Wbpf európa bajnokság Wbpf magyar bajnokság Wbpf austria kupa 1. hely Pca vitaflex gp superbody Fittbalance Pca vitaflex gp Alakformálás Testkompozíció javítás Étrend Izomépítés Versenyfelkészítés Személyre, formára szabott edzésterv, kezdőtől a haladóig Fekvenyomó Országos Bajnokság 2. Hely Fekvenyomó Országos Bajnokság 1. Hely Wuap Fekvenyomó Európa Bajnokság 2017 Superbody újonc kategória 2018 Ausztria kupa Erősödés Izomtömeg növelés Fogyás Szálkásítás Táplálkozás /étrend 2014 WPC Fekvenyomó Világbajnokság Ifi 2015 WPC Erőemelő Világbajnokság Ifi 2017 WUAP Erőemelő Világbajnokság Junior 1. hely 2018 WUAP Erőemlő Világbajnokság Junior 1. hely Erőemelés specifikus edzések, technikák elsajátítása. Ezen felül alakformálás, tömegnövelés és speciális diéták tervezése. Kezdő és haladó erőemelők versenyfelkészítése és általános erőfejlesztés. 2015 IFBB Magyar Bajnokság: Men's Physique Junior 2. hely 2016 Fitbalance: Men's Physique Junior 1. hely 2016 Fitbalance: Men's Physique felnőtt 1. hely és abszolút bajnok 2016 War of Angels Prestice Cup: Men's Pyhsique Junior 1. hely 2016 War of Angels Prestice Cup: Men's Pyhsique felnőtt 3. Fitparádé 2019 – IFBB Pro Show 15 Év Után - FitParádé. hely 2018 Louie Koncz Classic: Junior bodybuilding 4. hely Izmosodni, fogyni, TSM edzésmódszer elsajátításában, alapgyakorlatok és további gyakorlat helyes kivitelezésének megtanulása.
A rendezvény, a hosszú évek alatt az egyik legnépszerűbbé nőtte ki magát a magyar versenyzők körében, így nem meglepő, hogy aki a Fitparádé bajnoki címét szeretné elnyerni, annak bizony a legjobb formáját kell hoznia. A Louie Koncz Classic abszolút bajnoka Molnár Péter lett, ezért ismét az ő neve került fel a 110 cm-es egyedi vándorserlegre. A vasárnapi nap került megrendezésre az első magyarországi IFBB Pro Qualifier. 7 kategóriában küzdhettek meg a versenyzők a profi kártyáért és azért, hogy a testépítés csúcsát jelentő IFBB Pro League versenyein indulhassanak a továbbiakban. A verseny nagyságát és komolyságát mi sem jellemezhette volna jobban, mint a Mr. Olympia korábbi promóterének, Robin Changnek és a számos (amerikai) rangos verseny szervezéséért felelős, Tim Gardner jelenléte. Partyfotók, videók, programajánló, szórakozóhelyek - Kriszfoto.hu. Míg Robin külső szemként figyelte és értékelte a Fitparádén látottakat, Tim a főbírói szerepet is ellátta, ami az indulóknak is egy hatalmas, extra motivációt jelentett. A profi vezetésnek és a szakmabeli backstage csapatnak köszönhetően, minden gördülékenyen, csúszás nélkül ment.
2004-ben, a debreceni Fitparádén láthatott a magyar közönség utoljára profi versenyt, így nem csoda, hogy nagy volt a várakozás és az izgalom, hogy vajon hogyan szerepel az ekkorra már hétre duzzadt magyar indulócsapat. A látványos hang- és fénytechnikának, a profi bírói karnak és a háttérben, a versenyzőket szorgosan segítő személyzetnek köszönhetően nagyon nagy sikerrel zajlott a verseny. A sok versenyt megjárt versenyzők is csak felsőfokban beszéltek az itt tapasztaltakról és legtöbben már előre megígérték a promótereknek, hogy jövőre is biztosan eljönnek. Bikini eredmények: 1. Alessia Facchin 2. Evita Breide 3. Adrianna Kaczmarek 4. Patrícia Frits 5. Cristobalina Pajares Bodybuilding eredmények: 1. Cedric McMillan 2. Nathan DeAsha 3. Lukas Osladil 4. Marek Olejniczak 5. Andrea Muzi 6. Dániel Tóth 7. Maxx Charles 8. Fitparádé 2018 – Az első magyarországi IFBB Pro Qualifier – IFBB Pro League Hungary. Sergei Zebald 9. Péter Pörczi
A 2018-as mezőnyhöz képest jóval nagyobb indulói létszám volt tapasztalható minden kategóriában. Ez is ékes bizonyíték arra, hogy a versenyzők legnagyobb százalékának egyetlen célja van: IFBB Profivá válni. A világ minden tájáról érkező bírói gárda élén, ezúttal Bill Sibilia, korábbi NPC versenyző és közkedvelt profi nemzetközi bíró állt. A nap közepére már minden ülőhely elkelt és a helyszín egyéb részein is egyre nagyobb tömeg követte figyelemmel az eseményeket. A jól szervezettségnek köszönhetően, minden zökkenőmentesen, az előzetesen kiadott menetrendet követve zajlott. A profi kártyák kihirdetésénél a Bodybuilding és a Bikini versenyzőknek a tét, még a profi státusz elnyerésénél is nagyobb volt, ugyanis a kvalifikációt követő IFBB Pro Show-n lehetőségük volt azonnal megmérettetni magukat a "nagyok" között is. Oczella Eszter magabiztosan nyerte el az IFBB Pro kártyát és azonnal ki is használta a lehetőséget, hogy színpadra álljon a profikkal. Kis szünet után, már kész is állt a helyszín, hogy otthont adjon az IFBB Pro Show-nak.
