,, Éppen negyven éve írta be magát az űrhajózás történetébe az első magyar, az egykori vadászpilóta, Farkas Bertalan. A Szojuz-36 űrhajó fedélzetén 1980. május 26-án Valerij Kubaszovval repült a világűrbe, 8 napot töltött el odafenn. Farkas Bertalan és felesége Csepelen élnek, az űrhajós kerületünk díszpolgára. Az Interkozmosz-program keretében vált űrhajóssá és űrkutatóvá, ahogy fogalmaz, szinte meglepetésszerűen: a 60-as évek közepétől kezdődött programban a szovjet kormány felajánlotta, hogy a volt szocialista országok kutatói, mérnökei részt vegyenek benne. Akkor azonban még nem volt szó arról, hogy űrhajósok is lesznek közöttük – fejti ki. A kiválasztási folyamat évekig tartott, 1976-ban a vadászpilóták között kezdték keresni a leendő űrhajósokat. Először 95-en kerültek be a programba, végül heten maradtak. "Hét űrhajósjelöltből 1977 decemberében egy szovjet orvosi bizottság négy embert választott ki, Magyari Bélát, Buczkó Imrét, Lacit és engem, és '78 január közepétől február közepéig a Csillagvárosban éltem" – magyarázza.
Farkas: Most sokkal jobbak, mint eddig. Nemrégiben beléptünk az Európai Űrkutatási Szövetségbe, ez a csapat időről időre szervez olyan kiválasztásokat, mint amelyen annak idején én is részt vettem. Jelenleg 12 űrhajósjelöltjük van, ám a Columbia-katasztrófa óta csak az oroszok röptetnek embert az űrbe, így elég sokan állnak náluk sorban. Jelenleg hatan vannak fenn az űrben, én azonban úgy vélem: semmi sem lehetetlen. Hét napig volt a kozmoszban 1949. augusztus 2-án született Gyulaházán. Vadászpilótaként dolgozott, amíg 1978-ban ki nem választották a szovjet Interkozmosz-program magyar űrhajósának. 1980. május 26-tól június 3-ig, valamivel több mint 7 napot töltött az űrben, ez idő alatt a Szaljut–6 űrállomáson teljesített küldetést. Jelenleg az MTA Interkozmosz Tanács kutatócsoportjának munkatársa, a Space for Earth Alapítvány alapító tagja. Farkas Bertalan így integetett a Szaljut–6 űrállomásról a földieknek Farkas Bertalan űrhajós űr unokák Valerij kubaszov
A leghíresebb kísérlet az utazás során az Interferon volt, de a többi is sok eredményt hozott országunknak a kutatások terén. Az űrállomásra magyar élelmiszert is felvittek (még Unicumot is zselés állapotban), amelyet a Konzerv- és Paprikaipari Kutató Intézet kísérleti üzemében készítettek. A konzerveket előállító részleg az üzemépület 4. emeletén volt, és korszerű berendezései csak úgy ragyogtak a tisztaságtól. Egy szovjet ellenőrző delegáció érkezésekor azonban elromlott a lift, ami súlyos problémát jelentett, mert a 3. emeleten éppen lekvárt főztek az asszonyok. Sikerült azonban megoldást találni: a legenda szerint négy izmos lakatoslegény tekerte a felvonót, emberi erővel. A konzervipari készítmények elsősorban magyaros ételeket jelentettek, a szovjet útitárs pedig egy uborkát csempészett fel, hogy kiderítse: milyen az íze az űrben. Az űrhajó felszereléséhez tartozott egy pisztoly is vészhelyzet esetére, és egy cápariasztó is – ha a landolás nem megfelelő helyen történne. Farkas Bertalan így emlékezett vissza a felejthetetlen látványra: " Először látni Magyarországot a világűrből, látni a napfelkeltét és a naplementét.
Minden, ami nem volt rögzítve, lebegett, amit fantasztikus élménynek írt le. A legcsodálatosabb számára mégis, a sok nagyszerű pillanatból viszont az volt, amikor legelőször vissza tudott nézni a Földre. Akkor már a Csendes-óceán fölött jártak, és a Szovjetunió keleti partjai, Kamcsatka, Japán távolodó félben voltak. Azt is megjegyezte: az első kozmikus sebesség (28 ezer kilométer per óra) alkalmával érezni lehetett, "már nem a kilométertáblák jönnek, hanem földrészek, óceánok". Az egykori űrhajós szerint nehéz eldönteni, hogy a visszatérés, vagy az elutazás volt a nagyobb élmény, de az biztos, hogy eltérő érzelmeket váltott ki az emberből. Azonban, mint mondta, az ember a munkája végeztével vágyik arra, hogy visszatérjen megosztani mindazt a tapasztalatot, amit átélhetett. Hozzátette: több mint 50 kísérletet kellett végrehajtania, ami igencsak kemény munkának bizonyult. Nyitókép: MTI/Földi Imre
A Fiesta ST jobb alapárral száll be a küzdelembe, és ezt az előnyt meg is őrzi, miután a viszonylag egyszerű extralistán bepipálgattuk a releváns tételeket – a háromhengeres konkurens listaáron félmillióval olcsóbb. Néhány szóban Nagyon szerethető filozófiát alkotott a Hyundai az N modellek köré és szeretjük, hogy egyre bevállalósabban indítja útjára ezt újabb és újabb kategóriákban. Bmw 3 touring teszt video. Az i20 N közel sem akkora kompromisszum, mint azt elsőre gondolnánk: ha eltekintünk a főleg hátul betonkemény futóműtől, valójában egy teljes értékű, egészen takarékos kisautó, ami gombnyomásra szinte teljesen kibújik a szerepköréből és egy fújtató, durrogó fenevaddá válik. Egy picit hallani és érezni, hogy ez csak színjáték, de a menettulajdonságai nem hagynak kétséget afelől, hogy potens kis aprósággal van dolgunk. Mindezt egészen jó árral köríti a koreai márka: a nagyon hirtelen nagyon sokat változott világban lassan már örülhetünk, hogy 9 millió környékén még kapni autót, nem hogy egy olyat, ami komoly kompromisszum nélkül tud mosolyt csalni az arcunkra.
