Az indukciós töltés jellemzője, hogy hatótávolság meglehetősen kicsi, kb. 5 mm. Így fontos, hogy a telefon közvetlenül érintkezzen a töltő felületével, és közöttük semmilyen szigetelő hatású tárgy vagy felület ne akadályozza a töltést. Míg az eddigiekben tárgyalt eljárás a standard induktív kapcsolaton alapszik, az elektromos energia átvitele mágneses rezonanciával is lehetséges. Ebben az esetben a töltőben és a telefonban található tekercset úgy hangolják, hogy azonos frekvencián rezonáljanak, az áramátvitel a két rezonáns tekercs között történik. A Qi szabvány Néhány éve még három szabvány versengett egymással a vezeték nélküli töltés piacán, mára azonban egyértelműen a Qi lett a győztes. A Qi-t olyan nagy nemzetközi techcégek hozták létre, mint például a Samsung, a HTC, a Motorola, az LG, a Nokia vagy a Verzion. Sőt, feladva a vezetékes töltők területén jellemző különutasságát, később az Apple is csatlakozott hozzájuk. Ez azt jelenti, hogy ha valakinek Qi-kompatibilis telefonja van, teljesen mindegy, milyen gyártó töltőjére helyezi a telefonját, amennyiben az szintén Qi-kompatibilis (és fordítva).
Videók Videócsapatunk kiváló videókat készített a vezeték nélküli töltésről. Vessen egy pillantást az alább linkelt videók egyikére! Legjobb vezeték nélküli töltők 2020 Az 5 legfontosabb vezeték nélküli töltés autós telefontartók vezeték nélküli hozzáadása töltés iPhone-ra A Samsung gyors vezeték nélküli töltőállványának áttekintése A legjobb vezeték nélküli töltők Samsung Galaxy telefonokhoz Kérdése van?
Elsőként a méltán elismert feltaláló és jövőlátó Nikola Tesla vezette be kortársait az induktív áram rejtelmeibe 1891-ben, amikor is sikerült a vezeték nélküli áramátvitelt szemmel látható módon bemutatnia. Majdnem egy évszázad kellett azonban ahhoz, hogy ez a technológia szélesebb körben is ismert és elterjedt legyen. Elsőként a méltán elismert feltaláló és jövőlátó Nikola Tesla vezette be kortársait az induktív áram rejtelmeibe 1891-ben, amikor is sikerült a vezeték nélküli áramátvitelt szemmel látható módon bemutatnia. Majdnem egy évszázad kellett azonban ahhoz, hogy ez a technológia szélesebb körben is ismert és elterjedt legyen. A vezeték nélküli töltés fogalma az elmúlt években került a szórakoztató elektronikai piac palettájára, leginkább az okostelefonok és azok kiegészítői által kínált lehetőségként. Mára már nemcsak a legkülönbözőbb elektronikai készülékek és berendezések alkalmazzák ezt a technológiát, de közterületeken és járműveknél is találkozhatunk vele. Mostanáig a forgalomban lévő készülékeket a felhasználók a mágneses indukció módszerével tölthették, vagyis az eszközt egyfajta fizikailag is jelenlévő dokkolóhoz csatlakoztatták.
Csaknem 200 éves technológia A technológia a 19. század óta ismert: Michael Faraday angol fizikus fedezte fel 1831-ben, hogy a mágneses tér feszültséget idézhet elő egy vezetőben. Precízebben megfogalmazva: ő írta le elsőként azt az elektromágneses kölcsönhatást, amelynek során az időben változó mágneses tér egy vezetőkörben elektromos feszültséget indukál. Ezt elektromágneses indukciónak nevezzük. Az eljárást Nicola Tesla, szerb-amerikai fizikus, feltaláló, gépész- és villamosmérnök fejlesztette tovább. Ő dolgozta ki az elektromos energia vezeték nélküli továbbításának módszerét. (Egyébként róla nevezték el az elektromos indukció nemzetközi mértékegységét is. ) Hogyan működik a vezeték nélküli töltés? A vezeték nélküli töltőben található tekercs vagy tekercsek elektromágneses mezőt hoznak létre. Ezt a mezőt a töltőre helyezett telefonban található tekercs elektromos árammá alakítja. Elektrotechnikai szempontból ugyanakkor nem indukált áramról, hanem indukált feszültségről beszélünk. A feszültségkülönbség eredményeként keletkezik elektromos áram a zárt áramkörben.
Bemeneti áram 1 5 V / 2 A Bemeneti feszültség:2 / Max. Bemeneti áram 2 9 V / 1, 67 A Max. Kimeneti teljesítmény: 10 W Bemenet:5V / 2A, 9V / 1, 67A Magasság:109 mm Hossza:82 mm Súly:114 g Szélesség: 65 mm LED visszajelző fény A Hama Kft. viszonteladókon keresztül értékesíti termékeit, kérjük az árakról érdekődjön a Partnerek oldalon található címeken.
