán az új Duna-híd a forgalom csökkentését? Ha nem szolgálja, kell-e egyáltalán híd? Ha szolgálja, akkor milyen, hogyan és hol? A vitában előkerült az is, hogy a Főváros adós a forgalomcsillapítás azon terveivel, amelyekkel ki kell egészíteni a hídépítést. A Kormány (Fürjes Balázs államtitkár és a Vitézy Dávid vezette Budapest Fejlesztési Központ) – hivatkozva a netes konzultációjuk eredményére, a legkisebb ellenállás irányára – offenzívát indított a kispesti érintetteket terhelő ("3-as") nyomvonal elfogadása mellett. De mi is ez a számháború? Onnan indultunk, hogy 2017-ben volt három, az erdőben vezetett felszíni nyomvonal, négy sávval. A Kiserdővédők javasoltak egy negyediket, kacskaringósan megkerülve minden lakott és erdős területet, az Ecseri úton túl, a déli körvasút töltése alatt vezetve az új sávokat az Üllői útig. 2020-ban a kormányzat 6+1 nyomvonal változattal állt elő: négy a Határ út térségét – az utat és/vagy az erdőt -, kettő pedig az Ecseri út térségét érintené.
A korábbi, felszínen, a parkon át vezetett megoldást a kormány teljesen elvetette. Az Illatos út - Határ út tengelyen a fenti két változat mellett vizsgálják azt is, ha az erdő érintése nélkül, a meglévő Határ úti közlekedési sáv alatt kéregalagútban vezetnék el az átmenő forgalmat, illetve a Határ utat osztanák fel újra, úgy hogy a XIX. kerületi oldalon forgalomcsillapított szervízút és kerékpárút épüljön. A főváros javaslatára bekerült az alternatívák közé két olyan nyomvonal is, amely a hídról lejövő forgalmat az Ecseri út vonalán vezetné el az Üllői útig a Ferencvárosi rendező pályaudvar vágányait föld alatt vagy egy új hídon keresztezve. Ez a terület háborús lőszerektől és az azóta a földbe ivódott veszélyes anyagoktól való mentesítése miatt az első, közelítő becslések szerint 60-70 milliárd forint pluszt jelentene a projekt költségvetésében. De a Határ út melletti alagutak is több tízmilliárddal dobnák meg a költségeket. A kormány erősen prüszköl emiatt. Végleges nyomvonal híján a híd és a hozzátartozó úthálózat bekerülési költségéről legfeljebb találgatni lehet, de az bizonyos, hogy az átkelő maga 100 milliárdnál is többe kerülhet és minél több az alagút és az extra költség a kapcsolódó utak kiépítésénél, annál drágább lesz.
Az elemzés legfontosabb eredményei a következők: A kitöltők az útvonal folytatását, azaz a második szakasz megépítését alapvetően támogatják – írja a BFK, megjegyezve, hogy természetesen "a támogatottság az itt közlekedők körében nagyobb, mint a környéken lakók körében, ugyanakkor" ez utóbbi csoport is inkább helyesli a folytatást, mert anélkül "a híd forgalma kiépítetlen utakon, a lakóterületekre beszivárogva haladna az Üllői út irányába. " A felszíni megoldások semmilyen érintett csoport körében nem támogatottak. A Ferencvárosi rendezőpályaudvart keresztező Ecseri úti két változat (5-6. verzió), valamint a Határ úti felszíni változat (4. verzió) általánosan elutasított minden célcsoport körében. De magas az elutasítottsága a Kiserdő területét érintő, részben nyitott alagútnak is (1. verzió), amit a válaszadók félmegoldásnak tartanak. Ahogy a fentiekből kiderül, két életképes változat maradt: a 2-es változat (a Kiserdő szélén vezetett alagút), illetve a 3-as (a Határ út mai nyomvonala alatt vezetett alagút).
