"Elkapkodott döntés volt, így, látatlanban nem szabad autót venni", mondja ma már az eset tanulságát. A második kiadásnál dinamó helyett már generátor termeli az áramot, és duplatorkú a Weber porlasztó Forrás: Retro Mobil Az itthoni átvizsgáláskor ugyanis több hiányosságra is fény derült: bár a karosszéria egy féltenyérnyi méretű rozsdalyukat leszámítva épségben volt, a fényezésén meglátszott az idő, ehhez – legalábbis egyelőre - nem nyúltak. Csúnyán, egyenetlenül járt a motor, egy alapos porlasztótisztítás, beállítás és gyertya- meg kábelcsere megoldotta a gondot. Az olajnyomásmérő nem működött, nem a műszerrel, hanem az olajgombával volt a baj. Beszerezték a hozzá való padlószőnyegeket, a tetőponyvát átkenték, és ezzel véget is értek a beüzemelési munkálatok. Felárasak voltak a fejtámlás ülések Forrás: Retro Mobil Alacsony építésű a Sport Spider, mélyre az aszfalt fölé kell behuppanni az aránylag nagy és kényelmes ülésre. Nincs túl sok hely, az előző gazda valószínűleg éppen ezért cserélte a gyári nagy és vékony karimájú kormányt kisebb átmérőjű vaskosabbra.
Elöl tárcsafékek lassítják, az átmérőjük 227 mm Forrás: Retro Mobil Egyébként a ponyva összehajtogatása sem bonyolult, elöl két kapocs rögzíti a szélvédőkerethez. Felrakni viszont nehezebb, mert hátul három lapos stifttel kell betalálni ugyanannyi fekvő U-alakú tartóba (annak idején kínáltak hozzá hardtopot is a téli hónapokra). A rövid tengelytávú, elöl-hátul jókora túlnyúlású Spider felfüggesztése az átlagosnál keményebb, de az egyenesfutása kiváló, és kanyarban is stabilan, meglepően semlegesen viselkedik, a dőlése minimális. Kormányszerkezete csigagörgős, nagy a holtjátéka, de még így is pontosan lehet terelgetni vele a kocsit. Celsiusban és Fahrenheitben is mutat a vízhőmérő, mellette az üzemanyagszint-mutató Forrás: Retro Mobil Az autó eleje könnyű, így a könnyű kormánnyal a parkolás sem gond, legfeljebb nagy tempónál az oldalszél okozhat meglepetést. Elöl tárcsafékek dolgoznak, rásegítő is van, de erősen kell taposni a pedált, hogy megálljon. Ez a gazdájának is feltűnt, meg is mérette fékpadon, ahol jó értékek jöttek ki.
A Merkur is forgalmazta a 850-eseket, de csak a Berlinát és a Coupét. Mindkettő valódi státuszszimbólumnak számított itthon, focistáink előszeretettel feszítettek dinósárga kupékban. 1968-ban érkezett egy nagyobb szállítmány Fiat 500-as és 850-es Magyarországra, a vevőknek már az előjegyzéskor le kellett szurkolniuk a teljes vételárat. A kupé felfoghatatlanul sokba, 107 ezer forintba került, a kabrió pedig álom maradt. Kevés hely van az orrban a csomagoknak, az üreg a pótkerék helye, ami egyelőre a garázsban van Forrás: Retro Mobil Nem volt restaurálás, de akadt vele munka Tesztautónk már az átrajzolt ábrázatú második sorozatból való, így a 903 köbcentis motor viszi. Régebben restaurálták, így kívül-belül látszanak rajta az évek, de így hiteles, ahogy van. Jelenlegi tulaja kifejezetten veteránkorú olasz kabriót keresett, hosszabb kutatás után Hollandiában találta meg ezt az autót. Jókat írtak róla, a fotókon is jól mutatott és az ára sem volt eget rengető, így megvette. Nem utazott ki megnézni, egy másik autót hazaszállító tréleressel hozatta el.
