A jelenlegi épületben az 1966-67. tanévben kezdődött az oktatás. Abban az időben nagyon modern és jól felszerelt iskolának számított a környéken. Örömmel vették birtokukba az akkori diákok, pedagógusok. Az iskola hosszú évekig körzeti feladatot látott el. Ide jártak a kisgéci és magyargéci felső tagozatos gyermekek. 1980-1983 közti időben a sóshartyáni felsős gyermekek is itt tanultak. 1990-ben Magyargéc és Kisgéc község önállósult, így az alsó tagozatos iskolájuk is levált tőlünk, de a felsős gyerekek továbbra is ide jártak, majd később csak a 7-8. osztályosok, s végül 2002 szeptemberétől csak a megyeri tanulók maradtak. 1997. Mikszáth kálmán általános iskola kréta. május 17-én bújtunk ki a névtelen iskolák köréből és vettük fel a "Nagy Palóc", Mikszáth Kálmán nevét, amit azóta is büszkén viselünk. Az ezredforduló után következő évek az iskolánk életében sorozatos fenntartóváltásokat, és intézményátszervezéseket hoztak magukkal. A községi önkormányzat égisze alatt 2004. 09. 01-től a helyi óvoda is az iskolához tartozott, amit követett a helyi Művelődési Ház 2006.
A felzárkóztató-fejlesztő foglalkozásokon igyekszünk a felmerülő hiányosságokat pótolni. A fenntartó által elnyert TÁMOP 3. 1. 4/08/2-2009-0019 számú pályázat alapján a 2009/2010-es tanévtől bevezetésre került az első, a negyedik és az ötödik évfolyamon összesen 6 csoportban a kompetencia alapú oktatás, szövegértés, matematika és élő idegen nyelv tantárgyakban. Intézményünk legfőbb feladatának a középiskolára történő előkészítést tekinti. Mikszáth kálmán általános isola 2000. Ennek érdekében a szülők és a tanulók beleegyezésével a végzős tanulók tanév végén záróvizsgát tesznek magyar, történelem, matematika és egy választott tárgyból. Célja az összefoglalás, rendszerezés, a középiskolában való elindulás segítése. Az előző öt év átlaga szerint gimnáziumban a végzősök 48%-a, szakközépiskolában 27%-a, szakmunkásképző és szakiskolában 25%-a tanult tovább. Az országos kompetenciamérés eredményei szerint az iskola tanulói az országos átlag felett teljesítenek. Az iskolánkban 8 munkaközösség működik. A munkaközösségek kiválóan gondozzák a saját területüket.
A XXIII. kerületi általános iskolák felvételi körzetei További információk: Parkolás: utcán ingyenes A tartalom a hirdetés után folytatódik Az oldalain megjelenő információk, adatok tájékoztató jellegűek. Az esetleges hibákért, hiányosságokért az oldal üzemeltetője nem vállal felelősséget.
A sütiket és hasonló technológiákat használ ezen a weboldalon, hogy javítsa az Ön online felhasználói élményét, és személyre szabott hirdetéseket jelenítsen meg Önnek. Kezelés Hozzájárulás Bármikor kezelheti a sütiket a süti-beállítások kezelése lapon, ez azonban korlátozhatja vagy megakadályozhatja a weboldal bizonyos funkcióinak használatát. Felszereltség és technikai specifikáció Ismerje meg a modell felszereltségét és technikai specifikációját, vagy töltse le katalógusunkat!
Az ülőlap is keskenyebb a két szélső fotel terjeszkedése miatt, a lábteret pedig a kapcsolót és légrostélyt rejtő konzol csökkenti - tízéves lányom, aki mindig középen ül, fellélegzett, amikor végre visszaadtam a kocsit. A Mondeót eddig tánctérnyi belsejéről ismertük, ennek most vége: úgy belakták a szép vonalú könyöklők és kárpitelemek, hogy most már inkább emlékeztet a 3-as BMW-re, semmint az elődökre. Így hiába nagyobb papíron, mint az új Prius, mégsem nyújt többet. Tízmilliós alapárról indul A Toyota kategóriaalapítójával összevetni egyébként a látszat ellenére jogos: bár induló árában a japán hibrid érezhetően olcsóbb, a Mondeo Hybrid eleve Titanium felszereltségről startol, és ha a Priust a luxusig megpakolt tesztautó szintjére extráznánk, ugyanúgy 12 milliós lenne. De a kifutó Prius még nem is akkora gond, hiszen annak utas- és csomagterével minimum pariban van a Mondeo, miközben érezhetően jobb minőségű. Ford Mondeo Hybrid kombi teszt | VESSZEN a dízel? - YouTube. A gond az, hogy érkezik az új generáció, és olyan jól elpakolták az akksiját, hogy 500 literes csomagteret tud, és ötödik ajtaja is van, így tehát praktikusabb a Fordnál.
Kétségkívül volt némi szerencséje a Fordnak, épp, amikor elkezdte európai kínálatában tartani hibridjét, beütött a dízelbotrány. Szinte egyik napról a másikra kerültek a figyelem középpontjába a céges szinten eddig lesajnált alternatív hajtású járművek. Úgy tűnik, eljött a zöldautók nagy pillanata, a károsanyag-kibocsátási normákra egyre jobban figyelő flottaelőírásoknak előbb-utóbb csak ezek felelnek meg. A nagy flottát tartó cégeknél, amelyenél a tulajdonos multi "nemzetisége" lényegében ki is jelöli a cégautót a menedzserkollégáknak - ha amerikai a cég, akkor Mondeo lesz, ha német, akkor Passat – bizony látványos a tucatnyi dízel között egy ilyen modell, mint amilyennel a Ford rukkolt ki. Arról nem is beszélve, amíg nem volt forgalomban hibrid a Passatból is, addig nem is volt mivel érdemben összevetni a Ford hibridjét. Eleve mostanság minden, ami a dízelek alternatívája lehet, hatványozottan érdekes. Ráadásul annak, hogy európai gyártású hibridként kerül a kínálatába a felső-középkategóriás kocsi, árában is tükröződnie kellene, így akár valóban elgondolkodtató alternatívát jelenthet a kicsit ökotudatosabb menedzsereknek.
A belső térben, az újdonságnak már nem nevezhető, két éve a piacon lévő felső-középkategóriás beltér fogadja az embert. A térérzetre egyszerűen nem lehet panasz a 15 centi híján 3 méteres tengelytáv mellett, szemben a minőségérzettel, amely még a Titanium felszereltség ellenére - az üléseket, a kárpitot leszámítva - hagy kívánnivalót maga után. A hibrideknek, egyébként van egyfajta jellegzetes illatuk is - talán az elektronok szaga..... Maga a fedélzeti egység központja a Microsofttal közös Sync 2-rendszer, amely érintőképernyőn keresztül működik, azonban nem kifejezetten gyors és nem is kifejezetten szép, de működését tekintve logikus, jól használható. Kiemelendő a nálunk teljesen szokatlan és kiváló biztonsági extrának tűnő, hátsó biztonsági övbe épített légzsák. Ilyet eddig csak S-Mercedesben láttunk, de sajnos a nagyon komoly extra hátránya, hogy a nálunk hagyományos gyerekülésbe nem tudjuk befűzni a túl vastag övszalag miatt. A legnagyobb kompromisszumot persze a csomagtér méretével kell kötni.