Azzal a sztereotípiával szemben, miszerint a cigány kultúrában nincsen "megfelelő nevelés", a kulturális antropológiai kutatások egy sajátos szocializációs folyamat meglétét bizonyították be. Egy a piemonti szintók példáját megjelenítő tanulmány szerint a szintó szülők rendszerint nagylelkűen eleget tesznek gyermekeik kéréseinek, egyúttal arra nevelik a kisgyerekeket, hogy azok igyekezzenek segíteni a többieket. A gyermeket nemcsak a szűkebb családja, hanem az egész közösség neveli. A cigányoknál az adomány különleges értéket képvisel és a leggyakoribb válasz mások szükségleteire. A gyermeket is úgy nevelik, hogy bőkezű legyen, és ezáltal arra ösztönzik, hogy mihelyst képes lesz rá, magától ossza meg a sajátját másokkal. Egy tuti film: A cigány balerina. Mivel a cigány közösség a kollektív gondoskodás révén a benne élőket arra ösztönzi, hogy kíméljen meg másokat a nélkülözéstől, az egyén nem szívesen hajlik arra, hogy megtagadja magától vagy késleltesse szükségleteinek kielégítését. Ezért nem is érzi szükségét annak, hogy felhalmozzon, hogy megtervezze a jövőjét.
Bárki meg tud különböztetni egy búzát egy gaznövénytől. A különbség nyilvánvaló- csak ismerned kell, hogy milyen a búza, és akkor tudhatod, hogy ami nem olyan, az nem is az.
A balett hazai jövőjét illetően derűlátó, többek között küldetésének tekinti, hogy az Operettszínház kulturális menedzsere, és balettmestereként Budapestre is elhozza a külföldi tapasztalatait. Az a tapasztalatom, hogy Magyarországon kevésbé tabu ez, mint máshol. Mindazonáltal, hogy nehézségek adódnak, mégis könnyebben lehet róla beszélni itthon. Még mindig több érdekérvényesítő lehetősége van Magyarországon egy táncművésznek, mint sok más európai országban. Vannak, akik távolinak érzik magukat a balettől, nem járnak operába, idegenkednek a műfajtól. Mit mondana nekik? Aki valaha látott például egy Kylián-darabot, azt egész biztosan megérintette. Nem kell hozzá különösebb tudás, hogy az ember megértse, olyan alapvető lelki szükségleteket elégít ki, amelyek az emberi létezéshez fontosak. A Cigánybalerina. Van benne valami őserő, ugyanakkor a huszadik század művészeti útkeresése, nagyon releváns kérdések, dilemmák, amelyek most és kétszáz év múlva is fontosak lesznek, és azok voltak száz éve is. Bár nem minősül kifejezetten balettnek, véleményem szerint érdemes esetleg egy Kylián-darabbal kezdeni annak, aki a színpadi tánc, később a balett megismerését tűzte ki célul.
Szinte nincs már olyan hagyományos autógyártó, aki ne szállt volna fel az elektromos hullámra, és azon túl, hogy elektromos járművekkel bővítették a kínálatot, voltak akik a mobilitás jövőjének mondott rollerekben is láttak fantáziát. A Fiat is pótolja a lemaradását, és az ikonikus, az 500-as városi kisautó elektromos verziójával bővítik a portfóliójukat. Most az autó technikai paraméterei, a külseje, de még az ára is nyilvánosságra került. A kérdés: ki fog 38 ezer eurót fizetni egy trendi városi kisautóért? Az Autocarnak adott interjúban tavaly a Fiat vezérigazgatója, Olivier François részletesen beszélt a márka komoly megújulási terveiről az európai piacon. Ennek középpontjában a márka két slágermodellje, az 500-as és a Panda áll, és már ekkor tudni lehetett, hogy a fejlesztés egyik fontos vonulata lesz a Fiat 500 modell elektromosítása. Akkor a tervekről François azt nyilatkozta: "A jövőbeli termékfejlesztéshez meg kell találnunk a kellő egyensúlyt két dimenzió között: a Fiat 500 család és a családi közlekedés között.
Azt nyilatkozta az Autocar-nak, hogy az új Fiat 500e ára várhatóan 32 000 euró (~10. 880. 000 Ft) lesz, mely nem alacsony ár egy kis, rövid hatótávolságú EV esetén. Hivatalos műszaki adatokat még nem közöltek. Média cikkek alapján körülbelül 125 mérföld (~202 km) hatótávolságot feltételeznek. Többi amerikai társától ezzel a hatótávval jelentősen elmarad, de felveszi a versenyt a városi használatra tervezett, kisebb új elektromos autókkal, mint például a Honda e és a Renault Twingo. A korábbi kiszivárgott képek az interneten már bemutatták az 500e új műszerfalát és nagyobb kijelzőjét. Most viszont egy biztosabb forrásból származó képet kapunk az Autopareri és más forrásokból származó kiszivárgott felvételek alapján. A legelső Fiat 500e műszerfal képernyője apró volt (1-DIN). A 2-generációnál már egy nagyobb kijelző jelent meg. Most viszont egy ennél is nagyobb, gomb nélküli kijelzőt kapunk. Továbbá, a rádió alatti nagy kerek gomb sort, egy letisztultabb, modernebb formára cserélték. Ez egy hatalmas fejlődés az elődjeihez képest.
