A nagy koronavírus-összefoglaló – Diagnózis, 2022. március 21. A Szeged Televízió regionális egészségügyi magazinjának vendége Jakab Ferenc, a Nemzeti Virológiai Laboratórium vezetője, akivel összegeztük mindazt, amit eddig a koronavírusról tudhatunk. 2020-ban új helyzettel szembesült a világ: ez a Covid-19 miatt kialakult pandémia volt. Megtanultunk távolságot tartani, otthonról dolgozni, maszkot viselni, társas kapcsolatainkat a virtuális térben megélni. De mit tanult a Covid-19-től a virológia. Tandari Zita Szegeden él, két gyermek édesanyja és sclerosis multiplexes. Világszerte egymillió embert érint ez az ezerarcúnak nevezett kór. Ebben a neurológiai betegségben kétszer annyi nő érintett mint férfi. Mivel az első tüneteket legtöbben 20 és 40 éves koruk között észlelik, ezért felvetődik a kérdés, vállalhat-e gyermeket az SM-mel küzdő fiatal nő. Korábban az orvosok nem javasolták, sőt kimondottan ellenezték ezt. Szeged TV - Egy betegség, ami testileg, lelkileg összetöri a nőket – Diagnózis, 2022. április 4.. Mint Zita példája is mutatja, mára változott a helyzet. A tapasztalatok ugyanis azt mutatják, hogy a vizsgált esetek többségében a terhesség és a szülés hosszabb távon nem változtatott a betegség kórlefolyásán.
A Külügyi és Külgazdasági Intézet időszaki kiadványában, a 4:1-ben négy kül-, védelmi, valamint biztonságpolitikával foglalkozó szakértő a fenti kérdésre kereste a választ. Nem árulunk el nagy titkot: nagyon másként vélekednek. Korlátozottan tartja Putyint racionálisnak Marton Péter, a Budapesti Corvinus Egyetem oktatója. Szeged.hu - Racionálisnak tekinthető-e Vlagyimir Putyin?. Magyarázata szerint az orosz–ukrán háború minden tekintetben nagyon rossz helyzetbe hozta és hozza Oroszországot. Alapvetően azért nem tartja Putyint és a február végén eszkalálódó háború kapcsán döntést hozó elnököt korlátozottan racionálisnak, mert az általa küszöbön álló nagyobb rossz emlegetésével, Oroszország állítólagos fenyegetettségével nem igazolható a szomszédos ország lerohanása. Oroszországot senki nem akarja megtámadni, azzal pedig mindenki tisztában van, hogy a hatalmas kiterjedésű ország elfoglalhatatlan. A Nyugat nem Oroszországot, hanem a Kremlt fenyegeti – fejtegeti Marton Péter, a politikai szabadságok oldaláról, de ez megint nem igazolhatja Ukrajna lerohanását.
Az orosz elnök nincs tisztába országa nemzetközi helyzetében, annak gazdaságával és a háború utáni stratégiai lehetőségekkel. A mértéktelen hatalom torzíthatja a politikusok gondolkodását, és Putyinnal szerinte ez történt. Szijjártó Péter a rubelfizetésről beszélt - Portfolio.hu. Úgy véli – és ezt racionális elemnek megint csak nehéz volna nevezni –, hogy Putyinnak a valóságtól elszakadt meggyőződése rögeszmévé vált. "Azt gondolom, ez önmagában is azt bizonyítja, hogy Putyin már eljutott arra a szintre, amikor nem képes racionálisan alakítani a cselekedeteit, a rögeszméje olyan mértékben eluralkodott rajta, hogy bármire képes lehet" – írja idézett cikkében Gyarmati István. Baljóslatúan idézi Putyinnak azt a fenyegetését, hogy kész vállalni egy nukleáris háborúban az egész világ pusztulását, ha nem fogadják el Oroszország vezetőszerepét. Egészen máshonnan közelít Ilyash György, a Külügyi és Külgazdasági Intézet munkatársa, aki arra figyelmeztet, hogy manapság a leegyszerűsítő értelmezések felértékelődnek. Úgy véli, hogy az egyéni döntéshozatal szintjén szinte mindenki, így Putyin is korlátozott racionális.