A kormányablakok és okmányirodák a mai napon 7 és 19 között tudják fogadni az ügyfeleket. Mikor kell boríték és mikor nem? Érvényesen szavazni csak a szavazólapon szereplő jelöltre, listára lehet. A felsorolt jelöltek, listák közül csak egyet lehet választani, több választás esetén a szavazat érvénytelen. Nagyon fontos kritérium, hogy érvényesen szavazni a jelölt neve melletti, illetve a lista neve feletti körbe tollal írt két, egymást metsző vonallal lehet (X vagy +). Tehát ha valaki például pipát rak az adott jelölt vagy párt melletti körbe, besatírozza, esetleg rajzol bele valamit, az a szavazat érvénytelen. Meddig lehet szavazni vasárnap film. A szavazólapot a kitöltést követően borítékba kell helyezni, és a borítékot a szavazóurnába kell dobni. Belföldi szavazásnál ugyanakkor – az átjelentkezés kivételével – nem kötelező borítékba tenni a kitöltött szavazólapot. Az átjelentkezéssel (és a külképviseleten szavazó) választópolgárnak azonban a szavazólapokat a mellékelt zöld borítékba kell helyeznie és le is kell zárnia, csak így dobhatja azt a szavazóurnába.
Így hiába igényel például valaki mozgóurnát, ha kiviszik hozzá, a családtagjai, szomszédai nem szavazhatnak ilyen módon, hacsak korábban nem jelezték ők is, hogy így akarnak szavazni. A pártok, jelöltek nem kérhetik a választópolgárok helyett a mozgóurnás szavazását és nem is szervezhetik meg nekik azt. A választópolgároknak óvatosnak kell lenniük, ha netán azzal hívják fel őket, hogy maradjanak otthon, mert kimegy hozzájuk a mozgóurna, ha ők ezt személyesen vagy meghatalmazott útján a hivatalos módon nem kérték. Több mint két éve lejárt okmányokkal is lehet vasárnap szavazni – Szegedi hírek | Szeged365. A választási irodák és a szavazatszámláló bizottságok ugyanis senkit nem vehetnek fel kérelem nélkül a mozgóurnával szavazók névjegyzékébe. Mozgóurnát kétféleképpen lehet igényelni: a kérelmeket ügyfélkapus azonosítással vasárnap délig lehet kérni, de lehetőség van arra is, hogy a választópolgár a szavazás napján délig meghatalmazottal juttassa el kérelmét a szavazatszámláló bizottsághoz. Azok kérhetik a mozgóurnát, akik egészségi állapotuk, fogyatékosságuk vagy fogva tartásuk miatt nem tudnak személyesen megjelenni a szavazóhelyiségben vasárnap.
A Mi Hazánk 6, 53 százalékon áll. 62, 40 százalékos egyéni feldolgozottság: 88 körzetben élen a Fidesz 62, 40 százalékos egyéni kerületi jelölti feldolgozottságnál a Fidesz 87 körzetben vezet. A baloldal 19 körzetben. 48, 47 százalékos listás feldolgozottság: Fidesz-KDNP 56, 65 százalék 48, 47 százalékos listás feldolgozottságnál a Fidesz-KDNP listája 56, 65 százalékon áll. A baloldali lista 31, 74 százalékon. Meddig lehet szavazni vasárnap facebook. A Mi Hazánk 6, 54 százalékon áll. 57, 58 százalékos egyéni feldolgozottság: 88 körzetben élen a Fidesz 57, 58 százalékos egyéni kerületi jelölti feldolgozottságnál a Fidesz 88 körzetben vezet. A baloldal 18 körzetben. 43, 26 százalékos listás feldolgozottság: Fidesz-KDNP 57, 22 százalék 43, 26 százalékos listás feldolgozottságnál a Fidesz-KDNP listája 57, 22 százalékon áll. A baloldali lista 31, 25 százalékon. A Mi Hazánk 6, 56 százalékon áll. 36, 32 százalékos listás feldolgozottság: Fidesz-KDNP 58, 12 százalék 36, 32 százalékos feldolgozottságnál a Fidesz-KDNP listája 58, 12, míg a baloldali lista 30, 41 százalékon áll.