A megkérdezetteknek mindössze nyolc százaléka nyilatkozott úgy, hogy saját autó vagy taxi helyett választotta a bérelhető elektromos rollert és három százalékuk állította azt, hogy el sem indult volna, ha nem áll rendelkezésre elektromos roller. Környezetvédelmi szempontból az lenne az egyedüli üdvös megoldás – állapítja meg a német szövetségi környezetvédelmi hivatal tanulmánya –, ha az elektromos roller az autóról a tömegközlekedésre való átszállást könnyítené meg, vagyis a megtett út első és utolsó néhány kilométerében jutna szerephez. A felmérések alapján azonban jelenleg nem ez a helyzet, a felhasználóknak csak egy kis töredéke vesz igénybe elektromos rollert autó helyett. Hirdetés
+ 1 Tipp: Vásárlás előtt érdemes szétnézni a használt termékek között is az online piactereken, például a Vaterán, ahol az elektromos járművek kategóriában kedvező árú elektromos rollerek között válogathatunk. (x) Hirdetés
A tömegközlekedést van, aki a kellemetlen tapasztalatok, a nem személyre szabott útvonal miatt váltaná le, mások a járványhelyzet miatt. Az autózást pedig sokan környezetvédelmi indokokkal cserélnék más megoldásra. A legnépszerűbb a biciklizés, amely elsősorban körülményessége miatt nem járható út sokunk számára. A városi biciklizés bicikliutakhoz kötött, ha pedig olyan helyeken tekerünk, ahol nincs kifejezetten kerékpárosok számára épített vagy kijelölt út, a közlekedés fenyegető és veszélyes lehet a nagy autóforgalomban vagy a buszok között. Míg biciklivel kifejezetten tilos járdán, rajta ülve közlekedni, a rollerre nem vonatkozik ilyen szabályozás. Tehát míg a kerékpár járműnek minősül, a roller nem, így utóbbival felmehetünk a járdára, behajthatunk sétálóutcába, sőt parkba is. Természetesen a körülményekhez igazított sebesség és az elvárható figyelmesség fenntartásával, a szabályok betartásával suhanhatunk elektromos roller ünkkel a járókelők között. A bicikli használatához megfelelő ruházatot érdemes választani, és ha az úti célon való megjelenéshez nem megfelelő ez az öltözék, a váltóruha cipelése és az átöltözés gondot jelenthet.
Németországban az idén júniusban elfogadott törvény értelmében elektromos rollerekkel tilos járdán közlekedni. Az elektromos rollereknek az autóút szélén kell közlekedni, vagy ahol van, ott kerékpárúton. Az UBA-tanulmány leszögezi: az elektromos rollerek csak abban az esetben tekinthetők környezetbarát közlekedési megoldásnak, ha robbanómotoros járművet, autót vagy motorkerékpárt váltanak ki. Amennyiben viszont gyalogos vagy kerékpáros közlekedés helyett alkalmazzák, akkor környezetkárosító megoldásnak számítanak. Németországban még nem állnak rendelkezésre statisztikailag értékelhető felmérések az elektromos rollerek használatáról, de egy Berlinben végzett vizsgálat előzetes adatai szerint a rollereket átlagosan két kilométer megtételére használják. Egy Párizsban végzett, négyezer felhasználó bevonásával végzett felmérés szerint a megkérdezettek 47 százaléka gyalog indult volna el, ha nem áll rendelkezésére bérelhető elektromos roller, 29 százalékuk a tömegközlekedést vette volna igénybe és kilenc százalékuk ült volna kerékpárra.
Robogóbérlés Pécs - Rent-e-scooter A Limo után itt a Lime: bérelhető elektromos roller Budapesten – a mefiblogon Elektromos roller - árak, akciók, vásárlás olcsón - Megnyílt az e-bike kölcsönző | A Bubinak komoly vetélytársa akadhat itthon: a Lime hamarosan Budapesten is megjelenhet, az elektromos bicikliket és rollereket kölcsönző cég erőteljesen terjeszkedik a közép- és kelet-európai régióban. A titka az egyszerűségben és a könnyű használhatóságban rejlik, dokkolók nélkül, pár száz forintért használhatók az eszközeik, ráadásul még a környezettudatosságra is figyelnek. Paloma Castro Martinezzel, a Lime nemzetközi kommunikációs igazgatójával beszélgettünk a Smart X konferencián. Egy átlagos budapesti autós egy évben egy egész hetet tölt a dugóban, a tömegközlekedők pedig átlagosan napi 33, 5 perc alatt érnek be a munkahelyükre, s ugyanennyi idő alatt érnek onnan haza – persze csak akkor, ha nem számoljuk a metrók lerobbanását. 2016-os adatok szerint nagyjából annyi ember használja itthon az autóját, mint amennyi tömegközlekedik, tehát nagyjából kiegyenlítettek az arányok.