Szijjártó Péter a sajtótájékoztatón úgy vélekedett, hogy az ukrán politikai vezetők magyar választásról alkotott nyilatkozatai minden határon túlmennek. Szerinte az ukránok minősítgetései elfogadhatatlanok. Ezzel indokolta a nagykövet bekéretését. Az eseményen rákérdeztek arra is, hogy Magyarország az orosz gázért tudna-e fizetni rubelben. "A földgázszállításról egy kétoldalú szerződés rendelkezik, amelyet egy magyar és egy orosz vállalat kötött. Magyar részről az MVM egyik leányvállalata, az orosz részről a Gazprom egyik leányvállalata. Ebben az EU-nak nem volt szerepe" - emlékeztetett. Majd hozzátette: "az EU szándékát, hogy valami közös választ adjanak az orosz gáz importjára, nem tartjuk szükségesnek". "Mindenki egyenként kötött kétoldalú szerződéseket, és hogy ezt ki hogyan módosítja, ehhez nekünk semmi közünk. Másnak sincs köze ahhoz, hogy mi hogyan módosítjuk a szerződést" - húzta alá a tárcavezető. Dolgoztunk ezen a kérdésen – felelte arra, hogy tud-e Magyarország rubelben fizetni az orosz energiaimportért.
Ugyan a betegség legrosszabb esetben meddőséghez vezethet, most következő riportunkban azonban olyan nők szólalnak meg, akik mesterséges vagy természetes úton, de édesanyák lettek. Hazánkban még mindig nagyon későn diagnosztizálják az endometriózist. Valakinél nyolc–tíz évbe telik, mire kiderül, mi áll a sikertelen gyermekáldás hátterében, vagy hogy mi okozza a fájdalmas havi vérzést. Az endometriózis döntően a fiatal, 25 és 35 év közötti nőket érinti, de ma már, az interneten fellelhető információknak, tájékoztatóknak köszönhetően a tinilányok hamarabb fordulnak orvoshoz. A betegség és az olykor vele járó meddőség, valamint a sok esetben elengedhetetlen műtét lelki vonatkozásait vitatták meg szakértők és érintettek a március 28-i világnap Szegeden rendezett programján. Tovább olvasom
A kisfilmet a Magyar Sclerosis Multiplexes Betegekért Alapítvány készítette. Harminc év, három dél-alföldi megye, csaknem 25 ezer megmentett kisbaba – ez a Szegedi Újszülött Életmentő Szolgálat Alapítvány mérlege. Csak 2021-ben 84 ezer kilométert tettek meg, hogy a kicsiket a nekik megfelelő ellátást biztosító központokba szállítsák, de már a Szolgálat mentő gépkocsija úgy működik, mint egy mozgó intenzív osztály. Hiszen az élet első perceiben, óráiban történt mentés elmaradása e gyermekek életkilátásait és a későbbi évek életminőségét döntően meghatározza. Tovább olvasom
13:19 Húspogácsa helyett extasy volt a szendvicsekben – több mint egy kiló drogot foglaltak le Röszkén (videó) 2022, április 6. 12:48 "Istenem, hol vannak a barátaim? " – kérdezte a mindszenti vonatbaleset túlélője, miután magához tért 2022, április 6. 10:08 MÁV: a "még átérek" gondolkodás vezet a mindszentihez hasonló tragédiákhoz 2022, április 6. 06:39 MÁV: újra közlekednek a vonatok Szentes és Hódmezővásárhely között 2022, április 6. 06:33 Napi pakk: sok-sok napsütés, 22 fok és Kovács Ákos születésnap 2022, április 5. 20:49 "Azonnal a helyszínre siettünk, de már nem engedték, hogy elbúcsúzzunk tőle" – Megszólalt a mindszenti vonatbaleset egyik áldozatának testvére 2022, április 5. 19:19 (18+) Megrázó MÁV-drónvideó a mindszenti tragédiáról
