Április 24-én megérkezett az elektromotor, egyenesen Németországból: Erre aztán rögtön rá is került a vízhűtés: Az előző bejegyzésben elfelejtettem képeket felrakni az akkumulátorokról, ezt a hiányosságot most itt pótolnám: Közben nagyjából kész lett a hajótartó is, melyet 4mm-es fából vágtam ki lombfűrésszel és amit két darab farúd tart össze. Még hátravan a késztermék lakkozása és a felső részére még kerülni fog egy vékonyabb filcréteg, de már mostani állapotában is egész pofásan néz ki: Az elektronika elrendezésénél elég nagy bajban voltam, mert a légkamrák falaitól szinte sehogy nem fért el úgy a cucc, ahogyan én azt előtte kigondoltam. A motor berakása már önmagában kínszenvedés volt, mert az imbuszkulcsot egyszerűen sehogy nem tudtam rendesen elforgatni azon a szűk kis helyen. Tápegységek sorba kötése. Plusz a motor is éppen hogy befért a helyére, de a vezetékeit már előre kellett hajtanom, mert közvetlenül mögötte ugye ott volt a légkamra fala. Az agyfaszt tetézte, hogy miután beszereltem, rájöttem, hogy fordítva kellett volna (felülre a vezetékeket)... Ezután jött egy újabb fél óra tökölés, mire kikaptam a csavarokat és újra visszatekertem őket.
Nem is gondoltam, hogy a szünetmentes megfelelő lehet. Te használtál már ilyen megoldást? Munkaakkumulátornak is hívják azt az ólomzselés akkut, amelyik nagyobb árammal terhelhető és tölthető, Ilyenek vannak villanybicókban, villanyhajtású csónakokban, hasonló nagyobb terhelésű helyeken. Nekem nincs villanykerékpárom, csak szünetmentes tápok felügyelete a munkám egy kis része. Szívtunk már olyan akku miatt, ami nem bírta az áramot. Így van. Munka akkumulátor. Valójában nem zselés, de nem folyik ki a leve, mert üvegszálas paplanba van felitatva az akkusav. Absorbed glass mat (AGM). Álltó helyében nem szeret lenni, valóban dolgozni szeret. Hát éppen a munkaakku az, amely kisebb árammal terhelhető nemcsakhogy tartósan, de rövid ideig sem illik nagyobb árammal. Megérkezett az ifjú hölgy - II. rész | HUP. Az indítóakkut terheljük nagy árammal, de azt csak rövid ideig tesszük, és a kocsiban nagy árammal is töltjük vissza, hiszen semmilyen áramkorlát sics, csak feszültségkorlát, de ez is rövid idő-nagy áram. A munkaakkut viszont áramkorláttal töltjük, és (bár tartósan, huzamosabb időn át) sokkal kisebb árammal terheljük.
4 elem feszültsége 6V, ehhez vagy egy step-up áramkör, vagy két cella használata szükséges. Két, sorba kötött lítiumcella 8, 4V kimeneti feszültséget ad; ehhez már nem elég az egy cellához való töltő, BMS (battery management) áramkörre van szükség. Ez megoldja a cellák védelmét és töltését is, ám a cellák kimeneti feszültségéhez hasonló tápfeszültséget is igényel - 8, 4V körülit. BMS áramkör 2 soros (2S) cellához. Forrás: eBay A step-up áramkörökkel egy alacsonyabb (jellemzően minimum 3, 7V) feszültségből magasabbat állíthatunk elő; így egy 4, 2V-os celláról üzemeltethető egy magasabb feszültséget igénylő készülék. Mivel könnyen vehetünk állítható kimenetű darabokat, nem probléma a szükséges feszültség beállítása. Elektromos kerékpár akkumulátorának helyettesítése - Hobbielektronika.hu - online elektronikai magazin és fórum. Érdemes figyelni az áramkör terhelhetőségére, illetve ilyen esetben érdemes párhuzamosan kötött lítiumakkukat használni a nagyobb fogyasztás ellensúlyozására. (Párhuzamosan azonban csak azonos kapacitású, típusú akkukat érdemes kötni. ) Step-up áramkör. Forrás: eBay Végszó Sokféle elemes eszközről volt szó a fentiekben; az alternatív táplálás kialakítása is eltérhet.