Egyénileg és csoportosan is várjuk szeretettel az érdeklődőket a BODY Kiállításon. A csoportokat a kiàllìtàs medikusai vezetik körbe a tàrlaton, akik örömmel àllnak rendelkezèsre a felmerülő kèrdèsek kapcsàn. A kiállításon található preparátumok különböző testhelyzeteket mutatnak be, így a mozgás, sportolás, valamint pihenés közbeni állapotokat ábrázolják. Helyszín: Komplex, 1061 Budapest Király utca 26.
Elnevezés [ szerkesztés] A TT a man-szigeteki TT motorversenyen rendszeresen sikerrel szereplő NSU miatt kapta a nevét. Az NSU 1911-ben kezdte a TT versenyeken való részvételt, majd később egyesült azzal a céggel, ami jelenleg az Audi nevet viseli. Az Audi TT így az NSU által a versenysportban elkezdett elnevezést (NSU 1100TT, 1200TT, és TTS) menti át az 1960-as évekből.
Az Audi TT a gyártó sportos presztízs-vonalát vitte tovább és az 1998-ban debütált első generációs kupét a mai napig nagy népszerűség övezi. Az Audi TT a kezdetekben Az először még koncepcióautóként bemutatott TT gyártási technológia szempontjából is jövőbemutató megoldásokat alkalmazott, például az Audi a TT-ben alkalmazta először a lézeres illesztési technológiát, ami csavarok nélküli összeszerelést tett lehetővé. A megjelenést követő évben a sportkocsi még csak kupé kivitelben volt elérhető, egy évvel később azonban megjelent a kabrió kivitel is. A TT-t kezdetben 1, 8 l-es turbófeltöltéses, soros 4 hengeres, 180 vagy 225 lóerős motorral kínálták, első- vagy összkerékmeghajtásos (quattro) változatban. Új Audi TT lista - Újautókereső.hu. Az ezredforduló évében az Audi a biztonságosság jegyében frissített a modellen, így a TT menetstabilizáló rendszert, hátsó spoilert, valamint módosított felfüggesztést is kapott. 2003-ban az addig elérhető négyhengeres motorok mellé érkezett egy 3, 2 literes, 250 lóerős VR6 (hathengeres) erőforrással ellátott összkerékhajtásos változata az autónak, illetve 2004-től kapható TT dupla kuplungos (DSG) sebességváltóval.
A kocsiban sportossága ellenére a csomagoknak is jut elég hely a méretes csomagtérnek köszönhetően, illetve semmilyen belső kényelmi funkcióról és biztonsági felszerelésről nem kell lemondania a sebességre vágyóknak. A szögletes formákkal modern stílusban újratervezett TT már OLED hátsó lámpákkal rendelkezik, melyek lencse és reflektor nélkül is kellő erősséggel világítanak. Az opcionálisan sportkipufogó rendszerrel is kapható jármű 12, 3 colos LCD műszerfala az autó belső kialakítását korszerű módon dobja fel, a Roadster verzióban pedig 50 km/h sebességig menet közben is nyitható és csukható a tető. A TTN azonban nem egyedülállóként indul a kategóriájában, a német gyártók közül például a Porsche Cayman és Boxster, valamint a BMW M2 is az ellenfelek sorát erősíti. Gyengébb motorral rendelkező, így olcsóbb alternatívát jelenthet még a Mazda élményautója, az MX-5-ös, továbbá a Nissantól a 370Z lehet még megfontolandó opció. Audi Kerra – Árak, vásárlás, széles kínálat – DEPO. Azonban az Audi TT csaknem 20 éves pályafutása alatt már számos alkalommal bizonyította népszerűségét a használt- és az új autók piacán, a Magyarországon készülő új széria előremutató megoldásai pedig nagy valószínűséggel a jövőben is megalapozzák majd a versenypályán és a mindennapokban egyaránt jól helytálló modell sikerét.