Mint beszélgetések során megtudtuk, van aki már több mint egy éve dolgozik ott, segített a gyártósorok beállításában, a kezdeti kihívások leküzdésében. Napi 8-10 órás kemény, stresszes munka volt ez, és arról is hallottunk anekdotát, hogy Musk itt Berlinben is aludt a gyárban, mert személyesen dolgozott a csapattal valami nem várt gond leküzdésen. A Tesla nem a legjobban fizető vállalat, de mégis, az emberek többsége motivált, és élvezte a gyáralapítással járó kihívásokat. Folyamatosan úgy dolgoztak, hogy közben körülöttük épült a gyár, változtak az üzem tervei, nemvárt problémákba ütköztek a csarnokokat építő vállalkozókkal, de mégis elbeszélésüket hallgatva, van valami romantikus érzés az elmúlt időszak iránt, úgy érzik történelmet írtak. Az első pár száz embert összekovácsolta az elmúlt egy év kikényszerített tanulási folyamata, de azért arról is hallottunk, hogy kétirányú az emberek mozgása. Sokan jöttek a német autómárkáktól, vagy autóipari beszállítóktól, de van akit már el is csábított a hazai konkurencia, és olyan is akad, aki annyira ügyesen oldotta meg a kezdeti problémákat, hogy a Giga Austin nyúlta le.
De miért? 1:14:45 – Önvezető London: lehetőséget látnak benne. 1:24:00 – Bíznak a lakosok az önvezető autókban? 1:33:48 – Mit tanácsol a szakember a magyar városoknak? A podcast videóformában elérhető a Villanyautósok Extra YouTube csatornán: A Villanyóra podcast egyre több felületen hallgatható, köztük az alábbiakon is: Apple iTunes – Google podcast – Spotify – PlayerFM – TuneIn – Podtail – Listen Notes – MyTunerRadio – PodParadise – Chartable – Csatlakozz hozzánk! VillanyautóPiac (VAP), az elektromos autó hirdetések virtuális otthona: FB oldal: Villanyautós tippek és kérdések FB csoport: Twitter: Instagram: Címlapfotó: Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
A Kia tervei között szerepelnek a speciális igényekre szabott, konkrét célokra épített járművek (Purpose Built Vehicles – PBV). Kezdetben ezek a jelenlegi modellek átépítésével valósulnának meg, így idén mutatkozik be a Niro Plus, azonban közép- és hosszú távon a vállalat dedikált járműveket fejleszt majd ebben a kategóriában, amelyek egy gördeszka stílusú elektromos jármű platformon alapulnak. Az első dedikált PBV-k 2025-ben várhatók. A Hyundai csoporthoz tartozó Hyundai és Genesis márkák terveiről egy külön cikkben számoltunk be, amelyből az is kiderül, mekkora profittal számolnak a villanyautó gyártásnál a koreai vállalatok. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az autó három felszereltségi szinttel érkezik a svéd piacra, Action, Advance és Advance Plus néven. A két 10, 25″ méretű képernyőt már az alapváltozat megkapja, tolatókamerával és navigációs rendszerrel. A kulcsnélküli rendszer és az ütközésmegelőző asszisztens szintén az alapcsomag része. Az Advance verzió műbőr kárpitozással ellátott szellőztetett üléseket kap. Az Advance Plus head-up display-t, a vezetőülése memóriafunkciót kap. Az árak kis mértékben növekednek, az előző modell induló ára 487. 900 korona (16. 335. 000 Ft), míg a megújult e-Niróért 495. 900 koronát (16, 6 millió Ft) kell fizetni. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz? Szűcs Gábor 2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni.
