A Közti Zrt. és a Hamburg C Kft. tervezheti közösen a Pázmány Péter Katolikus Egyetem (PPKE) új belvárosi campusát, amely a VIII. kerületben a Magyar Rádió volt épületegyüttesének területén épülhet majd meg. Jönnek a markolók - katolikus egyetem lesz a Magyar Rádió legendás Bródy Sándor utcai épületének helyén - Szócikk. Ezt még csütörtökön jelentette be a Budapest Fejlesztési Központ és a PPKE a nemzetközi építészeti tervpályázat eredményhirdetésén Fürjes Balázs, a Miniszterelnökség Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkára, a bírálóbizottság elnöke közölte - idézi az MTI hírét a Az új campus 2026 tavaszára épülhet fel a Pollack Mihály tér, a Szentkirályi utca, a Múzeum utca és a Bródy Sándor utca által határolt városnegyedben. A kivitelezőt is majd egy nyilvános európai uniós közbeszerzésen választják ki. Az új épületegyüttestől kifejezetten "szerénységet és alázatot" vártak el, hogy azok ne akarjanak dominálni, a 19. századi épületeken felülkerekedni - tette hozzá Fürjes, aki azt is elmondta, hogy nagyon fontos volt, hogy a városlakók és a hallgatók számára egy zöld, barátságos, átjárható, szellős közösségi tér születhessen.
Kigyulladt egy épület födémszerkezete péntek délután a Stefánián – közölte a a Csongrád-Csanád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság. Az épület a Magyar Rádió egykori épülete, melyet éppen átépítenek: négy osztályos szerb gimnázium lesz belőle, 50 milliós állami támogatásból. A rádió egykori épületén épp a tetőszerkezeten dolgoztak, amikor a tető nád aljzata annyira felizzott, hogy füstölni kezdett. A tűzoltók két sugárral dolgoztak az eseten, a munkálatok a cikk megírásának pillanatában is tartanak – kerüld el a Dózsa György utcát! Köszönjük az olvasói fotókat Balázsnak, Tamarának és Krisztának! Következő 2022, április 6. 23:46 Ép bőrrel úszta meg a Szentesre tartó vonattal karambolozó teherautó sofőrje 2022, április 6. Romok mindenhol: így néz ki a Magyar Rádió elhagyatott épülete - fotók - Blikk. 20:40 Újra megtörténik? Vonattal ütközött egy kamion Tiszaföldvár és Kunszentmárton között 2022, április 6. 20:26 Fellöktek a körforgalomnál egy biciklist a Csillag téren 2022, április 6. 18:02 Felhősebb, szelesebb időt hoz a csütörtök Szegedre 2022, április 6. 17:51 Az év parkolása: a felfestéssel minden létező módon ellentétesen állt meg egy autós a Kígyó utcában 2022, április 6.
1974: Különvált a Magyar Rádió (MR) és a Magyar Televízió (MTV). A Magyar Rádió épülete 1956-ban (Kép forrása:)
Bemutatjuk: Magyar Katolikus Rádió "Rádiónkat a Magyar Katolikus Püspöki Konferencia azzal a céllal hozta létre, hogy a magyar társadalomban a keresztény életfelfogást megerősítse és terjessze. Szerepet vállalunk a Katolikus Egyház tanításának hirdetésében, a magyar és az egyetemes kultúra, valamint anyanyelvünk értékeinek megőrzésében határon innen és túl. " – olvasható a legújabb építésű országos közszolgáltati rádió, a Magyar Katolikus Rádió honlapján. Miután egyedüli pályázóként az ORTT döntése alapján elnyerte a Petőfi Rádió mintegy hét éve nem használt egykori középhullámú frekvenciáját, a pápai áldással felavatott rádió 2004. május 30-án, az ORTT által megszabott 180 napos határidő előtt szólalt meg. A budapesti VI. kerületi Délibáb utcai épület felújításának és átalakításának munkálatai már 2003-ban elkezdődtek, de a Katolikus Egyház finanszírozásában épült rádió indításának terve korábbra tehető. A dr. Seregély István egri érsek által alapított és 2000. Ilyen lesz majd egyetemként a Magyar Rádió egykori épülete - Napi.hu. október 20-án megszólaló regionális egri Magyar Katolikus Rádió sikeres működését követő lépés ugyanis kétségtelenül egy országos sugárzású rádió volt.
