Amennyiben a hivatalos minták elemzésének eredményei eltérnek a feldolgozó nyilvántartásába bevezetett adatoktól, és azt jelzik, hogy a közösségi minőségi minimumkövetelmények nem teljesültek, az érintett feldolgozási műveletekre nem szabad támogatást kifizetni.
12. 1: ábra Varianciák elemzése: Statistics → Variances Varianciák elemzésére szolgáló eljárásokat a Statistics → Variances menüben találunk ( 12. 1. ábra). A Bartlett-próba ( Bartlett's test) az \(F\) -próba többmintás változata, a Levene-próbához hasonlóan kell paraméterezni (a középérték ( Center) beállításától eltekintve). Két, független mintás F -próba Példánkban az vizsgáljuk kétmintás F -próbával ( Statistics → Variances → Two variances F-test…), hogy egy keltetőgép felülvizsgálatakor ugyanolyan jó-e, ha alacsonyabb ( \(36^\circ\) C), illetve ha magasabb ( \(44^\circ\) C) hőfokot állítanak be rajta. Fordítás 'analysis of variance' – Szótár magyar-Angol | Glosbe. ( 12. 2. ábra, ). Ehhez meg kell adnunk a következőket: 12. 2: ábra F -próba: Statistics → Variances → Two variances F-test… Groups (pick one) Csoportosító változó (2 szintű faktor lehet) Response variable (pick one) A vizsgálandó változó Az Options Az megjelenő párbeszéd ablakban pedig a következőket: Ratio A hányados Alternative Hypothesis - Two-sided \(H_1: \sigma^2_1 \neq \sigma^2_2\) - Ratio < 1 \(H_1: \sigma^2_1 < \sigma^2_2\) - Ratio > 1 \(H_1: \sigma^2_1 > \sigma^2_2\) Confidence Level A mintákból becsült populációs varianciák hányadosára vonatkozó konfidencia-intervallum megbízhatósági szintje.
Ha törzsolvasója vagy a blognak, akkor talán még emlékszel a kétmintás t-próbára (Az alkoholfogyasztás hatása a bowling eredményekre – kétmintás t-próba), amelynek segítségével el tudtuk dönteni, hogy két minta átlaga megegyezik-e egymással. A t-teszt jól működik két minta esetében, de mit…
Teljes kontroll: az elektronikus menetstabilizáló rendszer A kerekenkénti nyomatékszabályozás, az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) szoftver funkciója a cseresznye a tejszínhab tetején, amikor a sportos karakterisztikáról beszélünk. Amikor az új Audi A3 nagy sebességgel vesz be egy kanyart, a rendszer finoman megfékezi a kanyar belső ívén haladó kerekeket. A két tengelyen jelentkező hajtóerő különbség befordítja az autót a kanyarba és lehetővé teszi, hogy pontosan kövesse a bekormányzás szögét. Ez még agilisabb, egyenletesebb és biztonságosabb kezelhetőséget biztosít. A quattro hajtás reakciója szintén különböző az ESC három különböző működési módjában. Ez lehetővé teszi, hogy mindig a vezető igényeinek megfelelő vonóerő átadás és stabilitás álljon rendelkezésre. Amennyiben az ESC rendszerének be kell avatkoznia, az finom és lényegében észrevehetetlen igazításokat hajt végre. A maximális vonóerő átadás az ESC ON módban biztosított. Ez azt jelenti, hogy a gyorsítás biztonságos és állandó, a kerék lehető legminimálisabb csúszásával kivitelezve.
Ott kapcsolat garantált Audi Csatlakozás, Autó-X e Amazon Alexa. Audi A3 Sportback: ADAS Drágább verziók új Audi A3 Sportback közepes hatótávolságú radarral vannak felszerelve az autó előtt zajló események megfigyelésére és két hátsó radarral, amelyekhez TV kamera elülső, négy kerületi kamera és tizenkét ultrahangos érzékelő. La biztonsági felszerelés Ingolstadt "C szegmense" többek között Audi pre sense elöl (amely megakadályozza az ütközést más járművekkel, gyalogosokkal és kerékpárosokkal), akadálypálya -asszisztens, sávtartó asszisztens (65 km / h -tól) és segítség ütközés elkerülésére (amely segíti a vezetőt a célzott fékezésben, csökkentett kormánynyomatékkal). Között választható ehelyett sávváltó asszisztenst, kilépési figyelmeztetést, hátsó keresztirányú közlekedési asszisztenst, parkolási asszisztenst, parkolási asszisztenst és stb adaptív körutazás asszisztens... Ez utóbbi egyfajta adaptív sebességtartó automatika, amely 210 km / h sebességig tartja az autót a sávban - kombinálva teljesítmény -előrejelző asszisztens -fékez és felgyorsítja az autót, még akkor is, ha elöl lévő autó nincs a Car-to-X rendszer, a navigátor és az útjelző táblák jelzéseivel.