Élje át Ön is Audi Sport TT-sorozat csúcsmodelljének élményét! Brutális erő, magával ragadó dizájn, magasfokú menetstabilitás és kiemelkedő menetteljesítmények - egyszerűen versenysport-szint: az Audi TT RS Coupé High-Performance színvonal Az Audi TT RS Coupé szíve elöl dobog - a teljes egészében új fejlesztésű, soros öthengeres 2. Használt Audi TT vásárlása az AutoScout24-en keresztül. 5 TFSI motor (üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 8, 0-7, 9 l/100 km; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált: 181 g/km). Alumíniumkonstrukciójának köszönhetően ez az aggregát mintegy 26 kilogrammal könnyebb elődjénél, s 294 kW (400 LE) teljesítményével és 480 newtonméter maximális forgatónyomatékával az Audi TT RS Coupé mindössze 3, 7 másodperc alatt teljesíti a 0 - 100 km/h gyorsulástesztet. Az alapfelszereltséget bővítő, hétfokozatú S tronic sebességváltó és a TT RS specifikus hangolású quattro állandó összkerékhajtás szintén nagyban hozzájárul a csúcsértékekhez. A 250 kilométer/órás végsebesség opcióként 280 kilométer/órára is emelhető - még nagyobb menetteljesítmények, még több sportautó.
Az autót 1998 szeptemberében mutatták be kupé karosszériával, majd 1999 augusztusában a kabrió kivitelt is bemutatták. A modell a Volkswagen csoport A4-es padlólemezén alapul, ugyanúgy, ahogy a VW Golf IV, vagy a Skoda Octavia I. A stílusa kicsit változott a koncepcióautó óta, az újratervezett lökhárítók, és a hátsó oldalablakok újratervezésével. A TT elöl, keresztben elhelyezett motort alkalmaz, első-, vagy összkerékhajtással. Először 1, 8 l-es, turbófeltöltéses, sorban elhelyezett, négyhengeres, 20 szelepes motorral kínálták 180 vagy 225 lóerős kivitelben. Az egyetlen különbség a két kivitel között, hogy a nagyobb teljesítményű nagyobb turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel (intercoolerrel) van ellátva, továbbá kovácsolt hajtókarral rendelkezik. A nagysebességű balesetek jelentős száma miatt az Audi 1999-ben és 2000 elején visszahívási programot hirdetett meg a kanyarstabilitás érdekében, és menetstabilizáló rendszerrel, hátsó spoilerrel és módosított felfüggesztési beállítással látta el a TT-ket.
A kudarcok nyomán a felszínre kerültek a vállalatban a szakmai ellentétek, és az egyre hevesebb viták eredményeképpen August Horch elhagyni kényszerült a nevét viselő márkát. A tehetséges szakember azonban nem nyugodott bele a bukásba és saját nevét még egyszer felhasználva újabb céget alapított, Audi néven. A vállalat gyorsan sikeressé vált, az 1910-es évek első felében például sikerrel versenyzett az Audi az Österreichische Alpenfahrt futamain, és így hamar ismertté vált. 1928-ban a cég a DKW többségi tulajdonába került és később a konkurencia Horch-hal és Wandererrel egyesülve megalakult az Auto Union, melyben a négy márka összefonódását jelzi az Audi mai emblémájaként használt négy karika. A második világháború után végül 1959-ben a Daimler-Benz lett a kizárólagos tulajdonos, a gyár azonban 1966-ban a VW tulajdonába került és miután a Volkswagen 1969-ben megszerezte az NSU gyárat is, megalakult az Audi NSU Auto-Union AG, melyet az egyszerűség kedvéért 1985-ben Audi AG-re változtattak.
Alapfelszereltségként 6 fokozatú kézi sebességváltóval rendelhető, a DSG váltó opció, a quattro négykerékhajtás alapfelszereltség a 3, 2 literes motorhoz, míg a 2 literes motorhoz opcionálisan vásárolható. Nagyteljesítményű modellek [ szerkesztés] 2005-ben az Audi kiadta a limitált számú Clubsport (Európán kívül TT quattro Sport elnevezéssel) modellt. Megnövelt teljesítménnyel árulták, 1, 8 literes motorja 240 lóerőt teljesített, és tömegét 49 kg-mal 1416 kg-ra csökkentették. Ezt a tömegcsökkentést a pótkerék és a hátsó ülések eltávolításával érték el. Kétszínű fényezésekkel volt megvásárolható (Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue vagy Misano Red elnevezésekkel). 2008-ban Detroitban az Észak-Amerikai autókiállításon mutatta be az Audi a TTS modelljét, 2 literes, 272 lóerős TFSI motorral, átalakított futóművel, nagyobb teljesítményű fékekkel. A TTS-t quattro összkerékhajtással árulják, és hatsebességes kéziváltóval, vagy hatsebességes DSG váltóval lehet rendelni. 2009 februárjában az Audi sajtóközleményben jelentette meg a legnagyobb teljesítményű, TT RS modell képeit.