Építési munkálatok közben kigyulladt egy épület födémszerkezete pénteken Szegeden, a Stefánián, a Dózsa utca találkozásának közelében – közölte a megyei katasztrófavédelmi igazgatóság. A város hivatásos tűzoltói megbontják a födémet, hogy el tudják oltani az izzó, füstölő részeket. Helyszínre érkező kollégánk az alábbi fotókat készítette:
A Project Cars 1 és 2 viszont pont annyira volt szimulátor, hogy ha az ember leült elé egy PS4 vagy egy Xbox One kontrollerével a kezében, akkor már kihívásként lehetett vele megélni a futamokat, mégsem volt élvezhetetlen pusztán azért, mert nem tudtunk annyira finoman és pontosan kormányozni vagy fékezni. Oda kellett rá figyelni, nem mentett meg semmilyen algoritmus, ha nagyon benéztünk egy féktávot vagy túl hamar tettük rá a tüzet a kanyarkijáratra egy erősebb autóval, figyelni kellett továbbá a gumik állapotát és az időjárást is, de közben a kezdőknek ott volt az automatikus fékezés, a kipörgésgátló, a könnyített kormányzás és az ideális nyomvonal. Nevezhetjük talán fél-szimulátornak is az előző részt, de ami biztos: a Project Cars 3 ezekhez képest teljesen új lapot húz. Állítólag a Project Cars 3 a szintén a Slightly Mad fejlesztőcsapat által készített Need for Speed: Shift szellemi utódja, tehát egy arcade játékról beszélünk, viszont nincs erőltetett történet, városi forgalomban történő gyorsulgatás, meg a nyomunkba eredő rendőrök, helyette van egy testreszabható főszereplőnk, aki lelkes amatőrből világszerte ismert csúcspilótává válhat kezeink alatt.
Ezt viszont nem hiba erre szükség volt, hogy egy kommerszebb, akár kontrollerrel is játszható cuccot kapjunk. Lényegében a hardcore szimulátor fanok készüljenek fel, hogy itt bizony kőkemény árkád autózás lesz némi, a generációban már alapnak számító időjárási és napszakváltozást felvonultató variációval. Kikerült a gumikopás és benzinfogyasztás is, így akinek eddig ezek menedzselése gondot okozott, most fellélegezhet. Kicsit újra felfutóban vannak az árkád versenyek. Ez szerintem nagyon pozitív, mert olyan azonnal felvehető valódi kikapcsolódást nyújthat, mint kevés más műfaj. Erősen megváltozott a karriermód is mely a megszokott kezdő versenyző a megszokott versenynaptárával felállás helyett inkább a klasszikusabb irányba vette a fordulatot. A rég bevált kevés pénzből vegyél egy autót és folyamatosan fejlődve érj el az autósport csúcsára recept lett beváltva és meg kell mondjam ez határozottan jól áll a játéknak. Emellett a grafikája nem lenne rossz, bár visszalépés a Project CARS 2 -höz képest.
Ezt azonban gyakran követi a nagy pofon, amikor az intenzív időjárási effektek és a nagy sebesség közepette a játék úgy dönt, hogy dinamikusan leskálázza a felbontást. Ez még PlayStation 4 Prón és Xbox One X-en is kellemetlen élményt jelenthet, az alapkonzolokon viszont esetenként cirka 15 évet röppenhetünk így vissza az időben, olyan pixelessé válik a látvány. Aki tehát megteheti, az inkább PC-n tegyen próbát a játékkal, hiszen itt még a hárommonitoros felállást is támogatja a játék 12K-ban! Ha végeztünk a karriermóddal és a kötetlen egyjátékos opciókkal, akkor érdemes kitérőt tenni a multiplayer felé is, hiszen hosszú távon ez adhat életet a hasonszőrű játékoknak. Örömmel jelentem, a Project CARS 3 is megkapta a maga szellemautós leaderboardját! Ez a játékmód a Rivals névre hallgat, az itt résztvevők pedig napi, heti, illetve egész hónapra szóló kihívásokat teljesíthetnek. Betanulásra vagy rekorddöntögetésre kiváló opció ez, hiszen itt nem találkozunk hús-vér ellenfelekkel közvetlen módon, ami egyben azt is jelenti, hogy egy éles kanyar agresszívabb bevételekor csakis magunkat okolhatjuk, ha sóderre futunk.
Bátran ajánlom a játékot mindenkinek aki szeretné önfeledten padlóig nyomni a gázt és ehhez nincs otthon egy konzol árát bőven kitevő kormányszettje. A Project CARS 3 -ban kontrollerrel is ugyanolyan jól fogtok szórakozni. Ha viszont a széria korábbi részeinek, az alapokhoz hű folytatását keresed, akkor menekülj, mert ez bizony köszönő viszonyban sincs velük.
Ki tudjuk merevíteni, szépen beállítani a pillanatot, de nincs fotózási lehetőség. Persze mondhatjuk, hogy ott a konzolokba beépített screenshot opció, de az meg ahogy írtam a megjelenés utáni ötödik napon sem működik. Hozzáteszem, hogy a 30 ezer forintos Deluxe Edition-t előrendelők három nappal a megjelenés előtt kezdhettek bele a játékba, én is ekkor tettem meg, és azóta nem működik ez az opció. Pedig volt itt soft és hard reset, cache törlés, de már a játékot is újratelepítettem, kétszer. A probléma viszont továbbra is fennáll. Egy másik nagy hátrány, hogy igen szigorúan osztja a büntetéseket a játék. Elég egy nagyon picit lecsúszni a pályáról vagy a rázókőnek egy olyan pontját érinteni mely a készítők szerint már "nincs bent" máris automata lassítás és "szellemmé" válunk, hogy akadálytalanul tudjanak előzni, ha éppen más is van a pályán. A pace típusú versenyekben a hajatokat fogjátok tépni az igazságtalan és könyörtelen rendszer miatt, amikor a legutolsó, szívatós kanyarban hibáztok és lehet a három kört elölről kezdeni.