Speciális töltőkábellel (ára kb. 150 000 Ft) 380 voltos feszültségről 32 amperrel töltve ez lerövidíthető 4 órára - de ezt még nem próbálták ki az eladók. Az eladót képviselő Balázs elmesélte, hogy normál használat mellett (tehát nem télen fűtéssel, és nem nyáron maxira tolt légkondival) az autó 140 km-t megy el egy töltéssel. Ez nem csak ennek az egy példánynak a tapasztalata, hanem a behozott négyesé. A tanksapka alá tették a töltőcsatlakozót Galéria: Használtteszt: Fiat 500e Ez hihető az eddigi elektromos autós tapasztalatok alapján, azzal a megjegyzéssel, hogy nehéz körülmények között előfordulhat csak 80 km-es hatótáv is, tehát elővárosi bejárást így kell vele tervezni. Ezt most nem a szóban forgó Fiat 500e konkrétuma kapcsán mondom, hanem az eddigi elektromos autózások tapasztalatait összegyúrva. Hogy azért legyünk realisták, az ember autóvásárláskor is, ha nagyon kívánja a darabot meg tudja győzni magát illúziókról is. Tehát ideális körülmények között sikerülhet a 160 km, reálisabb a 140 km, egy kis biztonsági tartalékkal számolva a tervezett út legyen csak 120, így még ki lehet vele szaladni a kisközértbe kifliért, ha úgy alakul, vagy a körzeti orvoshoz, mert jött az influenza és nem vette figyelembe az akku töltöttségi szintet.
Fiat Ha Fiatra gondolunk mindenkinek elsők közt a népszerű Fiat 500-as ugrik be. De Olaszország legnagyobb járműgyára ami Torinoban található 2. világháború idején harckocsikat és repülőgépeket gyártott. 1957-ben mutatták be a népautónak szánt Fiat 500-ast. 20 évig gyártották nagy sikerrel. 1966-ban megállapodást kötött a Fiat a Szovjetunióval, így Zsigulit később pedig Zastavát és Polski Fiat típusú autókat is gyártott a Fiat. A 60-as években volt a Fiat legdinamikusabb évei, sorra vásárolta fel az autógyártó cégeket mint például a Ferrarit és a Lanciát is. Fiat az autógyártáson kívül rengeteg más szegmensben is jelen volt. Autópályák de még nemzeti légitársaság az Alitalia is a Fiat kezében volt. 1986-ban a Fiat megvásárolta az Alfa Romeot majd 93-ban a Masaratit is. Mindeközben 9-er nyerte meg az év autóját Európában a Fiat. Fiat autóalkatrészek Fiat alkatrészei a világ legjobb autómárkái közt van minőségben. Ehhez a sikerhez a Fiat mindent megtett, hogy kezdetektől napjainkig kiváló minőségben tervezze és gyártsa az alkatrészeket amit mi kedvezményesen kollégáink segítségével kiválaszthat és megrendelheti autójához, akár személyesen akár a webáruházunkban.
Annyira cuki, hogy belehalok! Az autó tagadhatatlanul pofás, klasszikus vonalai az '50-es éveket idézik, mégis rendelkezik a 21. század minimalista, elektromos autókra jellemző részleteivel is. Stílusos keveréke a korok trendjeinek. Míg a forma ismerős, a méretek azért változtak, nagyobb lett az 500-as széltében és hosszában 6-6 centiméterrel, 4 centiméterrel magasabb és a tengelytáv is 2 centiméterrel lett hosszabb. Összességében továbbra is egy kisautóról van szó, amely remekül mutat a nagyvárosi szürkeségben. Ehhez természetesen nagyban hozzájárul a 200 000 forint ellenében kérhető Rose Gold fényezés is, amely igencsak feltűnővé varázsolja a kerekded 500-ast. A palettán további két színt lehet a La Prima felszereltséghez választani, egy kellemes kéket és egy feketét. Érdekes, hogy a három választható felniből a legnagyobb, azaz a tesztautóra szerelt 17-es könnyűfém tárcsa a széria tartozék a La Prima kivitelnél, a további két 16 colos viszont felár ellenében érhető el. Az autó több részén is elrejtette a gyártó az 500-as logót, ilyen például a hátsó lámpa, a szériában járó szálcsiszolt küszöbök, vagy akár a nem is annyira elrejtett, hatalmas 500-as logó az autó orrán, a hűtőrács helyén.
Kezdetben kizárólag Európában fogják értékesíteni az autót, és a Fiat azt reméli, hogy 80 ezer autót tudnak gyártani egy év alatt teljes kapacitás mellett. Ezen felül a jövő évtől Brazíliában is árulni fogják az autót, majd ezt követheti az amerikai piac, ha lesz rá megfelelő kereslet. A régi 500-as modellt még két évig tartják gyártásban, közben átszoktatásként elérhetővé teszik az olcsóbb mild hibrid verziót. François kifejtette, hogy az elektromos modell kifejlesztésének hátterében több ok is húzódik: "egyrészt a vágy, hogy létrehozzunk egy profitábilis elektromos autót a jövő számára, másrészt hogy elkerüljük a nyomást, amit a bírság jelent, ha nem érjük el a szén-dioxid célokat. " A Fiat Chrysler Automobiles cégcsoport szinten is a környezettudatosabb megoldások felé halad, például céljuk, hogy 2021-re 12 elektromos autó legyen a kínálatukban, valamint vállalták, hogy 2022-re nem lesz dízel autó a portfóliójukban, ezek helyét rengeteg hibrid fogja átvenni, az első a 2020-ban érkező Jeep Grand Cherokee lesz.