9 tdi motorokhoz 228mm lendkerék szett komplett kuplunggal BJB BLS BRU BXF BXJ BKC BLS BXE stb motorokhoz. Egyéb típusokhoz is forgalmazunk lendkerék, kuplung szetteket. Érdeklődjön bizalommal. Új termék, garanciával! Tel. : (+36) 30/5125948, e-mail: megmutat (Kód: 307366) Kettőstömegű lendkerék, kuplung készlet (kuplung (tengelykapcsoló) - lendkerék) Leírás: AUDi, Seat, Skoda, Vw 228-as kettőstömegű lendkerék szett, tartalma: lendkerék, kuplungkészlet, csapágy, csavarok. Passat b6 futómű parts. Csak keresztmotorosokhoz! Egyéb típusokhoz is forgalmazunk kuplung, lendkerék szetteket. Érdeklődjön bizalommal, nálunk mindent megtalál (Kód: 307359) Leírás: Ugyanitt egyéb alkatrészek széles választékban, karoSszéria, utastér, futómű, motor, váltó, légzsák stb. 11 100 KW / 136 LE Motorkód: BMA | CBAA kettős tömegű lendkerékkel | csavarkészlettel | önbeállós kuplung | kinyomócsapággyal LUK 600001700 Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2. 08 - 2009. 05 120 KW / 163 LE Motorkód: BUZ kettős tömegű lendkerékkel | csavarkészlettel | önbeállós kuplung | kinyomócsapággyal LUK 600001700 Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2.
233197-01 Gyártó: Fremax Garancia: 12 hónap Szerelési oldal: Első tengely Átmérő: 288 mm Magasság: 46, 2 mm Vastagság: 25 mm Minimum vastagság: 23 mm Hűtés: Hűtött 229721-01 Gyártó: TRW Garancia: 12 hónap Szerelési oldal: Első tengely Átmérő: 288 mm Magasság: 46, 2 mm Vastagság: 25 mm Minimum vastagság: 23 mm Hűtés: Hűtött Az ár párban értendő!! !
Komplett motorok, motoralkatrészek, váltók, csavaros elemek, váznyúlványok, ülések, stb. Ford • Opel • Fiat • Renault • Citroen • Peugeot BMW PRÉMIUM ALKATRÉSZEK BMW 3-as sorozat, E46 bontott alkatrészek hihetetlen nagy választékban. Minden motor, hajtás és karosszéria kivitelhez 1997-től 2006-ig. BMW • 3-as • E46 • 320d • 320i • 330d • 330i
A még kedvezõbb világításról az új Passatban a kormányzással együtt mozgó bi-xenon fényszórók gondoskodnak. A beépített dinamikus kanyarfény 15 fokig terjedõ szögben követi az úttest vonalvezetését, így folyamatosan optimális megvilágítást biztosít. A rendszert kiegészítõ kanyarodófény teszi teljessé: a jármű hossztengelyéhez mért mintegy 35 fokos szögével keresztezõdésekben és úttorkolatokban bizonyul különösen hasznosnak. 2007 novemberében elkészült a 15 milliomodik Passat Passat R36 A Volkswagen Passat R36-ot a gyártó, az Esseni Motor Show-n mutatta be, 2006 novemberében, majd 2007 tavaszán el is kezdődött a sorozatgyártás. Passat b6 futómű coupe. Ez a típus jelenleg a Volkswagen középkategóriás csúcsmodellje. Minden idők legerősebb Passatjába 3, 6 literes V6-os motor került. A közvetlen befecskendezéssel (FSI) ellátott motor igazán meggyőző, 300 lóerős teljesítménnyel bír! Az autóba belekerült a duplakuplungos DSG váltó és ehhez társul még a 4 Motion hajtáslánc is. Az R36 logikája sem változott, a betű utalhat a Racing (verseny) szóra, a 36 pedig a V6-os 3, 6 literes motorjára.