Persze az sem hátrány, ha az új energiaforrás elfér az eszközben. Az alkálielemek feszültsége névlegesen 1, 5V, a nikkel-metálhidrid akkuké 1, 2V, a nikkel-cink akkuké1, 6. A modernebb lítium-polimer akkuk feszültsége 4, 2V körüli (3, 7 szokott rá megadva lenni). A szerencse, hogy a töltéshez is ekkora feszültség szükséges, tehát az akku tölthető az eszköz használata közben is. Az eszközbe szükséges elemek feszültsége persze a legritkább esetben egyezik egy akkuéval; azaz a 3, sorba kötött elem 4, 5V-ja azaz éppen megfelel, de általában nem ilyen szerencsés a dolog Egy darab CR2032 lítiumelemmel (3, 7V) működő készülékek általában gond nélkül működtethetők egyéb lítiumcelláról. Akkunak használható ceruzaakku méretű lítiumakku, beszerezhetőek "zsák" kivitelű cellák, vagy használhatjuk pl. régi telefon jó állapotú akkuját. Érdemes meggondolni, mekkora kapacitású akkut használunk. Egy elem kapacitása 1500-2000mAh is lehet, és bár akkuból néha elég kisebb is (hiszen bármikor tölthetjük), érdemes hasonló kapacitást választani.
A maradék kábelt, amit nem említettem, azok nyilván a megfelelő helyekre (motorhoz, vevőhöz) lettek dugdosva. Csatlakozóból mindenhova 4mm-es került, mert az 5. 5mm-es csatiknak sokalltam a súlyát. És akkor a várva várt képek: Az akkumulátorokra még kell raknom tépőzárt, azok most csak úgy teszt jelleggel kerültek a helyükre. Viszont az biztos, hogy mindkét akkumulátort szét kell majd kapni súlycsökkentés céljából, mert jelenleg 1000 gramm a hajó össztömege, de ebben nincs bent a tető és az opcionálisan behelyezendő ólmok súlya. A hajó beúsztatása májusban lesz, megpróbálok majd videót is készíteni róla.
2013-02-07, 23:54
#1
Senior Member
Tápegységek sorba kötése
Sziasztok! Adott 2 db 12V környéki feszültségű, 20A-s tápegység. Egy töltőt szeretnék róluk üzemeltetni és 6 cellás LiPo akksikat tölteni. Kérdés, hogy megtehetem-e, hogy a két tápot sorba kötöm? Nem okoz gondot, hogy az egyik táp fix 12V-os, a másik pedig 10. 5-15V-ig állítható? Van esetleg valami, amire oda kell figyelni? Outrage Fusion 50
Mikado Logo 400SE
Spektrum Dx7
2013-02-08, 11:29
#2
Re:Tápegységek sorba kötése
Üdv! Akár működhet is szerintem. Arra mindenképpen figyelj, hogy csak annyira terheld, amennyit a gyengébb kibír. Traxxas Slash RPM 2wd
HK 2, 4GHz
módosított Himoto 9, 5T + EZRUN 60/360A ESC
2013-02-08, 11:45
#3
robinson01 eredeti hozzászólása
Szia! Gondolom Ő a 2X20A-t szeretné használni, különben nincs értelme szarakodni vele. (vagy legalábbis többet, mint 20A)
Üdv,
Tibi
2013-02-08, 14:49
#4
Igen, mint azt írtam is, mindkét táp 20A-t tud. Csak az egyiknek állítható a kimenő feszkója.
2000. május 9. kedd, 19:17 A legutóbbi formai frissítés keveset változtatott a hagyományos Fiestán. Előnyei-hátrányai: Karosszéria, felfüggesztés Motor, erőátvitel Biztonság Költségek + Oldaltartást adó ülések + Gazdag kényelmi felszereltség + Jó úttartás — Szűkös tér a hátulsó üléssoron — Kemény rugózás — Kis csomagtér + Megbízható, nyomatékos motor + Pontos váltó — Reszkető váltókar + Oldalvédelem, övfeszítők — Utasoldali légzsák felárért, csomagban — ABS felárért + Extragarancia több évre + Kényelmi felszerelések — Gyakori szervizigény — Magas ár Adatlap: Ford Fiesta 1. 25 Motor Vízhűtéses, négyhengeres, négyütemű soros motor, elöl keresztben beépítve. Öt helyen csapágyazott főtengely, két felülfekvő vezértengely fogazottszíjhajtással. Hengerenként négy szelep. Könnyűfém hengerfej és blokk, elektronikus befecskendezés. Hengerűrtartalom: 1242 cm3, furat 71, 9, löket 76, 5 mm. Sűrítési arány 10: 1. Totalcar - Tesztek - Összehasonlító teszt: Ford Fiesta − Honda Jazz − Mazda2 − Opel Corsa. Teljesítmény 75 LE/55 kW (5500/min). Nyomaték: 125 Nm (4500/min). Erőátvitel Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerékhajtás.