A 117. Villanyórában Tibor és Balázs Csuvár Balázzsal beszélgettek, aki Londonban foglalkozik az okos városok témájával. A Digital Greenwich Cities nevű céget a város Greenwich kerülete alapította, és feladata, hogy olyan technológiákat teszteljen és olyan megoldásokat dolgozzon ki, amik élhetőbbé teszik a jövő városát. Az adásban szó volt az elektromos autókról és azok töltéséről, a tömegközlekedés, áruszállítás és az önkormányzati járműpark zöldítéséről, autómegosztókról és önvezető autókró l is. Hogyan tervezi Londonon elérni, hogy 2030-ra zéró kibocsátású város legyen és milyen konkrét lepéseket tesznek. Mit tanulhat Magyarország ebből? 0:00:00 – Intro 0:00:45 – Mivel foglalkozik a DG Cities és Csuvár Balázs? 0:12:42 – Töltés Londonban: a lámpaoszlopoktól a villámtöltőkig 0:28:43 – Mi London közlekedési startégiája a karbonsemlegességhez vezető úton? 0:43:03 – Elektromos buszok, autómegosztók, taxik, kukásautók, és furgonok. 1:08:05 – Az önkormányzatok és a cégek is követik a zöld irányt.
Tavaly októberben eléggé dühös voltam. TeslaMasterrel próbáltunk jegyet szerezni a Tesla berlini vurstlijára, mint sajtó, rendesen a hivatalos csatornákon keresztül, de azt a választ kaptuk, hogy sajnos akkor csak a helyi lakosokat látják vendégül. Aztán legalább egy ismert amerikai vlogger csak odatévedt. Na ja: kis ország, kis foci. De amit Fortuna az egyik kezével elvesz, azt gyakran a másikkal visszaadja: egy olvasónk keresett meg minket, hogy ha valaki tud németül és/vagy angolul a szerkesztőségben, szívesen elviszi a most keddi gyáravatóra, mert sikerült szereznie két jegyet, és jól jönne egy tolmács. Nem sokat gondolkodtunk a válaszon. Roadtrip A cél Tesla Straße 1, Grünheide, a csapatszállító pedig vendéglátóm autója, egy Model X P100D voltak. Nem kis út elé néztünk, hiszen több mint 940 kilométert kellett megtennünk 5 töltéssel – 8, 5 óra autózás, 3 óra töltés volt a számítógép javaslata. Az adatok értelmezéséhez tudni kell, hogy már a találkozópontig eljutva is csökkent a töltöttség, az érkezési ponton pedig szerettünk volna még 50%-nyi energiával rendelkezni.
Ahogy a Hyundai és a Genesis, a Kia is felgyorsítja az elektromobilitásra átállást. A Hyundai csoport három márkája 8 év múlva már több mint 3 milliós tisztán elektromos autó értékesítéssel tervez a világpiacon. A részletekről a virtuálisan megtartott 2022-es befektetői tájékoztatón számolt be a koreai autógyártó. A Kia 1, 2 millió elektromos autóval tervez 2030-ra, amely a vállalat teljes, kb. évi 4 milliós értékesítésének mintegy 30%-át adja majd. A környezetbarát (hibrid, tölthető hibrid és teljesen elektromos) modellek arányát 52%-ra, 2 millió feletti darabszámra ígérik. A fejlődést jól demonstrálja, hogy idén a Kia 3, 15 millió jármű eladását tervezi, melyek 17%-a környezetbarát, melyek közül 160. 000 példány (5%) akkumulátoros elektromos autó. A Kia egy közbenső mérföldkövet is megadott, 2026-ban 807. 000 tisztán elektromos modell eladásával kalkulálnak. További érdekesség, hogy a szigorú környezetvédelmi előírásokat alkalmazó piacokon, így Európában, Észak-Amerikában, Kínában és Koreában 2030-ra már 78%-os részesedéssel terveznek a környezetbarát modellek számára.