Otthoni töltés Az otthoni töltéshez a szériafelszereltséghez tartozó e-tron kompakt töltőrendszer áll rendelkezésre, amely a vezérlőegységből, valamint a jármű-csatlakozókábelből és két különböző hálózati csatlakozókábelből (háztartási és ipari csatlakozókkal) áll. Nyilvános töltés Az autó alapfelszereltségében a nyilvános, 11 kW teljesítményű töltéshez egy 3-as típusú (Mode 3) töltőkábel is szerepel, s az Audi e-tron töltőszolgáltatás (Audi e-tron Charging Service) Európa több mint 150 ezer nyilvános töltőpontjához biztosít hozzáférést. Bővebben Dinamikus és lényegre törő – a külső megjelenés Az Audi A3 Sportback TFSI e megjelenését kompakt fellépés jellemzi. Elejét széles, hatszögletű Singleframe hűtőrácsa határozza meg, míg vállöve ék alakban emelkedik a fényszóróktól a hátsó lámpákig, vizuálisan megnyújtva az autót. A sárvédők hangsúlyosan kiformált alakzatok, s a karosszéria vállöve szintén meghatározó motívumként emelkedik ki - e progresszív formai stílusjegy a "quattro Blister" nevet viseli az Audinál.
Együttesen a két motor akár 150 kW (204 LE) rendszerteljesítményt produkálhat, álló helyzetből mindössze 7, 6 másodperc alatt gyorsítva fel az autót 100 kilométer/órás tempóra. Az Audi A3 Sportback TFSI e futóműve sportosan kiegyensúlyozott hangolású, harmonikus egyensúlyt teremtve a dinamika és a menetkényelem között. Az igényekhez igazodnak – a menetteljesítmények Az Audi A3 Sportback TFSI e két külön világ előnyeit ötvözi. Tisztán elektromos üzemében csendesen és helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedhet, miközben az elektromos gép alacsony zajszintje ellenére is erőteljes hajtásról gondoskodik, ugyanis e motorok nagy előnye, hogy már az első pillanattól jelentős forgatónyomatékot bocsáthatnak rendelkezésre. A belsőégésű erőforrás viszont a hosszú utak során is anélkül teszi lehetővé a sportos autózást, hogy töltési szünetet kellene tartani. Közlekedjen tisztán elektromos, részben elektromos vagy belsőégésű hajtással - az Audi A3 Sportback TFSI e menetteljesítményei optimálisan vezetője igényeire szabhatók.
Tisztán elektromos, mild-hibrid vagy belsőégésű hajtással - hálózatról tölthető hibridmodellként (Plug-in Hybrid) az Audi A3 Sportback TFSI e hajtása minden üzemmódjában erőteljes menetteljesítményekkel bizonyul meggyőzőnek. A Sportback dinamikája, agilitása és lendületessége külső megjelenésén is tükröződik, míg belterében az egyaránt színvonalas dizájn, funkcionalitás, kezelhetőség és digitalizáció találkozik. Üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 1, 5-1, 4 l/100 km Elektromosáram-fogyasztás, kombinált: 13, 8-13, 0 kWh/100 km Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált: 34-30 g/km Az Audi A3 Sportback TFSI e számokban Rendszerteljesítmény (204 LE) *Az adatok 16 és 18 col közötti peremátmérőjű kerekekkel érvényesek. A vezetési sokoldalú élménye – a technika Hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerű modellként az Audi A3 Sportback TFSI e a belsőégésű motor előnyeit az elektromos hajtásokéval ötvözi. Az elektromos motor a lítiumion-akkumulátorral közösen szolgál közvetlen és sportos támogatásként az 1, 4 literes TFSI-motor számára, de tisztán elektromos üzemben is meggyőzőek.
4 TFSI belsőégésű erőforrását 75 kilowattos elektromotorral kombinálja, amely 330 Nm csúcsértékkel szolgál. A rendszerteljesítményként adódó 204 LE igazán sportos menettulajdonságokról gondoskodik. A lítium-ion akkumulátor (8, 8 kWh) teljes feltöltése 380 V háromfázisú váltakozó feszültségről alig több, mint két órát igényel. Emellett kapható (Magyarországon egyelőre nem) egy fosszilis eredetű földgázzal és csaknem teljesen klímasemleges előállítású Audi e-gas üzemanyaggal is működtethető g-tron modell. A 110 LE teljesítményű 1. 4 TFSI erőforrással az A3 Sportback g-tron a gazdaságosság és a környezet védelme terén egyaránt mércéül szolgálhat. A négyhengeres aggregát kettős üzemének köszönhetően az NEFZ-cikluson felvett 400 kilométer gázüzemű hatótáv benzint használva akár további 900 kilométerrel egészül ki. Az S modellek is megújultak. 0 TFSI aggregát immár 10 lóerővel erősebb (310 LE), S tronic sebességváltóval pedig 400 Nm nyomatékot ad le (+20 Nm). A tervezők emellett az elektronikus menetstabilizáló rendszert és a négykerékhajtás lamellás tengelykapcsolóját is S3-specifikus szabályozással látták el.