Újonnan is egész kellemes volt az ára, és ez most is elmondható róla. A legutóbbi formai frissítés keveset változtatott a hagyományos fiestán. Simán lenne négy és fél, ha süket lennék és hátrafelé ívelne a hátam. | 75 le, benzin, ferdehátú, manuális, 3 ajtós | minősített kereskedő: Egyszerű, fenntartható konstrukció, sok olyan plusszal, ami még ma sem feltétlenül egyértelmű a kategóriában. Ford fiesta 1. 25 csendes 82 lóerős benzines motorral,. Ford fiesta | 1 449 000 ft. Az amerikai óriás európai leánya évtizedek óta halmoz sikert sikerre a kisautóval. A sok műanyag között üdítő a középkonzol faborítása. Generációja még manapság is teljesen elfogadható formavilágú városi kisautó, nem véletlen akad még kereslet a típusra. 1c mk3 '89 trabant 601s '89 trabant 601s '87 A ford viszont vállalta, hogy megküzd az előítéletekkel, és 130 lóerőn innen szép lassan az összes motorját erre az egyetlen blokkra cseréli. Eladó használt FORD FIESTA 1.25 Trend, 2009/10, Fekete színű - Használtautó.hu. Jó példa erre a ford fiesta legutóbbi metamorfózisa, amelynek eredményeképpen a. Zapremina 1241 ccm, snaga 60 kw (82 ks) pri 5800 o/min, maks.
Kapunk hátsó szárnyat is, ezáltal a feljebb említett sportos mivolt még erőteljesebben van jelen, az egészhez még egy parányi sportkipufogóvég is dukál – ha már lúd, legyen kövér. Hangsúlyozzuk: a Ford Fiesta 1. Ford Fiesta 1.25 Teszt – Olcsó autók. 0 EcoBoost A6 tesztautónk Titanium Technology elnevezésű pakkot kapott, ennek megfelelően tényleges a kifinomultságérzet az egész autó egységét tekintve. Átlényegült beltér Nincs ez másképpen az enteriőrben sem: jó anyagválasztás, kellemes anyagminőség fogadja az utasokat, az egész környezetre a letisztultság, jól értelmezhető átláthatóság illik. A műszeregység rendkívül informatív, persze ahhoz, hogy minden részlet jól felfedje magát, a kormányoszlop állítgatásával azért kell játszani – rövid idő után meghozza gyümölcsét. Középre helyezve megkapjuk a régóta áhított LCD alapú infotainment kijelzőt, mely segítségével az autó legtöbb használati funkcióját el tudjuk érni hathatósan. Az egység alatt helyezkednek el hagyományosan a keringetés, illetve maga a klíma kezelőszervei, jól, könnyedén elérhető pozícióban.
Áttételek: I. 3, 58; II. 1, 93; III. 1, 28; IV. 0, 95; V. 0, 76; H: 3, 62. Végáttétel: 4, 06. Hidraulikus működtetésű egytárcsás tengelykapcsoló. Futómű Elöl segédalvázra épített független McPherson-felfüggesztések háromszöglengőkarokkal, kanyarstabilizátorral. Hátul csatolt hosszanti lengőkarok, csavarrugók, lengéscsillapítók. Elöl tárcsa-, hátul dobfék, ABS. Karosszéria Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg: 942 kg. Megengedett össztömeg: 1450 kg. Üzemanyagtartály: 40 l., Hosszúság: 3828 mm, Szélesség: 1634 mm, Magasság: 1320 mm, Tengelytáv: 2446 mm, Nyomtáv elöl: 1429 mm, Nyomtáv hátul: 1384 mm, Belső szélesség elöl: 1300 mm, Belső szélesség hátul: 1300 mm, Belmagasság elöl: 910 mm, Belmagasság hátul: 880 mm, Lábhelyméret: 540-700 mm, Elülső ülőlap: 470 mm, Hátsó ülőlap: 450 mm, Üléstér: 100-320 mm, Csomagtér: 250/930 l., Gumik: 185/55 14H Menetteljesítmények Gyorsulás (0-100 km/h): 13, 1 s. Végsebesség: 166 km/h. Fogyasztás (EU) Fogyasztás (EU) Város: 9, 4 l/100 km.
Így a csomagtartója is a legkisebb, alaphelyzetben csupán 250 literes, és az üléseket ledöntve sem éri el a 800 litert, ami már tetemes hátrány mondjuk a Corsa 1100 literjével szemben. Erre a képre kattintva a Mazda2 sajtófotók galériájába jut Tárgyilagosan nézve családi autónak nem nyerhet a Mazda2, de azért továbbra is ez marad a szívünk csücske. Hangulata, egyénisége van, a motorja vígan duruzsolva pörög fel, a kanyarokba lelkesen esik be, az ember úgy cikázik vele a forgalomban, mint pisztráng a sebes sodrású patakban. Viszont az is igaz, hogy olcsóbbnak, kisebbnek és nyersebbnek érződik a Jazznél és a Fiestánál, ezért most csak a dobogó harmadik fokára állhat. Fiesta vagy Jazz, melyik lesz a nyerő? Lapozzon, és kiderül.