Magyarországra felesleges megvenni a keményebb, ültetett M sportfutóművet és a speciális gátlókkal ellátott adaptív lengéscsillapítást is, mivel a normál futómű is pont kellően feszes (a kombi hátsó rugói keményebbek a szedánénál, de szintszabályzás és légrugó nem rendelhető), ennek ellenére még a széria defekttűrő gumikkal és a 17 colos kerekekkel is kényelmes futást biztosít városi tempónál is. A prémiumkombik között ez a legnagyobb csomagtartó, de egy Renault Thalia is megveri. Totalcar - Tesztek - Nehéz dicsérni, ahhoz rendben van. Fémborítású az alacsony rakodóperem, nagy a nyílás Fotó: Gulyás Péter Ahogy a futóműből sem érdemes a drágábbat megvenni, úgy a 20d motor is minden józan igényt kielégít. Csak 160-170 km/óra fölött kezd veszíteni intenzitásából a gyorsulás, akit ez zavar, annak ott a kétturbós 25d vagy az egyetlen hanthengeres dízel, a fölényes erejű 30d is, milliókkal drágábban. Vetélytársainál még így is jóval gyorsabb, automata váltóval és összkerékhajtással is 7, 7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, az Audi A4 Avant 2.
Ehhez képest a legtöbb márka zavaróan hamar követeli, hogy rángassuk meg a kormányt, ezzel igazolva, hogy még fogjuk, és nem kezdtünk el kötögetni. A BMW rendszerében az a legjobb, hogy nem kell percenként megcibálni a kormányt, elég kényelmesen pihentetni rajta a kezünket, ahogy egyébként is tennénk. Ha viszont lejövünk az autópályáról, és mondjuk egy falvakkal, leágazásokkal tűzdelt országútra keveredünk, érdemes észnél lenni. Nem mintha nem működne ilyen helyzetekben is legalább olyan jól, mint az átlag, de túl gyakran produkál ijesztő tüneteket, ha például gyorsítósávból érkeznének elénk, vagy lekanyarodik valaki előttünk. Ilyenkor hajlamos nagy erőkkel megijedni, vagy magabiztosan elindulni arra, amerre nem kéne. Hyundai i20 N (2022) teszt – De milyen jól tették!. Cserébe viszont a táblafelismerővel simán el lehet kerülni a véletlen gyorshajtást, elég egy gombnyomással jelezni, hogy szerintünk is jó ötlet lakott területen ötvenre lassítani. Az egyszerű és magától értetődő kezelhetőség jellemző a fedélzeti rendszerre is. Még a hangulatfények színének átállítása is megvolt pillanatok alatt, és közben nem érezni azt, hogy vakon vezetünk.
Bemutatás A lap a BMW legnépszerűbb típusát, a 3-as modellt hivatott bemutatni. A kezdetektől napjainkig, a Limousine-tól az M3-asig...
Azonban a legjobb benne az, hogy a megnövelt méretű tárcsája tapipadként is használható, így ujjunkkal betűket rajzolva sokkal gyorsabban be lehet táplálni a címeket a navigációba, mint korábban, ráadásul közben jól is szórakozunk. Bmw 3 touring teszt full. Az új iDrive nagyobb forgótárcsája tapipadként is működik, jó arányban ismeri fel a rá rajzolt betűket, számokat Fotó: Gulyás Péter A 3-as BMW-re azt szokták mondani, hogy olyan, mint egy testre szabott öltöny: kényelmes, de egy cseppet sem nagyobb annál, amennyire feltétlenül szükséges. Ez a csomagtartóra is igaz, a 495 liter ugyan nem kevés, de össze sem lehet hasonlítani egy Skoda Superb kombi 633 vagy egy Passat Variant 605 literével, és az utastér méreteiről is hasonlókat lehet mondani. A két évvel ezelőtti modellváltás (az E90-est váltotta az F30) jelentős, közel 10 centis hossz, és 5 centis tengelytáv-növekedést is hozott ugyan, a 3-as BMW továbbra sem az a kocsi, amiben táncórákat lehet venni. Igaz, hogy két átlagos méretű felnőtt kényelmesen elfér egymás mögött, de a kardánalagút sokat elvesz a hátsó lábtérből, és a sportos jelleg miatt az ülések jóval mélyebben vannak, mint egy átlagos középkategóriás kocsiban.